Brosi

Bei 2mm höhergelegten Polinis, könnte man den Kopf auch direkt Quattrini-mäßig durch hineinragen in die Laufbahn zentrieren. 0,8mm könnten schon reichen, denke ich. Nur wieviel Spiel man zwischen Alukopf und Laufbahn lassen müsste, weiss ich absolut nicht. Bei diesem Zylinder ist das Thema ja aber erstmal durch... Edit meint, dass da schon mehr als 0,8mm rauskommt. Der Kolben hat ja meistens "original" etwas Unterstand in OT. Edit2: Ein zu großer Spalt zwischen Kopf und Laufbahn könnte eher ungeil bzgl Klingelei sein?! Edit3: Und beim nächsten Übermaß muss man nen neuen Kopf nehmen. Hmm. Zuviel Edit. Vielleicht doch eher wie der amazombi meint.

Oha, solltest du etwas zu spät kommen: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t170191_p1066377765.html Ich gehe da jetzt einfach mal von Originalstehbolzen aus. Bleibt die Frage, ob das wirklich sinnvoller ist, als eine Adapterplattenlösung.

Wo er das so schön macht, fällt mir noch ein Thema ein, dass wir noch nicht angesprochen haben: Kopfzentrierung. Bin ich definitiv ein Fan von. Fast noch mehr, als von der Zylinderzentrierung. Gerade wenn man eine relativ niedrige und also sinnvolle Quetschkante fährt, ist das ziemlich sinnvoll.

Oh ja, hat ich übersehen. Dann brauchst du eher 2,5mm: http://www.lambretta-teile.de/Kopfdichtung-Alu-Quattrinin-M1-M1L-25mm-Vespa http://www.xyger.de/shop/XR-Zylinder-Kopfdichtung-08-bis-30-mm-fuer-Zylinder-Quattrini-M1-M1L Ich würde aber nochmal versuchen das zu grob zu messen. Also Kolbenunterstand, das maß das der Kopf in den Zylinder steht (stehen würde) und dann nacher noch die Quetschkante dazurechnen.

Äh! Der Spacer gleicht nur das Pleuel aus nicht den Mehrhub. Der Kolben geht 1,5mm weiter hoch. Es fehlt also eine 1,5mm Kopfdichtung. Die fehlt aber quasi dir und nicht dem Zylindersatz oder dem Kurbelwellenset.

:-D :-D Mach dir mal keine Sorgen. Du auch nicht:

Mit so ner Fächerscheibe, wie der amazombi da verlinkt hat, wird die grobe Flex zum feinen Werkzeug. Ich kenne persönlich jemanden, der hat´s an der Flex zu einer Virtuosität gebracht, dass er damit die aufgeschweisste Dichtfläche des Einlasses seines PX Motors mit der Flex soweit geplant hat, dass schlussendlich nur noch nen paar züge mit der Feile brauchte bis die Sache top plan war. Bei deinem handwerklichen Geschick mache ich mir da ernsthaft keine Sorgen. Ich würde da auch ruhig was Richtung Körnung 60-80 nehmen. Sonst passiert da nix und man kann den Materialabtrag ganz gut über den Druck regulieren, den man ausübt.

Das sind keine persönlichen Differenzen sondern maximal alte mürrische Männer, die sich austauschen. Kennst du Waldorf und Stetler? Nimm das mal nicht zu ernst. Aber nochmal Ontopic. Die Welle aus deinem PK75 Motor finde ich nicht so prall, weil die neu entstandene Fläche senkrecht zum einströmenden Gemisch steht. Grundätzlich finde ich den Kram vom kabaschoko ziemlich gelungen. Hier gibt´s nen paar Bilder wie sowas bei ner Smallframewelle aussieht. Grundsätzlich braucht man da aber weniger Erfahrung als ein bisschen Phantasie. So nach dem Motto "Sei das Gemischteilchen". Also steck die Welle in den Block, und guck durch den Einlass. Dann überleg dir wie das aussehen könnte, damit das Gemisch möglichst ungestört zwischen die Kurbelwangen und in Richtung Kolbendach strömen kann. Nicht so sehr "direkt in die Überströmer denken".

Ich persönlich würde das etwas mehr differenzieren wollen. Die aus Dichtflächen und p&p Gründen zugeschnürten Überströmer zu öffnen, macht auf der Suche nach dem letzten Fitzel Leistung sicher Sinn. Mehrere PS bringt´s aber wahrscheinlich nicht (insofern sicher oft überbewertet). Maximal Auffräsen was das Material des Zylinders so hergibt, evtl sogar bis in die Tiefe der Kanäle halte ich für sogar Kontraproduktiv. Ich finde der Basti hat da ne schöne Lösung gefunden: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t26141_p1607677.html Da ist nix gefräst, nur soweit abgedreht, dass die ganz aufgehen. Der Typ arbeitet aber eh fast genauso eklig sauber wie der Jonas.

Was´n hier los? Wollt ihr den guten Vorsatz für´s neue Jahr nett zu sein im Januar schon abarbeiten, damit ihr euch im Rest des Jahres normal verhalten könnt? Wollte nur das durchaus angebrachte Kompliment für die saubere Arbeit nen bisschen extravaganter Formulieren. Kommt mal wieder klar. Ist ja fast so schlimm, wie Piep-piep-piep-wir-haben-uns-alle-lieb-sozi-erzieherinen Gefasel. Auslass, Auslass und ggf Auslass. Bei dem Drehschieberquatsch evtl auch noch den Querschnitt ordentlich vom Ansauger bis zur Drehschieberdichtfläche durchbringen.

Hab ich eigentlich schon gesagt, dass ich Jonas Arbeit furchtbar finde? Weil sie mir meinen eigenen handwerklichen Dilettantismus ins Gesicht schreit! Ich hab bei zu hohem Verbauch auch gerne Undichtigkeiten zwischen Tank und Vergaser und einen grenzwertig hohen Schwimmerstand in Verdacht.

Wieder wuchten ist schwer relativ. Hast du die Welle mal ausgependelt oder gar den Wuchtfaktor bestimmt?

Miss mal die Gesamtöffnungszeit in einem Stück. Für die Aufteilund in vor und nach OT müsste man idealerweise wahrscheinlich den OT mit nem Kolbenstopper auf der Gradscheibe bestimmen (per "Umschlagsmessung" ähnlich wie beim Zündungsabblitzen").

Sehr genau ist das wohl nicht. Auf 78° nOT kommt man eigentlich garnicht. Die Gesamtöffnungszeit wird aber wohl stimmen. Wellenbearbeitung ist aber auch kein Hexenwerk mit ner Flex mit Fächerscheibe. Welle in die eine Hand Flex in die andere. Vorher Simmeringsitze und Pleuel mit Panzertape abkleben. Ich dichte das Pleuellager vorher immer noch mit Teflonband ab. Nachher ne Dose Bremsenreiniger durchjagen und mit Druckluft sauberpusten und gut. Mit der Welle in der Hand ist auch die Gefahr, dass du zuviel Hitze einbringst gebannt.

Hast du die Einlasszeiten jetzt mal gemessen?

Loaded Weapon Ich bin eigentlich garnicht so ein Film Narr - viele gesehen hab ich allerdings schon -, aber ein Kollege von mir bestreitet fast seine komplette Kommunikation mit Filmzitaten.

"Der kann noch viel mehr saufen!" und "Hier am Set ist jeder jedem sein Feind!" selber Film.

Zwischen puschen und gegen Betrug absichern liegen aber nochmal Welten. Natürlich nicht für den Beobachter ersichtlich.

Llewelyn? Kenne ich nur aus "No Country for Old Men"

Sind die echt schwimmend? Hätte jetzt gesagt, die sind zentrierbar.

Schon irgendwie seltsam, dass die Kippeldinger trotz billiger Beläge, da keine Probleme haben. Zumindest nichtmehr sobald auch da die mechanischen Unzulänglichkeiten (unrunde Trommeln, nicht flächig tragende Beläge) ausgeräumt sind.

Wieviele sind den schon mehr als 2000km am Stück gelaufen? Abgesehen sag ich ja garnicht, dass der nicht haltbar ist. Das ist das Gespenst, dass in den Köpfen vieler hier im GSF spukt. Zumindest kommt es bei mir immer wieder so rüber: 30PS/10000 nicht haltbar; 30PS/5000 haltbar

@Gerhard: Ich hätte jetzt u.a. vermutet da Problem beim 175er Falc ist evtl eher die Wandstärke zu den Stehbolzen als die Kühlfläche. @Han: Drehmoment macht mehr sachen kaputt als Drehzahl oder anders und auch einfach formuliert so ein Traktor ist nicht haltbarer als ein Falc!

Auch bei Zwangskühlung? Kenne sonst eigentlich nur Fahrtwindkühlung. Dass das ne andere Nummer ist, ist eh klar.

Das es dich gedanklich direkt wieder unter die Gürtellinie zieht, wundert mich nicht mehr.