discotizer303

Nadeln sind scheint´s angekommen. Good Luck

solange man nicht an einer Leitplanke, oder Mauer entlangfährt geht es schon. Soweit ich weiß gibt es: 23/64 und 24/63.

ich denke mal, dass die geradeverzahnten Primärs aus Kostengründen so aufgelegt wurden. Ist halt billiger und man bekommt noch ein Pfeifkonzert gratis dazu

Puh, Goof, da haste mich aber eiskalt erwischt. Hier mal ein vertiefender Wiki-Eintrag. http://de.wikipedia.org/wiki/Schrägverzahnung Kurz quergelesen liegen die Nachteile der Schrägverzahnung im Auftreten von Drücken auf die Lagerung und die Vorteile in der höheren Laufruhe. Der Artikel spricht von etwas höherer Kraftübertragung. Naja.

gerade verzahnt kann mehr Kraft übertragen, ist aber saulaut. Es pfeift und singt. Ich denke nicht, dass es eine gerade verzahnte auf den Bigblocks aus Sicht der Übersetzung braucht. Ich als Smallblockfahrer finde meine 23/64 eigentlich ganz gut. Bis auf das Pfeifen. Das Plus an möglicher Kraftübertragung kann man denke ich vernachlässigen.

Muhahahaha!

Klaro, hatte gestern erst ein ähnliches Problem mit meiner PX. Ist immer abgesoffen kurz nach dem Start. Die vermeintlich nagelneue Kerze ausgetauscht und es läuft wieder. Prinzipiell ist es immer gut erstmal die naheliegenden, einfachen Dinge zu checken, dann erst die schweren Brocken angehen. Was nicht heißen soll, das die Zündung keinen Treffer haben könnte.

Wie wäre es mal mit Vergaser sauber machen, oder mal eine neue Zündkerze spendieren?

durch den Ölpumpentrieb halte ich es eigentlich nicht für möglich. Bei meiner 50er war der LIMA-Siri auch nach ca. 4000km im Eimer. Läuft denn der Motor? Kann ja auch sein, dass es den SIRI zerissen hat. Lieber mal nachschauen. Luftballontest - einfach einen Luftballon über die Getriebeentlüftung stülpen, Motor laufen lassen und schauen, ob sich das Ding aufbläht - ist natürlich immer gut, solange der Motor läuft.

für den Boostport ist doch genug Fleisch im Gehäuse vorhanden. Einfach reinfräsen. Vielleicht hat hier ja einen Polini für die 80er. Der soll mal die Wandung messen. Richtig viel Fleisch ist da auch nicht vorhanden. Ich kann mal einen normalen Polini messen.

die Nieten gibt es glaube ich auch bei den Shops. Festigkeitsklasse weiß ich nicht. Ich habe mir hier im Forum mal welche gekauft und verbaut. Geht astrein und hält, richtig gemacht auch. Wozu ein neues Ritzel, wenn das alte noch taugt?

ob resistent, oder nicht weiß ich nicht. Jedenfalls war meiner auf einmal weg. Warum steht Metall den extra in der Artikelbeschreibung? Soll das heißen kein Gummi, oder soll das heißen das Einschraubgehäuse ist aus Metall?

der hat sich wie bei mir aufgelöst. Dadurch bin ich doch erst drauf gekommen, was für eine Kacke dieser Seilzugkit ist und habe wieder umgerüstet. Wie schon geschrieben, sind die Bilder weiter vorne im Topic.

Nice. Werde aber trotzdem möglichst beim Seitenschwimmerkammervergaserchen bleiben. Schade das HahnePower nicht mehr ist. Da hätte ich mir mal lieber schon vor einiger Zeit einen großvolumigen besorgen sollen.

Das Video meinte ich.

dann hast du ja keine Probleme. Mir gefällt eben das geringe Gewicht der Femsa.

die spanischen LF-Wellen sind nicht alle gleich. Zumindest gibt es einen Unterschied zwischen den 150er und den 160er Wellen. Die Konusse sind denke ich gleich. Der Unterschied ist in den Kurbelwangen. Die sind bei der 150er schmäler. Möchte man eine Femsa fahren, muss man schauen, ob der Konus passt. Das glaube ich bei den SIP-Wellen nicht, da die ja für italienische Zündungen ausgelegt sind. Kupplunsseitig weiß ich nicht was die Oldieumrüstwelle hat. Der Bernd hat doch mal eine Welle umarbeiten lassen. Nimmt man eine Mazzu-Welle für PX, oder sowas und lässt den Konus umarbeiten auf der LIMA-Seite, braucht man natürlich noch eine Kupplung die passt.

Yes, musst halt mal kopftechnisch hier die relevanten Personen kontaktieren. Dann wird das was. Der SI-Adapter ist eine feine Sache. Ich hätte es trotzdem lieber mit einem Vergaser á la UA gelöst. Thema Kaltstart. Bei youtube gibt es ein Video, das zeigt wie man in Spanien den Kaltstart löst. Mit dem alten auf die-Seite-kippen-Trick. Ein anderes Video zeigt auch einen SI-Adapter Made-in-Spain, der nicht eckig, sondern schön gerundet ist. Da haben sich die Spanier auch was überlegt. Keine Ahnung wo man den bekommt.

Kannst ja mal schauen, ob die Laufbuchse ähnlich fett ist, wie die vom 160er Motor. Die kann man locker auf das Maß für die 177er Kolben bringen. Einen GS-Kolben verbauen, dann deine Maßnahmen dazu und schon sollte das Ding auch ganz gut laufen. Da geht schon was. Vergasermässig wird es halt eng, wenn man einen UA verbauen möchte. Die 23er von der GS sind da wohl eher kostenmässig nicht so toll.

dann hat man ein modernes Setup mit klasse Komponenten. Man kann sich natürlich auch auf ein O-Tuning einlassen. Da geht sicher auch einiges. Ich denke aber man fährt mit dem Quattrini besser. Ich habe auch schon über Zylinderkonversionen nachgedacht, aber dazu braucht man erstmal einen einigermassen passenden Zylinder, der dann auch Leistung bereithält. Da fängt´s halt auch schon wieder an mit den Haken und Ösen und letztlich beißt man sich in den Arsch, dass man nicht gleich den Quattrini genommen hat.

Ja - teuer ist der freilich, aber er ist halt direktgesaugt, was bei einer spanischen Vespa ja quasi verpflichtend ist. Kurbelwelle von Mazzu, oder ähnliches schlicht und einfach wegen der Möglichkeit eine CNC-Kupplung zu fahren und des Pleuellager wegens. Das ist ja ein Schwachpunkt bei den Chicas. Möglichst ein Pleuel was geschlitzt ist im Lagerbereich, dann gibt es auch keine Probleme mit der Schmierung. Evtl. könnte dann sogar 1:50 drin sein. Wer möchte es als erster ausprobieren?

Warum sollte das nicht funktionieren? Ich habe das auch vor, wenn meine GT dann irgendwann einmal fertig wird. Ich werde aber eine moderne Kurbelwelle umarbeiten lassen, damit ich die Femsa und eine CNC-Kupplung fahren kann.

Yes, maybe your hole is too big. My setup is similiar to yours except the crankshaft with 60mm. You checked your system that enough gas is supplied by the fuel tank? you have read this topic?

ich habe einen Motor, mit genau deinem Setup, sofern der Ori-Auspuff verbaut ist, der läuft mit 55/160 und 135er sehr schön. Kein Stottern. Man könnte den noch ein wenig magerer von der HD her fahren. Gehe doch mit der HD mal ein, bis zwei Nummern tiefer. In diesem Zusammenhang sei bemerkt, dass die Serienstreuung der verbauten Komponenten auch eine Rolle spielt. Deswege läuft´s bei dem einen und bei dem anderen Setup eben nicht.

Bingo!