discotizer303

du hast bei Harry aber den Kolben mit den1,5mm Ringen gefunden. Er hat, oder hatte auch immer Kolben und auch Ringe für 2,5mm. Such mal nach Segmentos 2,5

du meinst mit Fett fixiert. Das ist das Nebenwellenlager auf der Lichtmaschinenseite. Ich war wahrscheinlich nur wegen der komischen Maßangaben irritiert. Das Lager für Sprint der ersten Serie, welches einen Innendurchmesser von 28,irgendwas hat, besitzt einen größeren Aussendurchmesser. Passt also nicht für die GT. Werde das alles noch messen. Hatte heute keine Zeit.

Ja. Aber ich habe nach dem für die 160er gefragt. Da ist die Welle mindestens 28,2. Habe jetzt mal das ausgebaute Lager von Torrington gemessen, soweit das geht. Das hat so 28,5mm. Ich glaube mittlerweile, dass die Maßangabe mit 29mm falsch ist. Bei harry in Barce wird das Lager für PX und 160er passend verkauft.

sehr merkwürdig. So eins kann ich nirgendwo finden. Ist dann wohl auch unterschiedlich zur 160er. Ich habe hier ein ausgebautes Lager liegen. Das müsste von der 160er sein. Das ist vom Aussendurchmesser wie das der PX. Innendurchmesser ist da ja schlecht zu messen. Die Lager für Sprint der ersten Serie usw. haben ja einen größeren Aussendurchmesser, wenn ich nicht irre. Bleibt halt die Frage, ob die Antriebswelle mit so viel Spiel verbaubar ist? Wenn man überhaupt davon sprechen kann, dass das Spiel zu groß ist. Die Antwort kann man eventuell besser geben, wenn man mal eine Antriebswelle der PX misst. Wenn ich morgen in die Garage komme, mache ich das mal.

Wer hat schon einmal das Lager der Antriebswelle auf der Schaltrastenseite gewechselt? Habe hier zwei Wellen liegen die sich um 0,2mm im Durchmesser (28,02 und 28,04) der Lagerfläche unterscheiden. Laut Wiki muss da das Lager mit den Maßen für die PX rein. Das ist aber im Innendurchmesser 29mm. Ist das nicht ein bisschen viel Spiel? Ich weiß leider nicht mehr welches ich bei der Revision meines Motors genommen habe. Danke.

Schreib doch Harry in Barce einfach mal eine E-Mail auf Englisch. Der wird dann schon antworten, ob er da was auf Lager hat.

Die Kabel, die ich mir gekauft habe - denke das war bei Kabel Schmidt sind von der Ummantelung wesentlich dünner als die von originalen Kabelbäumen gewohnten Stärken. Das sollte schon funktionieren. Ausserdem sollte das doch nur ein, oder zwei Kabel mehr sein. Je nachdem, ob Blinker oder nicht.

So wie der wirklich gut gemachte Schaltplan zeigt, muss der Bremsschalter ein Schliesser sein. Bei der GT ist es ein Öffner, denke ich. Das sollte ja kein großer Act sein. Prinzipiell könnte man sich den Kabelbaum auch selbst schneidern und dazu noch die Kabel des originalen Kabelbaums dazustricken. Dann kann man flexibel sein mit der Motorwahl. Das ist doch keine große Sache. Ich habe meinen Kabelbaum auch selbst gezimmert. Läuft.

muss man denn nicht für den Konversionkabelbaum den Schalter am Lenker, oder den hinteren Bremsschalter tauschen? Öffner/Schliesser-Thematik? Prinzipiell ist die Verkabelung für die GT ja schon eine andere als für PX, was die Zündung betrifft. Ich würde mir da selbst was stricken, was beides kann.

denke du meinst Polinikolben in Malossi-Kopf

That´s what I mean. :)

Der Sicherungsring für die KUWE sollte irgendwas um 60mm haben. Das ist vermutlich dann Antriebswelle.

19 lang. 20 Durchmesser.

Smallframe meint er. Da gibt es bei den Italienierinnen den kleinen Konus (19) und den großen Konus (20). Wie das bei MV ist weiß ich aber leider nicht.

schreib doch mal dazu, was für einen Stuhl du fährst. Ansonsten schauen, ob - Zündfunke vorhanden - ZZP passt - Sprit kommt - Düsen fest verschraubt - Simmerringe dicht (nach Motor abdrücken suchen) - Vergaser nicht überläuft - Zylinderkopf dicht - alternative Zündspule ausprobieren - Scheibenfeder des LÜRA am rechten Fleck und nicht abgeschert. der Unterbrecher kann da nichts dafür, dass es ihn gibt. Er muss halt richtig eingestellt sein. Auch Unterbrecherzündungen sind langlebig. Bekannter von mir fährt die Unterbrecherzündung in der PX seit Jahren ohne Probleme.

von SIP gibt es doch eine 60er Welle für Oldies. Ist zwar eigentlich für Drehschieber, sollte aber beim Direktsauger auch funktionieren.

Schade eigentlich.

dann sollte es um so einfacher aufzuschliessen sein. Musst ja weniger Klinken runterdrücken. Hier wird gezeigt, wie das geht, falls dir das weiterhilft:

Versuch macht kluch. Solange nicht abgeschlossen ist, könnte das ja funktionieren. Ansonsten mal Gozys zerstörungsfreies Schloßknacktopic suchen.

kann man da nicht diesen Splint ziehen und den Schloßkörper rausziehen?

Nö. Steht bei Pelox ja auch dabei, dass man das überprüfen soll, ob der Lack angegriffen wird.

bei meiner italienischen Fuffziger hat Pelox den Rost spitzenmässig beseitigt, aber leider den Lack etwas ausgebleicht. Das hängt wohl von der Zusammensetzung des Blechs ab.

musst halt mal einen Versuch an einer eher wenig zu sehenden Stelle (Unterseite Handschuhfach) ausprobieren. Es gibt auch noch Rostio. Das ist auch auf Zitronensäurebasis. Mit Pelox habe ich keine guten Erfahrungen bei meiner GT gemacht. Der Rost wurde nur schwarz und war dann fast nicht mehr lösbar.

die Schweizer reden doch so ;)

vielleicht aus Asien? Oder, oder. Hier die entsprechende spanische Teileliste zum selber gucken: https://mega.nz/file/CoFWlDbY#S0-IywbTBnxIQ1FAX49VMMid81aPkjWK3WMRMq1Nfsc