Brosi

Ist ja normal nicht so mein Thema, aber beim DMAX Biker Build-Of, waren das die ersten Motorräder, die mir echt gefielen: http://www.zero-eng.com/gallery01.php

Weihnachtsmarkt oder was? Dann bring ich mir nen Rucksack voll Bier mit...

Wie hast du das gemacht?

Der Herr Nijs ist am Samstag, wie ich in DDorf einjeladen.

Also ist meine Interpretation auch wegen der Formulierung in Klasse 4 von wegen Zusatztreibstoff.

NOS fällt wohl unter Treibstoff und wird dann wohl in den anderen Klassen unter "Ausschließlich üblicher Tankstellentreibstoff" ausgeschlossen.

Na, wenn du meinst, dass ist die alte Klasse. Ich bin da anderer Meinung. Will da aber sicher auch nicht mit dir Streiten, betrifft mich nicht direkt. Bis darauf, dass ich den RB22 bei unter 240ccm in Klasse 3 gesehen hätte, finde ich das neue Reglement ziemlich gelungen. Aber irgendwer findet ja immer irgendwas besser... Jetzt bin ich auch endlich mal gezwungen mir gescheite Schutzkleidung zu kaufen...

In welcher alten Klasse? Pro Sports?

http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Polini_SF_News_t179689.html

Freitag kann ich, Samstag nicht.

Fällst du nicht unter Bestandsschutz?

@heizer: Ausschluss der RB Zylinder >20 bei den Lambrettas? Verstehe ich nur nicht, warum. @Tim^ey: Denke nicht, dass Spacer/dicke Alu Fußdichtungen verboten sind. Damit ist sowas wie bei Else gemeint, was aber eigentlich schon über die Stehbolzengeschichte abgehakt ist...

Hier mal ein Vergleich mit dieser Kurve vom Undi: blau 2,65 kurzer 4. DRT rosa 2,34 kurzer 3. DRT, kurzer 4. Zirri

Und du meinst 2.34 ist je nach Auspuff zu lang für die Strasse? Vielleicht könnte man ja damit im Kreis 1,2 und 3 nutzen?!

Da macht der Stuffer imho auf jeden fall Sinn, weil runder Rohrquerschnitt auf runden Stuffer. Kann man auch auffräsen. Zumindest auf 30mm hab ich schon gemacht. Fährst du das schon? Eigentlich hält der Membrankörper, wenn du nix anderes bastelst ohne Stuffer nämlich nicht in der Grundplatte und damit werden die Membranplättchen auch nicht sicher geklemmt.

Der bewirkt das das Gemisch sauber und strömungsgünstig zur Membran geführt wird und nicht durch plötzliche Querschnittsvergrößerung verwirbelt und verlangsamt wird. Um was für eine Membran(größe) geht´s denn bei dir (Labelsucker)? In welchem Kasten mit welchem Ansaugrohr?

So jetzt ist´s raus! Aber warum ist unter 3. nix rot? Das sind doch die spannendsten Änderungen. Klasse 5 finde ich ja cool. Hier mal für alle noch nicht registrierten der Direktlink zum neuen Reglement: PDF

Vielleicht könnte man beim M1L 2009 ja mal über ne 54er Welle mit 97mm Pleuel nachdenken.

Was ist denn der Verwendungszweck? Gerade aus? Im Kreis? Oder Strasse? Falls letzeres ist das imho Quatsch. Du brauchst eigentlich nichtmal unbedingt nen kurzen 4. Gang. Der macht aber natürlich trotzdem Sinn. Der Falc 60x54 hat, wenn man alles richtig macht, soviel Druck auch unterrum, dass Ganganschluss das geringste Problem ist. Ich würde den entweder mit 2,56 und kurzem 4. DRT fahren. Oder wenn´s etwas mehr Getriebe sein soll, mit kurzem 3.DRT und kurzem 4.Zirri und dann evtl sogar 2,34. Kann man dann immernoch mit DRT Primärritzeln nachkorrigieren, wenn man keine Surflexprimär kauft. Das ist dann sicher nicht so spochtlich wie mir kürzerer Primär, aber der 1. Gang ist dann vielleicht endlich sinnvoll nutzbar, du lederst fast alles andere bis zum 3. ab und im 4. kannst du völlig entspannt touren oder auch richtig schnell fahren, wenn du den 3. schön durchdrehst. Gerade erst gelesen mit sowohl Strasse als auch Rundkurs. Das sind wohl die 2 am wenigsten unter einen Hut zu bringenden extreme. Soviel ich weiss wird in der ESC gerne die 3,00er genommen. Das ist auf der Strasse mehr als anstrengend. Hatte ich auch mal kurz auf meinem CR125 Motor verbaut. Fand ich auf der Strasse total daneben. Je nachdem wo du mehr unterwegs sein willst, was dir wichtiger ist oder was auf der Strasse heisst (mal 20km heizen um die Dörfer oder auch mal länger/weiter/öfter), musst du einen entsprechenden Kompromiss eingehen.

Ich bin mir jetzt nicht sicher, ob ich das richtig verstanden habe. Hast du die Falc Membran jetzt da rein gesteckt? In deinen MR2000? Oder beziehst du dich auf die Aussage vom vespetta, dass die bei ihm reinpasst. Das sagt ja, wenn die MR2000 Versionen evtl auch am Membrankasten verschieden sind irgendwie nicht so viel. Aber jetzt mal zu den Fakten. Soweit ich weiss, ist die Falc Membran eine Honda CR125 Membran und diese ist zu ca. 99% identisch mit der der Honda NSR125.

Würde sagen das ist eine Verstärkung zum aufschweißen auf den Primärkorb.

Ist dann wahrscheinlich keine Vforce3 sondern ne Vforce2. Also das Vorgängermodell. Die haben keinen Stuffer und es gibt afaik auch keine.

NSR ist 71x52 und 60x43 laut der technischen Zeichnung die ich mal im Internet gefunden habe.

M8 Inbus flacher Kopf Gerade nen Bild gefunden: Das sieht man das die obere Scheibe sich an dem Konus zentriert. Klar nur über die aufgebohrten Bohrungen aber immerhin.

Ich hab da nix zusätzlich Zentriert. Das zentriert sich aber doch über die 8 Schrauben. Ich konnte jedenfalls weder optisch nich anhand von Virbtationen oder Schleifen der Magneten feststellen, dass das nicht in Ordnung gewesen wäre.