Schmied

Habt ihr den Taylor von GT mal zu den Problemen angeschrieben?

Naja, er kommt aus Italien, nicht aus Asien, und es wurde hoffentlich was Material, Verarbeitung und Passung angeht auf höchste Qualität Wert gelegt.

Hallo in die Runde, ich bin auf der Suche nach einer Kaufempfehlung / Tips oder Meinung zu Teilen um mein Fully etwas aufzurüsten. Fahre das jetzt schon ein paar Jahre, musste mich aber nach einem heftigen Sturz vom Downhill bzw. dem fahren in Tracks und Offroad verabschieden. Ist ein Decathlon Bike, hielt bisher vollen Einsatz stand, von der Technik her wohl eher Brot&Butter, aber für mich ist es völlig ok. Musste vor 2 Jahren auf Straßenbereifung umgerüstet werden, ein Verkauf lohnte sich nicht und aktuell zieht es ein Croozer mit Kind. Ich würde gerne Licht installieren, aber gescheites, am liebsten mit Strom vom Akku. Es gibt Online ohne Ende Auswahl und vor Ort nur ein riesen Händler mit wenig Beratung bzw. dem Tip "kaufen sie doch ein Trekkingbike, da ist das Licht dann schon montiert" Jemand ne Empfehlung? Budget ist irgendwas um 100,- Danke

Achtung, es folgt eine Durchsage! Die Strukturen der Mitgliederverwaltung des LCD entsprechen der eines kleinen Vereines, ehrenamtlich als Hobby nach Feierabend oder am Wochenende, von einer Handvoll Mitglieder die etwas mehr machen wollen als der große Rest, organisiert und am Leben erhalten. Es gibt keine Software generierte Antwort, Bestätigungs, Geldeingang oder Versandbestätigungsmails, wie das heute viele Mitglieder erwarten, erhoffen und teilweise offen einfordern. Wenn man Mitglied wird (in letzter Zeit des öfteren mutmaßlich nur um in den Genuss des Rabatt Programm zu kommen) dauert es auf alle Fälle mehrere Tage bis zu Wochen, bis die Anmeldung vom LCD Schriftführer per Hand in eine Datei eingepflegt wurde, diese per Mail an die Shops geht, dort wieder händisch durch einen Mitarbeiter*in in deren Software übernommen wird, und am Ende das Körbchen des Kunden dann die -10% aufweist. Dieser Datenabgleich erfolgt Quartalsweise, nicht täglich, erst Recht nicht am Montag Vormittag, weil man doch am Sonntag das Körbchen bei SIP / SCK / LTH oder JBS vollgeklickt hat, und noch schnell einen Rabattcode oder anderen Wege sucht um ein paar Kröten zu sparen und deswegen um 22:47 Mitglied beim LCD geworden ist. Daher bitte nicht wundern das es nicht sofort im Shop erscheint oder eine automatische Mail mit einem Rabattcode erstellt wird... Das sind zum Glück wenige Einzelfälle, die vermutlich nicht mal aus der Szene oder dem GSF kommen, aber es kommt immer öfters vor. Das die Erwartungshaltung einiger spezieller Mitglieder nicht der verfügbare Arbeitsleistung des LCD Vorstandes entspricht, ist ein derzeit akutes Problem. Wir geben unser Bestes, aber es muss vieles weiter auf Vertrauensbasis laufen und das mit Geduld! Denn steigt der Stress, steigt am Ende einer der Arbeitsleister im Hintergrund aus und der LCD muss dann diesen Support der Szene, des Hobbys und der Pflege der Kultur historischer Fahrzeuge einstellen. Wenn jemand zur EL meldet, die Anmeldung ausgefüllt und die 120,- überwiesen hat, dann hat er seinen Platz zu 1000% sicher. Es gibt am Ende der Nennfrist dann Infos und sogar ein Päckchen mit Goodies für die EL Fahrer. Früher wurde noch eine Liste der genannten Mitglieder verschickt, geht heute aus Datenschutzgründen in dem Umfang nicht mehr, klingt dämlich, ist aber so. Danke für eure Aufmerksamkeit Wir lieben Euch alle!!

Diese Gauner, packen Blödsinn in die Tüte und machen sich einen Spaß daraus die Nerds und Unterlegscheibenpolierer zu verwirren. Aber gut das du nachgefragt und sie nicht einfach verbaut hast - der Fauxpas wäre dir mit großem Gelächter um die Ohren gehauen worden

Keine Dichtung. Das Kunststoffgehäuse macht auch keinen Stress auf dem Lack.

Der andere Pott wird etwas verbessern, aber so ganz wird die 190er Conversion ihre Drehzahlgene nicht ablegen können, die Kanäle sind groß und wollen gefüllt werden. Evtl. liegt dir der Mugello da eher, der hat mehr Druck als der RT, geht zügiger vorran und ist dabei genauso haltbar. Ob da was neues vom SCK kommt ist fraglich, einen RT mit Membrane braucht es nicht, das gibt es schon als GT, oder Quattrini oder Imola. Auf der CS Lübeck sagte Philipp das man etwas in der Entwicklung feststecken würde, der RT als Basis für nen richtigen Performer ist halt nicht ideal.

Kannste machen, er wird das aber aus dem Paket wühlen und angewidert in die Ecke pfeffern, weil der Schwäbischen Diva der Zustand nicht genügt. Es ist auch kein O-Lack, sondern von meiner nachlackierten DL.

Sowas muss eigentlich in nen ordentlichen Cutdown, das man auch sieht wo die 16 Liter auf 100km mit Doppel-Oanser verbrannt werden

CP beschreibt es so:

Ich glaube eher das der Kopf der Schraube, die das Ritzel hält, unrund ist. Ein nicht zentriertes Lager bei einem Kettenspanner? Wie soll der dann funktionieren??

Ich schätze mal das er aus der gleichen Metallbude kommt wie die SIP Boxen. Wollte Quattrini nicht mal was entwickelt als Alternative zur Box?

Memo an den Wirt: mehr Bier einlagern!!

Die Gummis mit Anschraubflansch sind halt nicht für Einseitige Belastung konstruiert worden. Auf Dauer hält da keiner, und wenn nur Mikuni nehmen, die billigen sind wahre Killer!!

Wird es auch eine Wasserdurchfahrt geben?

Ich brauche sowas für den TS1 - kann das mal bitte wer an den Start bringen!? https://www.lambrettaspares.com/spares/air-filter-and-carburettor-related/lambretta-carb-support-and-cowling-spacer-stainless-steel-mb/mrb0986k.html Danke, Prost!

In Lübeck gab es gut informierte Stimmen, die berichteten das die Entwicklung gerade etwas festhängt. Die Gründe wären divers, die Suche nach befriedigender Performance stellt sich langwieriger und umfangreicher dar als erhofft, von einer Serienreife wäre man noch weit entfernt. Auch von Sacchi hört man nichts neues zum Thema Super Mugello - das letzte war ein 3D gedruckter Prototyp in Kalkar oder?

Ein PM28 als Referenz Anlage lässt aber auch jeden anderen modernen Auspuff als Top Performer aussehen. Erst recht eine Anlage mit so nem riesen Belly, da passt der PM locker 2x rein.

Könnte MMW für Monza / Wiseco Kolben sein. Aber ne zentrale Zündkerze ist ja selten, also eher was one-off mäßiges.

Nein

Ich glaube diesen UNI Motor mit einem SIL 3te Wahl Klumpen aus der Restetruhe zu vergleichen - und 2005 war er das definitiv, es gab damals nur Reste und es wurde in Indien alles was sich in den Ecken noch fand in einen Container gefeuert und hier verkauft - wird dem UNI nicht gerecht. Die UNI Motorteile, die ich verbaut habe und fahre sind auf nem ganz anderen Level als der SIL Schrott. Ich hab 2003 mal nen SIL Gehäuse bei Streetstyle Motoscooter gekauft, da müsste Sylvius sicher 4-5x zurück ins Lager laufen, bis er eins gefunden hatte was akzeptabel aussah, und später trotzdem kein Lagersitz passte und jedes Gewinde nachgearbeit werden musste. Hätte ich Bedarf, würde ich den UNI Motor ne Chance geben.

Macht eine KuWe mit größerem Hub beim M210 Sinn? Es sind aktuell Wellen bis 62 verfügbar. Angedachtes Setup sonst: Sport Box, 30er.

Es gibt einige Zylinder Kits, da könnte man lange weiter sinnieren Ich denke ja das die angekündigten Evolutionsstufen von RT und Mugello mit Membrankasten etc. den Quattrini als Vorlage nehmen. Ob das nötig ist, wird der Markt zeigen, bei den großen Zylindern ist der Super Monza ja auch kein Renner. .

Etwas länger Übersetzen macht Sinn, aber der Sticky ist da schon hilfreich. Ansonsten auch ganz hilfreich: https://www.scooterhelp.com/tuning/lam.gear.calc.html Kupplung muss stärker, aber ganz neu auf Superstrong o.ä. kannste verzichten. Das gute bei Lambretta: du kannst diese Dinge auch easy im Nachhinein am verbauten Motor ändern, da muss nix gespalten werden.