Brosi

Mal ganz unabhängig davon, könntest du das "gefressen" im Topic Titel verbessern? Dann findet man das Topic später auch wieder über die Suche.

OK. Hatte irgendwie im Kopf, der hätte gesteckt weniger Vorauslass. Hab aber gerade nochmal nachgelesen und mich wohl einfach nur geirrt.

Das RR ist quasi das C2 und das andere das C1.

189/126 mit unangetastetem Auslass oder meinst du mit nicht bearbeitet, nicht in der Form verändert?

Nö. Die sind hinten flach nicht rund.

P! Alter Zierfisch und Frauenversteher! Ein dreifaches "Hes Jeburtstach, au Huur!" auf dich! Bis bald anner Büchse!

Interessant. Bin mal gespannt auf die restliche Umsetzung. Wird nicht einfach, dass das gut aussieht. Für meinen Geschmack, sollte ja eh klar sein.

Aluminium Gitterrohrrahmen mit Vespa (für mich V50) Carbon Karosserie darüber, Heck hochklapbar für Wartungsarbeiten. Tank vorne aus Alu dünn in Beinschildform innen. Motor CNC in Vespaoptik (siehe GPone.at) mit extra breitem 4 Ganggetriebe. Zylinder ca. 200ccm Luftgekühlt (Polini Thor 200 oder Simonini flying). Große Batterie hinten (eher links für besseren gewichtsausgleich). Megasquirt Motorsteuerung mit Kennfeldzündung und Einspritzvergaser, Lamdasonde, EGT, usw. Vespagabel vorne. Das war´s erstmal auf meiner Wunschliste soweit.

Ah ok. War für mich nicht zu erkennen. Andwendung ist Langstreckenrennen richtig? Da ist ja der Verlauf untenrum auch nicht ganz so unwichtig, denke ich mal. Ich glaube ich würde mal folgendes versuchen wollen: Ich würde den Zylinder mal 1mm tiefer legen. Damit käme man auf ca. 124,5° Überströmer und dann dem Auslass mehr Vorauslass geben. Erstmal wohl auf so 187°. Evtl später noch wieder schrittweise auf 190°. Gerade beim Falc mit den großen Überströmern braucht der nicht so viel Überstromsteuerzeit um genug Zeitquerschnitt zu haben. Der Auslass wiederum braucht relativ dazu eher viel Fläche.

Die Glaskugel sagt: "Unbedingt so lassen und auf jeden Fall ändern!" Im Ernst, was soll man da sagen ohne irgendwelche weiteren Infos?

Ja. An dich hatte ich schon gedacht. Top. Der passt mit einer kleinen Adapterplatte so vom Flansch. Die Zylinder haben den gleichen Stehbolzenabstand am Auslass.

Uuuuuuunfassbar gut!

Nur das Beste zum Feste!

Alles Gute, alte Rakete!

Voll verpasst! Alles gute nachträglich!

Klingt nach nem klaren Fall für nen Kegra- oder PM-Höcker.

Muahahahahaha: http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/534798_338404289604382_517841623_n.jpg

Werde ich hoffentlich bald mal testen. Also T5 original Auspuff auf SKR Malle. Aber halt nicht in "verlegt" sondern nur mit Motorhalter auf dem P4.

Ohne die GS Ringe würde ich das aber nicht machen wollen mit 68% Breite.

Danke auch von mir ans SCK und die Pistons für die feine Veranstaltung. War echt deutlich besser als krank im Bett zu liegen. Die Plastikroller und die Leute haben auch nie wirklich gestört. Nur Musikmäßig war´s Teils sehr anstrengend. Vor allem weil der Technokram gefühlt doppelt so laut war. Da war dann nichtmal mehr ein Gespräch drin. Mit 2 DJs und 2 Anlagen wäre die ganze Veranstaltung deutlich besser. Auch wenn das ganze dann noch mehr nebeneinander her läuft. Naja. Die zwei Szenen zu vereinigen ist eigentlich auch eh utopisch und so gesehen, ist, dass beide Seiten mal sehen, was die andere macht, schon Erfolg genug.

Nur das der Kapitän seinen Helm nicht anhatte, war echt ein unnötiger Fauxpas.

Oder aber, eigentlich noch einfache umzusetzen, den ESD einfach ein wenig nach hinten versetzen:

Dann bin ich mal gespannt auf´s Ergebnis. Den Dämpfer könnte man auch am Gegenkonus anbringen und dann ca so verlegen:

Die 53er DRT Drehschieberwelle gibt´s theoretisch auch mit 97mm Pleuel. In den einschlägigen Shops hab ich die allerdings noch nicht gesehen. Aber frag mal beim momo nach. Das würde sich mit dem M1-60 sehr anbieten, weil der dann wie ursprünglich gedacht direkt auf dem Motorgehäuse säße und zentriert würde. Der Leistung mit einem nichtreso Auspuff wie der ETS Banane könnte die höhere Vorverdichtung auch zu gute kommen.

Was ist das für eine? Ein PX Pott?