Brosi

Und insgesammt tiefer legen ist unmöglich?

Der hat den mini 2 evo nicht den mini 3 verbaut.

Nö. Steht aber mehrfach hier im GSF irgendwo. Musst du mal suchen. Fazit ist aber: Es wird so wie sonst auch üblich auf bzw abgerundet: 125,5ccm => 126ccm also zuviel; 125,4ccm => 125ccm also noch ok. Wo dann der M1 mit 125,6ccm einzuordnen ist, sollte klar sein.

Wenn du unbedingt wirklich legal bleiben willst, wäre noch folgende auch nicht gerade billigere aber sicher leistungstärkere Variante im Vergleich zum Pinasco möglich: Zylinder mit 57mm Bohrung (zB Polini 133 Grauguss oder Evo) und 51mm Kurbelwelle mit umgedrehten DRT Exenterhubzapfen auf 49mm Hub gebracht. Ergibt 125,036 cm³ was dann laut ofiziellen Regularien auf 125 cm³ abgerundet wird.

Jo. Ist aber kein Stück legaler als ein Polini 133. Auch für deinen TÜV nicht auffälliger. Nachmessen tut der TÜV eh nicht. Kenne zig Leute die einen Polini 121 eingetragen haben.

Warum nicht einfach den alten neu beschichten. Kostet mit neuem Kolben (könnte man wohl auch nen GS Kolben nehmen) zwar ca 50€ mehr als ein neuer Pinasco. Dafür bleibt deine Bearbeitung erhalten.

Achso. Die komplette CDI kannte ich noch nicht. Nur das einzelne Modul. Von daher: Keine Ahnung bzgl Limitierung.

Frei Programmierbares Zündmodul für Ducati Zündungen mit Drehzahllimitierung bei 10000/min.

Verstehe das ganze trotzdem nicht so ganz. Mit völlig geöffneten Überströmern in UT hat der Zylinder bei 53/105 138° Überströmer. Für mich ist diese Entwicklung bei den Überströmern leider eher ein Rückschritt. 14mm braucht eigentlich niemand. Selbst bei 58mm hub reichen 13,5mm für 130°. Ist aber nicht so schlimm. Gottseidank ist das ziemlich latte, wenn die Überströmer in UT nicht ganz offen sind. Und mit der langen Laufbahn oben stehen einem trotzdem fast alle Überströmerzeiten offen. Das mit dem Auslasskanal auf 32mm am Flansch finde ich allerdings ganz sexy.

Birkenstock!

Bist du sicher mit 53/105? Dafür müsste der Zylinder ja unten 8mm länger sein. Oder mit einem 8mm Spacer fahren und dann hättest du keinen Grund für den kurzen Fuß.

Ich hab den Vorgänger und war für den Preis sehr zufrieden: http://www.louis.de/_106a7e537eab456494d201e02e2e89389c/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=216967 Die haben noch andere "Louis Specials" von anderen Nolan Helmen für günstiges Geld...

Eine Membran mit Löchern im Kolben bringt ansich keine Leistung im Vergleich zur Kolbensteuerung. Zusätzliche Boostports bringen Leistung. Power Porting verliert untenrum und gewinnt in der Spitze. Zumindest bei 200°, was ja schon ziemlich viel ist. Die Übertragbarkeit auf deutlich unter 200° (zB 150°) ist eher fragwürdig.

Ich glaube, das Heck ist im Vergleich zur Front irgendwie zu weich. Man müsste irgendwie die kantige, spitze Form des Spoilers (des Beinschilds und des Scheinwerfers) hinten nochmal wiederholen. Vielleicht mit einem Luftleitblech für den Zylinder und/oder im Cut der Backe auf der anderen Seite. Kann natürlich sein, dass das auch die andere Sitzbank übernehmen kann. Oder der Tank vorne andersherum dies schärfe ein wenig rausnimmt.

Erwartungsgemäß

Könnte mir vorstellen, dass der TÜV sich trotzdem damit schwer tut, weil das quasi eine Verschlechterung von Fahrwerk und Sicherheit darstellt. Aber Fragen kostet nüscht.

Würde ich sagen, ja. Nur ob der das machen will?

Entschuldigung! Darf ich mal an ihrer Ziege riechen?

Natürlich kann man unter 11KW bleiben. Gesteckt mit Original Auspuff hat das sicher deutlich weniger.

Ah OK! Dachte das wäre dicht gewesen. Könnte so klappen...

Was hast du denn Einlass-/Ansaugstutzenmässig am Start? Oder bist du unabsichtlich im M1-60 OHNE L Topic gelandet?!

War zwar bei ner Primavera, die Problematik mit dem Platz ist aber dieselbe. Ich habe mit einem Wig Schweissgerät gearbeitet. Mit wenig Strom kann man da sehr räumlich begrenzt Hitze einbringen und so das Metall sehr gut umformen. Am besten geht das natürlich zu zweit. Einer bedient den WIG Brenner und der andere Zange, Hammer, Durschlag. Sehr gut sehen kann man dabei nicht. Lieber in vielen kleinen Schritten arbeiten und zwischendurch abkühlen lassen, was auch den Charme hat, dass der Lack rundrum nicht beschädigt wird. Zur Not mit nassen Lappen kühlen.

Cruising Speed: 90 mph Top Speed: 100 mph.

Hast du oder hast du nicht Mischrohr und Nadel bedacht, betrachtet und getestet? Das sind so gesehen auch nur Düsen! Wenn du einen entzündeten Blindarm hast, musste auch nicht am Kopf oder den Füßen rumdoktorn und dich wundern, wenn die Schmerzen nicht besser werden.

Angst auf Achterbahnen, Verachtung von Mofas. Dieser Urlaub scheint dir irgendwie nicht zu bekommen. :-D