Brosi

Der Kopf vom X7 sieht mir nicht eloxiert aus, sondern nach Plastik. War wohl noch nicht fertig und auf dem Bild ist deshalb das Rapid Prototyping Teil gelandet.

Ich mach immer nur 250. Mehr bringt zumindest für die Ölförderung in der Kupplung nix.

Wieviel bist du denn jetzt mit dem neuen Öl gefahren? Ist zwar leider meist so, wie amazombi sagt, aber ne gewissen Zeit müsste man dem Öl schon geben, bis genug in der Kulu angekommen ist.

Menno! Ich will auch mit Schuld sein!

Motul 300V Jaso MA Motul 7100 Jaso MA2

Kleber ist für die Wärmeleitung eher ungeil.

Wusstet ihr, dass man ein Cappuchiano-Äffchen auf dem Schwarzmarkt schon für unter 500€ bekommt?

Zu dem Thema gab es durchaus schonmal was als Anfangs in der ESC in der <125ccm Klasse nach potenten Zylindern gesucht wurde. Da wurde afaik immer der Zirri/Eurocylindro Alu 102 als potentester Vertreter benannt.

Teppen wäre sicher nicht richtig.

Ich lass den inzwischen immer in Betrieb, tue aber statt der fetten 80er ne kleine 30er PJ Düse rein.

OK. Dann hatte ich wohl bisher einfach Glück mit den Toleranzen.

Höherlegen brauchste mit 53hub kaum noch. Vielleicht 0,5-1mm um auf mittlere 120er Überströmzeiten zu kommen.

Drehschieberwelle?

Ob Largeframe oder Smallframe, ich finde euch sowieso alle Scheisse!

Die Grenze zwischen zwanghaftem Optimieren in Ermangelung von echten Problemen und Freude am Basteln ist fließend bzw. recht individuell zu ziehen. Bei ausreichender Pumpleistung steht dem in Funktion lassen der originalen Ölversorgung nichts im Wege. Wenn dann die Pumpe ausfällt hat man halt tote Teile drangeschraubt, die nichts bringen aber auch ausser ein wenig Eigengewicht nichts schaden. Mir Gefällt halt einfach die Idee mein Getriebeöl zu filtern und die Kupplung mit mehr Öl zu versorgen. Anwendung bei mir wird übrigens die Alltagskarre sein, und nicht QM. Vorteile ausser dem Spaß am Bauen erhoffe ich mir vor allem auch eine bessere Schmierung durch saubereres Öl und eine standfestere Kupplung bei Proletenstarts an der Ampel. Solche spare ich mir nämlich im Alltag eher. Nicht zuletzt, weil ich keinen Bock hab die Kulubeläge zu verbrennen. Zum Thema wieviel Öl brauche ich in einer Kupplung, fällt mir übrigens ein befreundeter Maschbauer ein, der frisch aus der entsprechenden Vorlesung kommend, berichtete, dass bei der Nasskupplung beim Einkuppeln mitnichten die Kraft durch direkte Reibung der Korkbeläge übertragen wird, sondern durch den Ölfilm.

Ich mußte jetzt zumindest zwei mal nichts Spindeln.

Diese gelippe bringt meiner Erfahrung nach eher nichts ausser ner unwuchtigen Welle mit wenig Schwungmasse.

53er DS DRT Welle passt ohne Spindeln.

Doch klar merkt die Kupplung was von der Beschleunigung. Wegen der Massenträgheit von Fahrzeug plus dir.

Ich meine den Leistungsanstieg. Eine steil ansteigende Kurve ist für eine Kupplung eine höhere Belastung als eine flach ansteigende.

Darf man. Richtig kluggeschissen, ist mit der Betrachtung aber noch nicht alles betrachtet, was so ne Kulu belastet. Die Steigung der Leistungs- oder von mir aus Drehmomentkurve ist auch nicht so uninteressant.

Äh ja. Der Reinhold Messner Spruch war falsch. Sollte heissen, ich mach worauf ich Bock hab, mit und ohne Sinn und Verstand. Jetzt besser?

Ich werde aber dennoch, bei Gelegenheit so´n Ölpumpengedönse verbauen. Und zwar, weil Reinhold Messner da ist, oder wie war das? Ich finde auch die Idee ganz cool, das Öl durch ne Ölfilter sauber zu halten. Und mit ner ausrechend dimensionierten Pumpe kann man das originale Ölsystem "nach oben" offen lassen. Bedeutet, dass das bei Ausfall der Pumpe immernoch funktioniert und somit nie weniger Öl als original zur Kulu kommt.

Puff?