RustRacer

Rahmen mit den tief sitzenden Blinkern. Die sahen auch unversehrt aus. Deutsche Papiere für eine ETS. Allerdings wurde da mal ein 125er PK S Motor eingetragen. "Mit Motor VMX5M" Verbaut war allerdings ein VMS1M

Jungs, nochmal zu der ETS die mir gerade angeboten wird. (hab sie doch noch nicht gekauft) Hab das Ding heute erst selber live gesehen und folgende Sachen sind mir (negativ) aufgefallen: - Dekor ist nicht original und eher schlecht nachgemacht - Der rechte Seitendeckel ist von einer Automatica (nicht original) - Rücklicht von einer PX - Lüfterrad ist von einer PK. Die Motornummer sagt aber ETS Motor - Sitzbank von einer PK, original nicht dabei - Auf der ETS Banane konnte ich nur eine 4 stellige Nummer sehen. Kein Piaggio Zeichen. - keine Seilzüge verbaut (ok kann man machen, aber keine Probfahrt möglich) - kein Vergaser verbaut ("liegt in der Werkstatt zum saubermachen" er beteuert es der originale) - hat Gebrauchspuren (runde Abdrücke vom Gepäckträger vorne am Beinschild) positiv: Karosse hat keinen Rost. Papiere und Betriebsanleitung dabei. Was meint Ihr, was kann man dafür geben?

Ist denn nur der Schriftzug ein anderer oder die ganze Sitzbank?

Ebay.it hab ich auch schon gekuckt. War nix. Aber danke für den Tip. Da hilft dann wohl nur der lange Atem (und ggf. die dicke Geldbörse)... ...zum Glück bin ich reich und hab viel Zeit

Bei diesem Angebot konnte ich nicht widerstehen und habe zugeschlagen: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/bayern/motorroller-teile/u7856014 Die originale Sitzbank fehlt leider, sonst ist aber alles dran. Beim Preis kann man erstmal nicht meckern, oder? Suche jetzt natürlich nach einer originalen Sitzbank Vielleicht hat die ETS Gemeinde hier was in petto???

Würde mir da jetzt wenig Chancen ausrechnen noch was verbessern zu können. Bei Polini sind die ja auch nicht ganz doof (auch wenn der alte Polini Kopf nicht grad überragend war...) Außerdem meinte der hier bekannte Kopf Bearbeiter neulich, dass bei einem Test verschiedener Quetschanteile nur minimale Unterschiede feststellbar waren. Von daher... planen und gut.

Wieso? Ist mit der Geometrie des Evo Kopfes was nicht in Ordnung? Wieviel Quetschanteil hat der denn? Oder lässt du einfach den Kopf planen für weniger QK, und überlegst ob da sonst noch was zu holen ist...?

Bin auch wieder mit nem Biertisch dabei. Darauf gibts tolle, nOie PLC Teile und beschissene, alte gebraucht Teile

Muss hier mal kurz reinplatzen Wie stark ist den aktuell der stärkste 58x54er? (mit dem Vertex Flachkolben) und wie ist das Setup dazu?

der hier is noch geiler: http://www.ebay.de/itm/Facebook-Beziehung-heisem-Feger-ganzen-Monat-lang-zuschlagen-/160701320870?pt=Total_Verr%C3%BCcktes&hash=item256a8b8ea6

GEIL!!! Bild des Jahres 2011

Den GfK Kotflügel und die meisten anderen PLC Sachen können gerne über mich bezogen. Das spart teures Porto aus Italien

Neueste Version der leichten PLC Alu Kupplung:

Ok, danke Jungs! Dann lass ich da mal die Finger davon! Aber eine schlichte Uhr, evtl. aus den 60ern oder 70ern möchte ich mir bald zulegen. Bis jetzt bin ich mit einer (von der Größe her) recht bescheidenen TAG heuer unterwegs. Eine TAG älteren Baujahrs wäre daher nicht schlecht, oder auch ein alter Porsche Design Chronograph in komplett schwarz mit schwarzen Metallarmband (teuer!). so etwa: http://www.michaelwatch.com/pix/chronos/pd/pd1.jpg Mal sehen. Ich lass mich auch hier weiter inspirieren

Was halten die Kenner denn hiervon: http://www.ebay.de/itm/ROLEX-WWII-GERMAN-MILITARY-VINTAGE-WATCH-1939-/330631016139?pt=Pocket_Watches&hash=item4cfb24eecb ?? Gefällt mir vom Design sehr gut. Da ich aber kein Uhren und erst recht kein Rolex Experte bin, kann ich das Angebot nur schwer einschätzen. Meine kurze Recherche hat ergeben, dass Rolex gar keine Uhren ans deutsche Militär geliefert hat, sondern nur ans britische. Weiß nicht ob das nun eine Fälschung draus macht, oder ob es einfach nur falsch beschrieben ist?? Gefallen würde mir sie aber auch so...

Dafür hab ich das normale boostportfenster. Sicher auch ein Grund, dass die normale Membran nie lange gehalten hat. Ergeben sich daraus sonst noch irgendwelche nachteile?

Den boostportschlitz im Kolben (also das kleine Fenster unterhalb der Ringe?!) den gibt es nur beim DoA? Ich denke ich habe einen Standard Kolben verbaut, Denn dieses Fenster hab ich gar nicht...

Gibts vom Topic Eröffner was Neues? War ja ein interessantes Projekt... Da ich mich hier auch schonmal eingeklinkt habe, berichte ich hier mal über die Fortschritte meines DoA Projekts. Schlußendlich ist folgendes Setup daraus geworden: - 133er DoA, Auslass bei ca 65% Breite, GS Kolbenringe - angepasster Malossi Kopf - 53mm Drehschieberwelle (51mm + Excenter Zapfen, veschweißt) - Ansauger abgeschnitten und 30er Rohr angeschweißt - Metall Membranblättchen von RD350 Membran (die normale hat es ständig zerfetzt!) - 28er Dello VHST - Franz - HP4 - XL2 Kupplung - Übersetzung 2,86 Den Zylinder hatte ich unten 4mm abdrehen lassen um die ÜS zu öffnen, das Gehäuse wurde um 1mm geplant. Ein Spacer von 5mm hat das wieder ausgeglichen. Steuerzeiten waren etwa bei 117 178 Leider war bei dem Zylinder der Boost Port schon mit dem Einlass verbunden. Denke das war auch der Grund dafür, dass es die Standard Membran dauernd zerfetzt hat?! Trotzdem bin ich jetzt echt begeistert vom Ergebnis Die Kiste schiebt vehement an, und dreht kraftvoll und willig aus Gefühlt würde ich das so bei ca. 17+ PS ansiedelen. Vielleicht ergibt sich auch mal Gelegenheit das auf einem Prüfstand zu messen.. Im Prinzip ist das aber auch egal, denn ich finde der Motor ist erste Sahne. Hoffe jetzt nur, dass auch alles schön dicht bleibt. Bis jetzt sieht es aber gut aus.

Klingt zwar banal, aber schonmal die Kerze getauscht? Hab gestern auch bei einer PK auch die halbe Zündanlage getauscht, um dann festzustellen, dass nur die Zündkerze defekt war...

Danke. So kann man das gleich viel besser nachvollziehen.

Also from my side, biggest respect to the Vespa Globetrotters! Wish you guys all the best on your adventurous trips. Makes me dream of a life beyond the office desk

Schade, dass diese flüssige Strecke mit großen Auslaufzonen nur noch ein ESC Training ist. Aber verschiedene Gründe, sowie die Tatsache, dass vor der traditionellen Pokalverleihung in Liedolsheim kein Rennen stattfinden soll, sprechen offenbar dagegen dort einen Wertungslauf auszutragen.

Sieht eigentlich aus wie der Geber der PX'98. Die hat diesen Hebel, und auch der Behälter schaut da gleich aus. Allerdings hat der PX'98 Geber keine Rohrlenkerklemmung, sondern diese Anschraubplatte. Von daher könnte es ein SKR, Hexagon, etc. Geber mit einem PX'98 Hebel sein ?!

Das Bild ist der Wahnsinn, das stimmt. Hat aber glaub die nicht die Sibyl gemacht. Und ich nehme mal an, dass Sie für den ESC nur Kalender nur eigenes Bildmaterial verwendet hat. Schließlich war sie ja selbst bei allen Rennen dabei. Als Fahrerin UND Fotografin. Kalender ist gekauft

Da etliche Teilnehmer des letzen Abgoggelns fassunglos den Ausfall meiner grauen V50 mitansehen mussten, will ich Euch den Grund des Klemmers nicht vorenthalten. Es lag wider erwarten nicht an mäßiger Vergaserabstimmfähigkeit des verantwortlichen Schraubers (also mir), sondern an einem mürbe gewordenen KOLBENBOLZENLAGER Der Altar mit den "Offerings to the Gods of Speed" ist nun also um einen 133er Polini, einen GS-Kolben, und nen Gravie Kopf angewachsen Mitleidsbekundungen werden gern unter der Nummer 555-SCHEISS-QUALITAET entgegen genommen. Danke. @Arthur: Wer keine Seitenbacken hat, muss immer auf seinen Kerzenstecker achten