Brosi
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Brosi
-
Interessant. Vielleicht ist der KTM Vergaser doch garnicht so anders:
-
Zur Unterscheidung. Links "normal" rechts KTM: links vollrundes Messingröhrchen, rechts halbrunder Alu Anguss. Vielleicht auch ein KTM Vergaser?
-
Ohne jetzt alles hier durchlesen zu wollen. Es gibt 2 Verschiedene Keihin PWK28. Einmal "normal" und einmal die KTM Version. Letztere funktioniert, wegen des anderen Mischrohrs nicht mit den üblichen Nadeln, sondern nur mit den speziellen KTM Nadeln.
-
Wieso? Die kriegste doch neu für 9200€: http://www.motorradmanufaktur.de/index.php?main=462⊂=preise Der verbaute Hatz Diesel ist ne Maschine vom Bau. Die werden da ja gewöhnlich hart gefickt ohne Wartung. Wenn die also da halten...
-
@Laudinator: nimm ne deutsche Diesel-Enfield. Die sind unsterblich
-
Ja. Das Kerzenbild ist kaum aussagekräftig. Wenn überhaupt kann man daran erkennen, wenn man massiv zu fett oder zu mager unterwegs ist. Aber das merkt man dann eigentlich auch schon lengst am Popometer.
-
Vergiss den Kram mit der Kerze
-
185/126 jetzt als hohe Steuerzeiten zu bezeichnen finde ich durchaus gewagt. Die Vorresogeschichte sieht mir persönlich auch eher nach Einstellungsunterschieden aus. Ich glaube, mit jetzt nachgearbeitetem Auslass könnte die 1,0mm Fudi trotzdem nochmal interessat sein. Muss aber natürlich nicht, wenn der Basti jetzt zufrieden ist.
-
-
Schon ganz schick. Ich glaube es könnte ganz interessant sein, mal statt der 1,5mm eine 1,0mm Fußdichtung zu testen (mit 0,5mm Kodi). Mit einem Resoeinstieg vor 5500 fährt sich das noch geschmeidiger. Nicht dass das jetzt schlecht wäre. Bei der Übersetzung ist das mit 11PS Vorreso schon bestimmt sehr nett.
-
Pekrules?! :wheeeha: :wheeeha: :wheeeha:
-
-
-
-
-
Das ändert ja eignetlich auch nichts wesentlich an den möglichen Steuerzeiten. Im worst case muss man halt unten am Zylinder was abdrehen.
-
Da rotiert nix.
-
Klar. Der Trend geht (im Mainstream) meiner Beobachtung nach, aber eher immer mehr zu P&P. Zumindest, was die Zylinderbearbeitung angeht. Einlass für (zB Polini Membran) fräsen, trauen sich eher mehr Leute zu als Auslassbearbeitung, "Conversionkolben" mit Abdrehen des Zylinders und anpassen des Brennraums.
-
Ich glaube eigentlich schon. Ich kenne viele, die unbedingt bei einem Leichtkraftrad bleiben wollen. Wegen Blinkern und oder Führerschein. Die meisten fahren (mit mehr oder Weniger Gewissensbissen) mit einem als Polini 121 eingetragenen Polini 133 rum. Oder legal mit einem Pinasco 121 oder Original Zylinder und sind dafür unzufrieden mit der Leistung. Ich denke davon werden sich einige finden, die bereit sind den Preis zu zahlen. Vor allem weil auch aus dem Falc sehr wahrscheinlich selbst mit Banane mehr Leistung rauskommen wird.
-
Könnte man dem Wuschelkopf durchaus mal flüstern, dass es in D einen Markt für 125ccm gehäusegesaugt gibt. Sowohl für 54x53(54) als auch 55x51. Am besten dann auch direkt mit einteiligem Auslass und original Stehbolzenabstand.
-
Ja. Ist so eindeutig. Aber auch eindeutig ist, dass eine Diskrepanz besteht, zu dem Motor auf dem das Setup entwickelt wurde, weil der offensichtlich eine Kopfdichtung verwendet.
-
Ich würde da nochmal beim Komitee nachhören. Vielleicht war gemeint: "Es ist nur die originale Kopfdichtung erlaubt."
-
Das hat ja eher so gar keinen Einfluss darauf, ob man den Zylinder tiefer setzen kann oder nicht.
-
Ist der Zylinder oben abgedreht oder wie? Ja. 1mm tiefer ergäbe 193,8/124,5 (ja normal runde ich auch, aber sonst klingt der VA zuwachs zviel oder zu wenig). Ich glaube was würde einiges in die gewünschte Drehzahlrichtung bringen ohne viel Spitze einzubüßen.
-
Ziemlich sicher nicht im Budget und ganz sicher mit der "natürlichen" Periferie über 11kW und damit auch am Ziel vorbei, aber der vollständigkeit halber: http://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+falc+babyfalc+_40440200
