Reiti
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Vielen Dank, ich hab noch eine aus einem ori PK motor und die sieht auch gleich aus. Ich bau ihn jetzt mal ein und dann schau ich. Notfalls wird nochmals gespalten. 😬
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Ja Feder ging leicht einzuhängen. Mache sonst nur Largeframe und hab mir dabej nichts gedacht. 😬 Ritzel und Welle waren schon vorher in dem Motor. Glaub nicht das da ein Grat ist. Ich bau den Motor mal ein, vlt ist es weg wenn ich mit dem Fuß kicke. Ich geb dann bescheid. vielen Dank für die zahlreichen Tipps. ☺️
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Hab noch ein Foto vom Zusammenbau gefunden, da ist auch schon ein abstand zwischen Kickerwelle und Anschlag.
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Wenn ich ihn hochschnellen lasse bleibt er ein Stück unter dem Anschlag hängen, wenn ich ihn auf den Anschlag hochdrücke bleibt er von selbst oben. Lässt sich aber leicht zw. Anschlag und der Position wo das Ritzel anfängt zu greifen hin und her bewegen.
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Nein.
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Vielen Dank, auch wenn ich den Kicker mit der Hand runter drücke geht er, bisauf den letzten cm, selbstständig hoch. Ich habe vor dem Zusammenbau alles mit Getriebeöl benetzt und geachtet das alles leichtgängig ist. Ich werde den Motor einbauen und die ersten paar Km den Kickerhebel sicherheitshalber demontieren. Wenns dann immer noch hackt werde ich nochmals spalten. :(
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nicht bewusst. 😬 Feder ist neu weil die Alte ausgeleiert war. kann es sein das die Feder aus der Aufnahme gerutscht ist? Aber dann kommt er ja gar nicht hoch oder? 🤔
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Habe einen Primaveramotor serviciert, jetzt ist mir aufgefallen das beim Durchkicken der Kicker zwar von selbst hochkommt aber zum Anschlag noch ca. 1cm Weg übrig bleibt, also der Kicker kann dann von Hand zum Anschlag gedrückt werden. Feder und O-Ring sind neu und beim Einhängen und Probieren vor der Endmontage ist mir nichts negatives aufgefallen. Woran kann das liegen und sollte ich besser erneut spalten? Ob das spiel vor der Revision auch war kann ich nicht sagen weil ich den Motor ohne Kickerhebel bekommen hab. 😬
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Stimmt weil eine Smallframe so Wartungsfreundlich ist. Da kann die Piaggiovertragswerkstatt 4h verrechnen nur um den Vergaser zu finden. In der gleichen Zeit kannst eine Largeframekomplettresto durchziehen. 😂
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Alu patinieren funktioniert am Besten im Geschirrspüler. Rostet zwar trotzdem nicht aber es wird dann schön dunkel.Gehäuseschonender ist es den Innenring zu entfernen, den Außenring mit dem Dremel so zu bearbeiten das man eine M8x70 Schraube mit M10- Beilagscheibe in den Außenring einfädeln kann und dann kann man den Außenring aus dem angewärmten Sitz ziehen.
Der Vollständigkeit halber: ori PK und ori Primavera ebenfalls 69,2mm. (Sorry gin nicht schneller :))Kann dir heute Abend 3 Gabeln nachmessen zum Vergleich. (falls Bedarf)Ich habe jetzt schon ein paar mal das Revisionsset von Vespatime.it verbaut. Darin sind SKF Lager und Corteco Wedis enthalten. Die Website ist ein wenig unübersichtlich aber wenn man 2-3 Mal für eine Komplette Revision eingekauft hat gehts. 😁 https://www.vespatime.it/de/vespa-ersatzteile/motorteile/kit-revisione-motore/products.5.28.547.sp.uw Zylinder würde ich einen 50ccm Polini bestellen, damit hast dann etwas mehr Drehmoment und Endgeschwindigkeit wie beim Originalen und einen originalen PK Auspuff mit dickem Krümmer und ggf. 16.16er Vergaser dazu.Du brauchst für eine 22mm Welle eine Wedi mit innen 22mm, der hat dann automatisch, konstruktionsbedingt das passende Untermaß/ Einbaumaß. Warum brauchst das genaue Maß? 🤔Dann musst du einen Wellendichtring mit 22mm innenmaß bestellen, durch die Dichtlippe und die Feder ist er bereits vorgespannt. Zum Nachlesen: https://eriks.de/de/know-how-hub/blog/wellendichtring-auswahl/Bräuchte für eine ET3 mit 133er Polini mit Membran eine geeignete Kurbelwelle mit 20er Konus. Was nimmt man da? Darf gerne gut und günstig sein. 😁Klugschiss On: Kobalt.. nicht Kupfer. Eisen, Nickel, Kobalt, deren Legierungen und Heuslersche Legierungen sind magnetisierbar. Klugschiss OffDann geh ich wieder auf 55/160. was fahrt ihr für eine HD/HLKD und Mischrohr? 🤔Ok. 👍🏻 bin gerade noch eine Runde gefahren, wenn ich bei 100 vom gas gehe ruckelt es und beim erneuten Gasaufreißen kommt eine Gedenksekunde dann schiebt sie wieder bis 100-110.. die Symptome sprechen ja entwder für zu mager als auch zu fette ND. Was den nun. 😬Danke, an einer falschen Nebendüse kann es nicht liegen? Dem "25% Schieberhubtopic" habe ich entnommen das der Cutout erst bei ca. 4,3mm öffnet. Da war ich beim Versuch mit niedrigem Standgas sicher darunter, schau ich mir aber nochmals genau an. Nadel und Sitz sehen gut aus.Bedüsungsfrage Super G: Nach ca. 500 "Einfahrkilometern" wollte ich nochmals die Bedüsung anpassen. Setup wäre: Super G (175/113, QK1,5), Mazu Race (EL 115°/62°), SR3.0, Zündung 18°vot, SI24 (Spritbohrung erweitert, ND48/160, 160-BE3-125, abgedüst von 130-122 bei 122 leichtes stottern beim Durchbeschleunigen), ori. FIlter mit Löchern über den Düsen, SIP Fastflowhahn. Gestern habe ich die ND von 55/160 auf 48/160 gewechselt, der Motor geht trotz vollständig eingedrehter LLGS nicht aus, weder bei der 55er noch bei der 48er ND, erhöhtes oder normales Standgas macht keinen Unterschied. Woran kann das liegen?Ritzel kann ich keines Empfehlen, aber RÄUMEN schreibt man so. ;)Beim IRFC hatte ich meine VNB (2-Kanal), mit 177DR, Polini Box 20er SI auf der Rolle. Bei gemütlichen 30°C hatte ich 10,3Ps am Rad, 97km/h max. Da ich die PX auf VMC umgesteckt habe, hätte ich einen Polinikopf übrig. Welche QS strebt man da an? Im topic finden sich die unterschiedlichsten Angaben dazu.
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