Schmied

Die Sitzbank / Rack Kombi steht der GP echt gut, beim Rest der Serie 3 ist es mir zu modern.

ohhh, eine neue version, die gefällt!! shit nur das an der alten kein verschleiss ist

Bei der Liedolsheim ist das ähnlich, ich fixiere die Sicherung einfach nicht. Sollte sich die Mutter lösen und damit drehen, stößt die Lasche sofort an eine der Federn.

Shit, sowas suckt! Aber die erste Serie der Welle verdrehte sich gerne mal. Ich hatte mal eine baugleiche Jasil aus einem anderen Shop, die lief nicht mal 10km rund.

Eine Nut für nen Dichtring wäre noch geil gewesen..

Oha, wer hat bei dem Himmelfahrtskommando die Befehlsgewalt? Ich hoffe nicht Sinclair - erst sitzt er im T-Rex Kostüm auf der Kiste und dann purzelt ihm bei Vollschub die Sonnenbrille in den Prüfstand weil er vor Aufregung noch schnell die Hoalbe leern will.. Weidmannsheil!

Diggler for Präsident!!! Das sollte zum Artikel 1 des Lambretta Grundgesetz hinzugefügt werden!

Und ne Vespa hinten druff! Ich plädiere ja sowieso das ihr beim Gehäuseeinlass einen Drehschieber a la Vespa LF nehmen solltet, inkl. dem SI Vergaser. Top ist das!!

Die aufgeschweissten Blöcke hatten halt immer satt Material um die Stehbolzen und Überströmer. Hab mehrere von denen aufgebaut und die waren immer top! Einer liegt hier noch NOS im Regal

Der Umbau kommt etwas spät, fraglich ob es überhaupt noch benötigt wird? Wer einen 200er Block braucht, will auch Leistung aufstecken, und da würde ich eher auf eins der neuen Gehäuse vertrauen. Ansonsten gibt es für die Smallblock alles an Zylinderkits was man will.

Wurde gerade auf FB verbreitet, es scheint ein Elba Revival zu geben..

Lustig ist das 90% der Vespisten Schrauber/Tuner/Zangler auf das lasern der LF Welle schwören!

Er wird am Bremszylinder, der Bremsscheibe, der Hydraulikleitung und zuletzt an der Bremspumpe mäkeln. Das kommt halt alles aus Asien und ist daher in seinen Augen Mist und Minderwertig. Zumindest was die Leitung angeht, legt LTH ja jetzt was von Spiegler bei. Ich pers. setze volles Vertrauen in die Teile, kenne auch sehr viele die seit Jahren Spaß & Freude an der Bremse haben, es hilft ja auch nix, die Jockeys ist meisten aus.

Es gab/gibt in PB mal so eine Goldene Jet200, wurde dann zerlegt, als Projekt verkauft und schlußendlich in gelb/weiß umlackiert. Ich hab mal gefragt ob noch ein Teil mit O-Lack vorhanden ist, zwecks Lackanalyse - leider nicht. .

Engagiert euch doch Ehrenamtlich im Katastrophenschutz/Technisches Hilfswerk/Freiwillige Feuerwehr/Hilfsorganisationen - dann seid ihr im Fall des MeltDown / der Apokalypse oder auch nur eines mehrtätigen Stromausfall versorgt. Diese Kräfte werden mit als erstes durch Notstandspläne geschützt um für ein halbwegs geregeltes Öffentliches Leben zu sorgen.

Na klar ist das aus rein gefahrenen Empfinden, da geht's für mich jetzt auch nicht um höchste Leistung sondern um die für mich am besten fahrbare Performance. Der PWK war schon immer ne Diva, fährt sich in vielen Bereichen top, aber oft gefühlt zu dünn/mager, läuft z.bsp. im Schiebebetrieb nervig nach, das Standgas schwankt manchmal zwischen nicht vorhanden und zu hoch und mit Luftfilter/Schaumstoff zwar einstellbar aber noch empfindlicher. Dazu kommt mir der Motor bei höheren Temperaturen thermisch belastet vor, vor allem bei schnellerer Gangart. Für einen ansonsten gesteckten TS1 ist mir das zu hibbelig, ich hätte das gerne unkomplizierter, tourentauglicher, für den Motor entspannter. Die linke Nummer ist da nicht das Problem, aber ein anderer, evtl. auch größerer Vergaser (TM35) könnte zum gewünschten Ergebnis führen. Versuch macht klug..

Ich fahre seit 2 Jahren ne bgm Box auf TS1, mit 30er PWK auf linker Nummer. Erst die V3 und jetzt die V4, das läuft sehr geil und ich hab nicht das Gefühl das der Auspuff die limitierende Komponente ist. Eher der PWK auf Links, und das wird für die neue Saison geändert, zurück auf Rechts mit Mikuni.

Die Italienischen Anlagen glänzen immer stark mit erhöhter Lautstärke durch dünnes Blech.. Da wird auch der ESD nicht viel helfen wenn es im Belly plärrt. Ob der relevant mehr Pferde aus die Koppel drückt als eine V4 bezweifle ich. Alternativ gäbe es die S-Box von Pipe Design: http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/lambretta-ts1-rb/s-box-lambretta.html

Hab von einem Cyclone5 gehört was nicht in einen Twin Motor passte, gleiche Probleme,

Das kennt man von den Indischen Blöcken, wo einem die Lager aus den Sitzen purzeln.. Bisher hat Harald aber weder eine Serienfertigung noch einen Preis für das Gehäude in Aussicht gestellt - oder hab ich das übersehen? Und wenn ich an die GPOne oder das was Felix für die ElSydney Gehäuse aufruft denke, dann fällt das für ganz viele eh aus.

Er fertigt die GT Gehäuse doch im Gussverfahren oder nicht? Die Form wird natürlich für die üblichen Standart Wellen gemacht sein. Wenn er jetzt für die Simo Blöcke viel größere Kurbelgehäuse machen soll, braucht er ne andere Form - is das easy machbar und lohnt das??

Ich hab schon Zangler gesehen die sowas und ähnliches wie Auspuffkrümmer mit einem Handelsüblichen Bunsenbrenner rotglühend gemacht und passend gebogen haben. Das braucht etwas bis es geht, aber mit ner Kartusche kommste locker hin Aber tu dir bitte nicht weh.

Du denkst aber daran das die Schelle am Endrohr Pflicht ist?

ES? Da muss ich bei euch spontan an die EuroSprinter denken...

Ich hatte das so ähnlich an meiner ersten Lambretta die in den 90's mit ner Stoffi Scheibe aufgebaut wurde. Als Bremspumpe wurde ein riesiges Yamaha Teil genommen, welches natürlich viel zu groß war im Vergleich zur kleinen Grimeca Bremszange - daraus ergab sich ein ziemlich ruppiges Ansprechverhalten mit Neigung zur Vollblockade.