Brosi

Das mit dem frühen Leistungseinstieg beim S&S passt schon so. Bei mir sah das auch so aus: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_05_2009/post-735-1243787803.jpg Ist untenrum schon noch was weniger. Ist wahrscheinlich meinen vermutlich höheren Steuerzeiten geschuldet.

Die originalen Plättchen würde ich eh nicht nehmen. Sondern den typischen 2 Klappenumbau machen. Mit selbstgeschnittenen Plättchen. Da gibt´s ja von Polini auch ziemlich starke, für höhere Drehzahlen.

Doch klar. Das ist jetzt echt nur erstmal der erste Wurf mit dem Auspuff. Der war halt vorhanden und ging so grob von der Charakteristik in die Richtung in die das ganze sollte. Die Richtung soll aber zumindest bei mir erstmal weiter beibehalten werden. Da gibt´s auch noch ne ganze Menge anderes Optimierungspotential. ZB der Kopf. Irgendwie scheine ich mich da ein wenig vermessen zu haben. Eigentlich sollte der auf 1,0mm Quetsche rauskommen und Verdichtung 1:10,5. Ist sonst erstmal der unbearbeitet Originale. Ich hab aber schon einen SKR125 Originalkopf zum bearbeiten hier.

Einen Drehzahlmesser hab ich nicht. Laut digitalem Fahrradtacho macht der immer 110km/h. Ohne Gegenwind dann auch 115-117km/h. Ich bin mir aber nicht 100% sicher, was ich bei dem Tacho an Radumfang eingestellt habe. Wollte ich nochmal kontrollieren.

Dazu muss man dann aber sagen, dass es anscheinen eine neuen extra für die Zylinder gibt und der tatsächlich von der Verlegung dem Kurzhub Pott ähnlich sieht. Mehr wird der aber mit dem wohl nicht zu tun haben. So sieht der aus: http://www.polini.com/dep/200_0291_maxi.JPG

Nein. Du meinst den Polini Evo Auspuff für 133er Zylinder. Hier geht´s um den neuen Aluzylinder von Polini namens Evo. Und nicht um den Auspuff. Der ist alt und kann nix.

15mm.

Soll auch beim SCK bald ankommen...

Nee isser nicht.

Grundsätzlich könnte man da so einen Zylinder drauf testen. Denke aber nicht, dass das bei den Drehzahlen problematisch ist. Die Vorteile durch strömungsgünstigere, bauchige ÜS kommen wohl erst bei höheren Drehzahlen und den damit verbundenen höheren Strömungsgeschwindigkeiten zum tragen. Ist dann eher was für Drehzahlschwachsinnige. Abgesehen davon ist da einiges an Abdreherei am Zylinder nötig. Das mache ich eher nicht für mal eben so testen.

Das Gehäuse ist an der Dichtfläche 1,5mm geplant. Ist ja aber eher Standard heutzutage. Inwiefern für das lange Pleuel Platz geschaffen werden müsste, kann ich nicht 100% sagen, da in dem Gehäuse vorher eine 54er BGM Welle lief. Für diese wurde allerdings mit dem Dremel relativ wenig rausgenommen. Also nicht wirklich wie maschinell gespindelt.

An den original Stehbolzenbohrungen. Am Gehäuse musste nix geschweisst werden oder so für den Umbau. Die Platte ist halt 2teilig, weil die Stehbolzenbohrungen von SKR und SF sich sonst überschneiden.

Weil dann am Kopf nicht wirklich viel Kühlfläche über bleibt und der Fokus des ganzen definitiv auch auf Dauervollgasfestigkeit liegt.

Schon. Dass da im Resoloch doch noch 19Nm anliegen musste ich mir schon 1-2mal auf der Zunge zergehen lassen. @rustracer: Ist definitiv als Tourer gedacht. Vollgas 10min am Stück sind auch kein Problem.

So. Hier mal ein fertig gelgtes Ei. Die Grundlegende Idee stammt wie man sieht vom Gerhard: Fand ich ziemlich geil die Idee und nach einigen PMs stand fest, dass ich mit ihm sowas zusammen baue. Wobei mein Part für´s erste vor allem die Umsetzung war, weil ich die Zeit hatte und er nicht. Gesagt getan (gut etwas Zeit und Arbeit ging auch in´s Land: Setup: Malossi 172 SKR AC (65mm Bohrung, 177/122, 70%, QK 1,3, 10:1) Mazuchelli Lippenwelle 51mm Hub mit 116mm Bultaco Pleuel Vespatronic mit Parmakit Lüra 23° Mikuni TMX30 (HD280, Nadel mitte, ND25, PJ30) Polini Ansauger mit Mini Tassi mit weichen GFK Plättchen und 30er Ansaugrüssel Primär 2,34, kein kurzer 4. XL2 Kulu mit 6 Worb Federn, Xyger Abdeckscheibe und PLC Belägen VSP Inox mit Eigenbau 32mm Krümmer Zylinder abgedreht: Boostport gefräst: Kolben gekürzt und mit Boostportfenster versehen: Auslass gefräst: Adapterplatte gefräst: Zylinderhaube gefrankensteint: Stoßdämpfer versetzt: Montiert und Krümmer gebaut: Testlauf im Motorständer mit Video: Und eine Kurve gibt´s auch schon: Das ist der aktuelle Stand. Quasi die Basis für weitere Feineinstellungen (das Echte Tuning). Fährt sich echt treckermäßig und zieht den 4. natürlich in allen Lebenslagen. Mit der Enddrehzahl bin ich noch nicht ganz zufrieden. Ist aber wohl dem um 40mm längeren Krümmer geschuldet. Mal sehen ob ich den doch noch kürzer bekomme.

Meinungen sind verschieden. Manche würden deine Abwesenheit im GSF vllt nicht als ganz so herben Verlust empfinden, wie dir das evtl scheinen mag. Als sachlich hätte ich deine Posts bisher jedenfalls nicht bezeichnet. Aber egal. Ich find auch das die Wogen hier ein wenig unnötig hoch schlagen. Auf beiden "Seiten". Wobei ich eigentlich der Meinung bin, nur auf meiner "Seite" zu stehen.

Ich weiss nicht ob das hier der richtige Ort dafür ist. Habe das ganze jetzt jedenfalls auch im SIP Topic gepostet. Aber ich hab einen Kritikpunkt/eine Anregung für den GSF SIP Shop. Auf der Startseite gibt es Largeframe und Oldie News. Smallframe News wären noch schön. Warum fehlt das?

Ich glaube das wäre der richtige Ort gewesen für deine Frage: http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezial_Angebote_Dienstleistungen_f55/Erst_im_GSF_dann_SIP_t186160.html&view=getlastpost

@oett: Keinen Platz in der warmen Wohnung für das gute Stück? Würde das da vor der Montage noch mal 1 Woche nachtrocknen lassen.

Ich denke mal der Bullet mag die Steuerzeiten einfach nicht. Damit würde ich eher nen PM40 oder einen der Klone anvisieren.

War das nicht der mit den geringen Steuerzeiten?

Hi! Halt immer möglichst symmetrisch. Aber ich würde auch eher 10 Weiche Federn als 5 Harte Federn verbauen. Glaube das ist mit der gleichmäßigen Kraftverteilung geiler.

Kannst bedenkenlos mal im Technik allgemein bereich gucken.

Mir fällt da gerade noch was ein, was ich mich schon länger Frage: Dieses kein Problem bei den Sonderwünschen, inwiefern schlägt sich das finanziell nieder. Ich mein im Prinzip ist es auch kein Problem wenn ich vor 2 Jahren einen SF CNC Motor gewollt hätte. Ich wüsste da eine Firma, denen müsste ich nur eine komplette Smallframe geben und ein Lastenheft erstellen und in 3-4 Monaten hätte ich meinen Wunschmotor. Gut die Rechnung über 25000€ (einfach mal so ausgedacht) käme ein wenig uncool. Aber die Umsetzung inkl Sonderwünsche wäre kein Problem. Nur um das mit der Begrifflichkeit ein wenig zu relativieren.

Und bei mehr Drehzahl?