Brosi

Auf 1. Serie Motor passend gemacht.

Ist aus´m Germanscooterwiki. Denke das geht klar wegen der Rechte.

Das hat aber imho nicht unbedingt was mit der Motorauslegung zu tun, sondern mit dem penibelen Einstellen des Vergasers im meist sträflichst vernachlässigten Bereich ND, Schieber, Nadel (nicht nur clip, sondern verschiedene Nadeln).

Ich versteh immer noch nicht, was an dem Teil besser ist als an der anderen Andruckplatte, die beide original von Piaggio verbaut wurden. Sind beides Rillenkugellager und werden beide gleich belastet.

Gibt´s da tatsächlich also 3 "Ebenen"? Einmal Kupplung, einmal Dichtfläche und 1 mal die senkrecht zu den Gewinden vom Deckel? Die sind nämlich nicht senkrecht zur Dichtläche. Dachte die wären dann senkrecht zur Kupplung. Dann hätte man nämlich keinen Versatz mit Spacer.

Hätte auch noch ein par Wischmöpse (oder wie ist da der Plural) zum unterstellen, wenn die sich bei dir über kurz oder lang in V50 Rahmen verwandeln. Farbe ist mir egal.

Ein Problem, war das ja von vorneherein eigentlich nicht. Hättest du natürlich auch selbst herausfinden können, dass du Trommel und Grundplatte distanzieren musst. Aber darum geht´s doch so´n bisschen in diesem Topic, dass du das nicht musst oder?

Achso. Keine Ahnung. Hatte ich jetzt mal angenommen. Würde doch nur Sinn machen, oder? Jetzt mal abgesehen von der Distanzierungsgeschichte.

Das geht sich mit V50/PV Bremse und XL2 Deckel ja so schon nicht aus. Das kann also mit Dichtung unte dem Deckel nicht passen.

Glücklich der, der sich beides in die Garage stellen kann.

Und was ist mit dem Platz zur Bremsgrundplatte. Wirst du doch alles distanzieren müssen.

Dann wird das gaaanz eng mit blag änt bläy bei V50. Genaugenommen sehe ich eher schwarz...

Hab gestern mal bei eingebautem Tank eine großangelegte hochwisseschaftliche Meßaktion gestartet. Also mit den Fingern unter den Tank gelangt. Ist verdammt eng. Nach hinten geht garnicht und nach unten sehe ich auch nicht. Gibt´s denn auch irgendwo Bilder von "zur Seite"?

Ich halte das nicht für problematisch. Die werden ja nicht wirklich belastet. Reibung hast du ja nur an der originalen Scheibe die drunter ist, die sich ja wegen der Zähne relativ zu der Passcheibe nicht dreht. Und auf Druck kann man die eher mächtig belasten, abgesehen davon, dass ich auch keine großen axialen Kräfte an der Welle erwarte. Edit: Die Scheiben sind NICHT als Ersatz für die Originalen gedacht, um dünnere Maße herzustellen. Sondern für den klassischen Fall, dass man mit den vorhandenen Scheiben zuviel Spiel mißt. Dann können diese zusätzlich zu den Scheiben mit Nasen zwischen diesen und dem Sicherungsring verbaut werden.

Ich finde ja nach wie vor, dass sich die Sinnfrage beim Tuning von uralten Blechrollern so eigentlich garnicht stellt. Demnach ist das auch so ein bisschen Geschmackssache. Ich finde zB man kann einen Falc (zwar Vespa, aber halt als Extrembeispiel für ein Band mit starkem Anstieg bei Resobeginn bei hohen Drehzahlen) durchaus im Alltag bewegen, ohne dass es nervt. Ein gescheiter Einser Motor mit 195+/132 mit passendem Auspuff (da gibt´s inzwischen ja sinnvolleres als den Race) hat auch vor Reso überall mehr Leistung als ein originaler 200er Motor oder auch ein leicht getunter Stufe4 Motor. Und sowas kann man ja durchaus entspannt im Alltag bedienen.

Habe gestern auch mal beim Industriebedarf meines Vertrauens so Passringe gekauft. Ich könnte auch anbieten 5x0,1mm und 5x0,2mm für 5? zu verschicken. Wer Interesse hat, kann sich ja einfach mal melden. Gilt solange der Vorrat reicht. Wieviele ich selbst bevorraten will muss ich mir natürlich auch noch überlegen.

OK einverstanden. An auf´s 100tel genau gemessene QK glaube ich sowieso nicht. So genau kann man zumindet mit der üblichen Meßmethode sowieso nicht messen.

Also ich komm rechnerisch mit ÜS: 46mm AS: 33,07mm & 0,55mm Kolbenüberstand auf 186.6/133.5, das entspricht genau den 182/128 mit 1.15 mm Fudi. Ah Fehler gefunden! Sonst lass halt 1.7mm abdrehen, miss zuhause nochmal in ruhe und leg halt sonst wieder 1mm unter. Auslass fräst du erst danach, eh klar, denke ich.

OK. Das könnte die technischen Möglichkeiten des ein oder anderen leicht übersteigen. Aber ich denke wir können uns drauf einigen, dass man, so man das nicht dynamisch messen kann, halt weiterhin den nächst besten Wert, also die statische QK, angeben kann und sollte.

Why is this so delicate with the M1X (head)? Large Squish Area? Zero Squish angle? Normaly 1,1-1,3mm (170-190 ccm, 60mm stroke) should be no problem...

Dynamisch? Was meinst du mit Dynamisch? Rundherum? Oder inkl Öffnungwinkel?

Wer sich wegen so Kleinigkeiten zu ebay "getrieben" fühlt und sich wegen andersartiger Meinungen, die hier im GSF nunmal schonmal mit der gebührenden rauhen Herzlichkeit kommuniziert werden, sich so "aufregen" muss, sollte sich vielleicht mal ernsthaft überlegen, ob er tatsächlich Interesse an der Community hier hat, oder wenn er eine Verkaufsplattform sucht nicht wirklich bei ebay glücklicher wird. Klingt hart, is aber so.

Bei Messung mit der Gradscheibe spielt der Kolbenüberstand keine Rolle. Wichtig wird der dann höchstens für die Quetschkantenanpassung (Kodi oder QK in den Kopf drehen lassen).

Dichtmasse