Brosi

Ja sind sie. Muss aber nicht dringend. Sieht man doch auf den Bildern vom Olli ETS. Im Speziellen meine ich das: http://www.germanscooterforum.de/uploads/post-864-1148578570.jpg Hier sieht man, das halt das Teil weg muss: http://www.germanscooterforum.de/uploads/post-864-1148578582.jpg Das kann man aber mit ner Flex und ner Feile problemlos selber machen. Muss man aber natürlich nicht. Planen schadet nicht, wenn man sich das nicht zutraut.

Da ist halt immer die Welle im Weg. Wenn man die Wahl hat, würde ich das so machen:

Bin mir recht sicher, dass das geht. Beispiel: https://picasaweb.google.com/xyger.com/KundenmotorM1L2009XygerRennsport# und: https://picasaweb.google.com/xyger.com/KundenmotorM1L2010XygerRennsport#5443037316085582162

Du musst nur die Führung für´s Polrad wegnehmen. Das kann man auch leicht selber machen. Aufschweissen und Planen sind nicht nötig. Kann man hier ganz gut sehen: http://www.germanscooterforum.de/findpost_t87778_p1201766.html

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil. Die Peak Drehzahl hängt auch eigentlich nicht direkt von den Steuerzeiten ab, sondern nur von der Auspufflänge. Aber natürlich beeinflussen die Steuerzeiten die für die Peakdrehzahl wichtige Abgastemperatur. Und natürlich muss genug Zeitquerschnitt zur Verfügung stehen, damit der Motor bei der Peak Drehzahl des Auspuffs Leistung entwickeln kann.

Neue Übersicht mit Thomas` Kurve:

Ich glaube ich finde aktuell die neuen DRT maximal sexy.

Als Vollwangen sind die glaub ich eher unproblematisch.

Wie ne Quelle? Das ist eine (inoffizielle) Einigung der TÜV Stellen (wahrschenlich in und um Bremen). Die Quelle ist also, wenn überhaupt der Biene. So hab ich´s zumindest verstanden.

Magger, Alder! Vollgas! :crybaby:

Wenn dann bitte oberhalb der Kurbelwelle, so wie bei dem von mir verlinkten Motor (wie zb auch bei bodybuildinggyms HondaRS/Polini Motor). Dann direkt auch mit ner NSR/CR Membran.

Gegenbeispiel: Udo´s Falc: http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=369904

Wie meinst du das?

Ich sag ja immer. Wellen mit Wuchtfräsungen um den Kolbenbolzen eignen sich nicht als Pilzwelle.

Wo das immer her kommt. Es gibt da definitiv keine Regeln! Das liegt im ermessen des Prüfers. Es gibt Motoräder mit 50PS und Trommelbremsen.

Weil der Ansauger auch für 28PS gut ist.

Direktlink: http://www.down-and-forward.de/mikuni.html

Hier noch zur Disskussion freigegeben: Auf jeden Fall ein schönes Ergebnis! Ich find ja den Franz geiler. Die 11PS vor Reso sind ein Traum. Was mich allerdings wundert ist, dass der Motor mit den Steuerzeiten nicht wirklich über 9500 drehen wollen. Vielleicht doch 1-2° mehr Auslass geben?

Kolben richtig herum eingebaut? Nadel und Mischrohr?

Wieso muss man das denn auf Papier haben? Bei uns machen die das vor Ort bei der Anmeldung online. Und gut.

Jein. Nicht sobald du was veränderst. Sondern sobald du die Abstände zwischen den Motor- u. Antriebswellen verändest. Ist doch eigentlich mehr als eindeutig beschrieben.

Es gibt in der DBM keine ungewertete Prototypenklasse (mehr). Klasse 4 "pro sports" ist die Klasse mit den wenigsten Einschränkungen. Für alle anderen Klassen gilt, das nur original Motorblöcke und Rahmen verwendet werden dürfen. Nach dem neuen Reglement darfst du garnicht mehr in der DBM starten wegen veränderten Abständen zwischen den Motor- u. Antriebswellen.

In der offenen Pro-Sports Klasse. Aber auch da gilt: Im ESC Reglement habe ich garkeine Einschränkung diesbezüglich gesehen.

Die Möglichkeit das eine spanische Vespino nach Frankreich gelangt, finde ich jetzt erstmal nicht total abwegig.

Vergaser muss man schon ein wenig nachjustieren.