Phantomias

PX 125 T5 PX 125 T5 Classic PX 200 GS (Österreich, Dänemark) Grüsse Hannes

@max: pm

Ciao, welcher Durchmesser? Hast du Tauscmaterial in Form von Pinasco Teilen? Grüße Hannes

@SprintV: ja ein 19er Dell'orto, und die Membran ist nicht Dachförmig sondern ähnlich der LML Membrane. Das ist auch groß genug wenn man den Einlass / Kolben nicht bearbeitet. Grüße Hannes

@BABA'S: nur Membran bringts nicht, der Drehschieber ist ja das überlegene Einlassystem. Der Membraneinlass soll nur die Basis die durch den Drehschieber gelegt wurde verbessern und das ohne die üblichen Verluste bei niedrigen und hohen Drehzahlen. Ich verspreche mir dadurch daß ich 2 baugleiche Vergaser (2x Keihin VD26) verwende eine bessere Abstimmbarkeit, obwohl das mit dem System von Hrn. Andrea Pinasco auch gut geklappt hat. Grüße aus Wien Hannes

@amazombi: wo hast du das Bild aufgetrieben? Grüße Hannes

@ gravedigger: JA... @ zephyr: Dwell kann man hier nur beim DS - Einlass angeben, beim Membraneinlass am Zylinder nicht. Wichtig ist bei diesem Konzept nur, daß wenn der Drehschieber geschlossen ist, der Membraneinlass um ca. 30°KW die Steuerzeit in Richtung früher und später verlängern kann und dabei gute Strömungsverhältnisse bietet. Grüße Hannes

@Brosi: ja, ist die AC Membran (RD 250, 350, 400) Grüße Hannes

@Unsi: Mahle natürlich! Der Abgebildete kommt allerdings nicht zum Einsatz (hat Risse, da zu optimistisch gefräst). Den Neuen werde ich im Einlassbereich anders fräsen. Der Alte hat aber auch einige weite Touren und auch das Erzbergrennen problemlos überstanden. Grüße Hannes

Ciao, nun die versprochen Bilder vom Doppelvergaser: Die "Unghiate", also die beiden Extraüberströmer sind noch konservativ gefräst, wir werden sehen wie die sich auswirken. Grüße Hannes

@BABAS: kann ich später machen. Im Prinzip fräst man mit dem Dremel eine ca. 1 cm breite Rinne in die Zylinderwand, beatmet werden diese Kanäle durch Löcher im Kolben (funktioniert am besten mit dem Mahle 1-Ring Kolben). Möchte man keine Experimente mit dem Spülbild eingehen müssen die Kanäle sehr steil in den Brennraum münden, damit sich der Strom and die Zylinderwand anlegt (Coanda Effekt). Grüße Hannes

Bin ich froh daß ich mir doch keine Smallframe anschaffen muss . Forza Falc 200! Ciao Hannes

Ciao, das sind meine Lieblingszylinder: Der 213er Doppelvergaser hat nun einen Ansaugstutzen für die RD 400 Membran. Der Zylinder besitzt jetzt 6 statt 4 Überströmer (2 zusätzliche Booster in "Scaurimanier"). Vergaser werden 2 x NSR 400 Schrägstromvergaser. Der 162er wartet noch auf einen anderen Kolben (KTM 200) und einige weitere Kleinigkeiten Grüße Hannes

Das ET3 Rücklicht gefällt gut an der PX. Grüße Hannes

Lauro rockt! Meine Unterstützung hat er. Vor allem bin ich von der Doppelansaugeridee begeistert. Pinasco hat das Thema ja mal angerissen, und ich denke wenn die Idee von Hrn. Falc durchgedacht wird dann kann da was Großes rauskommen. Das könnte in die Richtung Eierlegende Wollmilchsau gehen Grüße Hannes

Welchen Kolben wird er für den 200er verwenden, etwas Existierendes oder eine Neukonstruktion? Grüße Hannes

Ciao, fai anche un kit con doppia alimentazione (con 1 o 2 carburatori?) also wegen dem doppelansauger... Grüße Hannes

@Gerhard: wieso Drehrichtung ändern bei Direkteinlass? (abgesehen davon ist ein Direkteinlass maximal für eine PX 125 Motor sinnvoll, bei einer T5 wäre das sowieso ein Verbrechen und die 200er braucht max. einen Doppelansauger) Ciao Hannes

Vielleicht Auspuffkrümmer verlängern? Ansonsten müsstest du den Vorauslass verkürzen, was nicht ganz unproblematisch ist. Grüße Hannes

@praktikant: du hast gezeigt daß mit dem T5 Malossi auf DS 30PS+ möglich sind. Trotzdem wäre es schön wenn der Zylinder oben länger wäre (z.B. für 60 Hub oder gemäßigte Steuerzeiten bei 57 Hub). Außerdem, und das stört mich am meisten, die Überströmer stimmen mit dem Gehäuse fast nirgendwo überein. Beim Pinasco passts. Größe Hannes

@highko: bei der T5 wird wahrscheinlich an der Stückzahl scheitern, aber man kann ja einen T5 Pinasco überarbeiten bzw. für Hubraum > 200 den Simonini oder ev. den Falc montieren . Grüße Hannes

Proma?

@210er: sprich dich ruhig aus Grüße Hannes

@KK: ist dir der Zusammenhang zwischen Leistung / Drehmoment / Drehzahl nicht klar? Ich glaube du solltest das mal überdenken. Grüße Hannes

@praktikant: sehe ich auch so @Claus: die Lage der Kupplung bei der LF sehe ich als Vorteil, denn das Drehmoment ist dort geringer. Darum wird ja eher bei SF & Lambretta verstärkt an der Kupplung gebastelt. Grüße Hannes