Werner Amort

tja aber am besten gings sicher mit einem geschrotteten T5-malossi

tja das ist ein argument wie wärs den mit einem Forum namens "Andere Roller" oder so denn es gibt ja nicht nur Vespas und Lambrettas auch unter den Blechrollern

ich habe mir jetzt den orginalzylinder nochmal angeschaut und festgestellt dass wenn ich den auch ein conversation-maß ausdrehen würde da würden sich die steuezeiten gewaltig ändern das müsste man ausgleichen aber da an den für eine gute Spühlung (und damit auch Leistung) zuständigen winkeln rumdremeln ??? es ist jetzt zwar schon ne weile her dass ich den letzten T5polini in händen hielt jedoch jürfte das beim polini nicht viel anders sein :(

Alten abgestandenen Sprit drinnen????

tja eigentlich... warum denn nicht??

OK danke für eine 180er T5 Conversion eignet sich da der Malossizylinder als basis besser als ein orginalzylinder wohl nicht oder ?? ich hab da nähmlich einen komplett verheizten (also von der laufbahn ist bei dem nicht mehr viel zu sehen) T5-Orginalzylinder rumliegen und der nächste Winter kommt bestimmt... @loki warum hast du eigentlich dein Conversation-projekt auf eisgelegt.

die Frage ist eigentlich schon gestellt: was ist eigentlich an dem CVF Überstromsystem von Malossi so besser?? DANKE

na dann viel glück beim Tüv ;)

da gabs doch mal früher PLastikreplikas von beinschildern und komplette hinterteile von lambrettas bei Target glaub ich war das ??? die könnte mann dann ja auf einen Runner oder sowas in der richtung "Stülpen" wär zwar ne mords arbeit den rahmen anzupassen und im endeffeckt auch plastik aber das muss man ja nicht jedem erzählen ;) ober man machts so wie der stoffi... man nimmt ne Lammi und macht nen Automatikmotor drunter nen automatikmotor in ner Vespa? da wird der platz wohl eher knapp werden ???

tja das weis ich selber aber der Vorbesitzer wusste es nicht ;)

ich hab für meine t5 keine delle kein rost guter unverbastelter org. motor papiere in Ordnung umgerechnet 200DM gezahlt allerdings in Südtirol(italen) Bella Italia eben :D

klar passungsmaße sind mir ein begriff Meine überlegung war ja nur die: wenn sich manchmal sogar ne welle mit normalen hubzapfen verdreht müsste das mit dem exzentrischen hubzapfen doch noch schlimmer werden... aber die verdrehen sich ja weil auf lima und kuluseite komplett andere kräfte einwirken und da wirkt dann ja ein hebel von hubzapfen bis kurbelwellenmitte... also 30mm!!! (bei langhub) also werdens die paar mm des Zapfens nicht ausmachen ist mir jetzt auch klar

ja jetzt hats bei mir auch geklappt keine ahnung warum diese Fehlermeldung...

ich wollt grad in einer antwort im Largeframeforum mit der IMAGE schaltfläche ein bild einfügen und bekam dann die Fehlermeldung dass es mir nicht erlaubt sei... obwol bei den Möglichkeiten für Einträge steht: tag: Aktiviert...

das ist dann eine 60er langhub mit exzentrischen hubzapfen oder???? ich weis ja nicht aber ist es nicht gefährlich dass sich der Dreht da ja nun die Belastung nicht mehr mittig auf dem hubzapfen wirkt??

meine Rede

ne ne die elektrik ist absolut überschaubar... benzinhahn und choke ist mechanisch betätigt... und alle stecker sind so dass man sie überhaupt nicht falsch zusammenstecken kann...

der ist gut *g*

Tja... wenns mal wieder länger dauert ;)

einer orginalen 200er steht eine (auch orginale) T5 sowieso im nichts nach eher im gegenteil...

tja das mit dem nur einen überströmer hat sich so ergeben da wir mit den Fräsmaschinen in der schule kein 3 oder noch mehr kanalsystem zusammenbringen... jedenfals nicht in so kleiner Ausführung... einen Einkanalzylinder sollte von dem her kein Problem darstellen... und ohne Nasenkolben klappt ein einkanalzylinder ja nicht oder???? ne hat sich aber sowieso erledigt wir bekommen jetzt nen neuen Lehrer und der genehmigt das nicht :( zu gefährlich plaplapla

aber ne Büchse verschlechter ja schon in einem Aluzylinder die Wärmeableitung wesentlich mehr als eine beschichtete Laufbahn... und wenn das jetzt noch ein graugussyli ist???? der wird dann waber keine fehler in der abstimmung vertragen... ach ja und zu deinen Büchsen... aber wenn du die einfach nur so aus einem X-belibigen moped ausbaust bist du dann sicher dass sich der Werkstoff der Laufbahn mit dem des Kolbens so halbwegs verträgt.... wegen ausdehnung und fresser und so... ach ja und nochwas Ne Yamaha DT175, oder die Suzuki TS185 die haben ja sicher eine Beschichtete laufbahn also keine Büchse folglich sind doch auch die Kolben nicht für ne Laufbahn ausgelegt oder????

Tja sternmotoren wurden da in der schule früher auch immer gemacht das waren dann aber4takter und modellbaumotoren werden motoren mit gazen 30ccm im modellbau eingesetzt??? tja bei den fliegern aber das sind dann doch boxer doer stern 4 takt es müsste aber ein 1Zylinder 2 Taktmotor sein der mit normalen gemisch betrieben werden kann... mal sehn... was haben die eigentlich für ein ansaugsystem die haben ja so komische vergaser die auch noch kopfüber arbeiten und gesteuert? per Schlitzsteuerung oder Membrangehäuseeinlass?? Danke

Also da wir heuer von der Schule aus mit dem gedanken spielen eine Motorsäge(!) als Projektarbeit zu machen breuchte ich technische zeichnungen skizzen Baupläne oder alles was uns hilft einen 2 Taktmotor zu fertigen der wird voraussichtlich einen Hubraum von maximal 30ccm haben und nur einen kanal und nen Nasenkolben also wenn jemand lektüre oder Internetseiten mit Zeichnungen wissen würde bitte melden Danke na dann bin ich mal gespannt

aus welchen motorrädern werden da die Kolben und vor allem Laufbüchsen hergenommen...