aballplus

Auch Interesse an ner Neuauflage, nachdem ich letztes Mal knapp zu spät für die wenigen 177er Dinger dran war (

Muss mich da gerade mal korrigieren: Bei Scooterrestorations gibts einzelne neue Italienische/Indische. Dass Spanische anders sind wusst ich bis gerade eben noch nicht. Ich hätte das Ding aus einem Ranzblock extrahiert, und dann in diesen Block eingebaut. Ich denke wenn das nicht ginge würds das Teil nicht geben. Wäre auch komisch dieses Ersatzteil nicht zu führen: Block wegwerfen wegen verfrickeltem Gewinde? Oben am Rahmen gabs das sogar auch als Ersatzteil meine ich irgendwo hier mal gelesen zu haben. Ebenfalls sehr sinnvoll. Welches Spezialwerkzeug für den Einbau vorgesehen wurde steht dann wieder auf einem anderen Blatt. Aber in meinen Augen ist das doch schlicht und ergreifend eingepresst. Korrigiert mich bitte wenns anders ist. Schreibt Sticky was dazu ? Wenns bricht sollte übrigens noch kein Abflug resultieren solange man den Anschlag am Block und Rahmen nicht weggeflext hat. Da dürften diverse Automatenumbauten auf der "Sicherheitsgefährdender-Umbau-Skala" gleich hoch anzusiedeln sein. Was natürlich noch lange nicht heißen soll, dass ein wohlüberlegter Einbau überflüssig ist, oder ich an dieser Stelle nicht sorgfältig arbeiten würde.

Nu, was los ? Jeder schon mit 200er Blöcken in ordentlicher Qualität eingedeckt ? Preis hab ich mal leicht reduziert - doch vergesst nicht: das Ding ist nagelneu, und mehr werden sie auch nimmer...

Sind gerade eingetrudelt.

...und immer noch da, und wieder billiger - fürn Spottpreis jetzt hier zu haben.

Ich habe einen spanischen Motorblock der letzten Serveta-Serie übrig. Stehbolzenbild und Fussbohrung für 125/150/175er Zylinder, jedoch mit der hübsch großen Dichtfläche. Bekanntlich ideal zum 200er Umbau ohne Schweißen und Nachplanen. Das Teil ist neu, und kommt mit Getriebeabdeckplatte, jedoch ohne Stehbolzen und ohne Stoßdämpferaufnahmebolzen zu Euch. Kostenpunkt: 100? inkl. Versand innerhalb D Edith liefert noch ein paar nette Bilder, und hat den Stoßdämpferaufnahmebolzen als Neuteil bei Scooterrestorations aufgestöbert. Warmmachen, kaltmachen, einpassen, fertig

Wobei Du beachten solltest, dass es für die J-Modelle zwei verschiedene Sitzbänke gibt. Breit und kurz passend zur früheren Karosserieform mit breitem Beinschild und seltsamer Sitzbankunterlage. Schmal und lang passend zur zweiten Serie mit schmalem Beinschild.

Kannst Du ungefähr beschreiben wie Du die Gabel gespannt hast ? Hab mir das nämlich auch so überlegt, nur wie das Ding auf die Drehbank wuchten ...???

...aber eins muss man der Kiste lassen: sie hat zweifellos Historie. Ganz ähnlich einer gewissen Li 125 in O-Lack grün-rost.

Keine Bürtsen/Kohlen am Kollektor im Elektrotreibling. In der Motorensammlung links unten: Ist das dieses Ding mit dem Plattendrehschieber im Kopf statt Ventilen ? Wie heißt denn da der Hersteller ? Liegt bei uns auch rum, und ich glaub es steht nicht so richtig drauf. Der Wankelmotor ist natürlich eh Klasse !

Wobei zum Anfangen eigentlich schon 2 Achs Flieger genügen sollten, um mal so mit den gröbsten Verhaltensweisen des Aeroplans vetraut zu werden, sicher Kreise ziehen lernen, umdenken beim "auf sich zufligen" , Bäume umfliegen etc.. Querruder können dann ja immer noch dazukommen. Und wohl auch eher erstmal was mit E-Motor. Zwar etwas schwerer, dafür zuverlässiger, kein Geschmiere, keine plötzlichen Absteller mitten im ersten ungewollten Looping und solche Scherze. Vieleicht was zahmes E-Segler-artiges bis 1,5 Kg Gewicht? Die Optik entbehrt dann zwar jedem Vorbild, dafür ergeben sich erste Erfolge schneller und sicherer. Doppeldecker kannste Dir aus nem Hochdecker bei Bedarf übrigens selber stricken. Ich hatte mal den kleinen "Twiggy"BalsaHochdecker. Ursprünglich für CoxMotoren gedacht wollt ich das mit E-Motor betreiben (400er). Fazit mit nur einer Tragfläche: zu schwer für die Flügelfläche. Also noch eine im Fundus gefunden, die etwa gleich groß war (etwas kürzer wie sichs für unten gehört), an Rumpfunterseite ne Halterung anmodifiziert und fertig war das erstaunlich zahm fliegende Gartenhäuschen...hach, es wird mal wieder Zeit dafür.

KLingt einsichtig, stimmt. Also werd ich mal lieber schrauben statt nachdenken, und bedank mich schonmal für Eure Antworten.

Originalvergaser mit Steckverbindung ? Wenn ja: Die Gummi/Pertinax Buchse sollte nicht so alt sein wie dein Roller. Ihre Aufgabe ist es die Wärmeleitung vom heißen Zylinder über den Alustutzen zum Vergaser zu verschlechtern. Ist sie alt hat sie darauf keine Lust mehr, und Du hast evtl. ein Dampfblasenproblem im Vergaser. War bei mir so: mit Original SH 22 warm kaum anzubekommen. Nach Umrüstung auf 25er mit Gummiverbindung kein Problem mehr (obwohl der 25er anfangs erheblich schlechter eingestellt war).

Mal ein kleiner Schwenk von den großen Mugellen zu den 186ern: Ich hab meinen am Wochenende endlich mal Probehalber zusammengesteckt, und mir ist dabei Folgendes aufgefallen: in UT gibt der Kolben (übrigens der mit 30mm KH für TV Pleuel, Welle natürlich dementsprechend bestückt)den Auslass nicht ganz frei, steht noch ein wenig über Auslassoberkante. Strömer sind allerdings bündig offen. Nun kennt man sowas ja von diversen Kippelmoped Originalzylindern, aber am Sacchi Kit find ich das dann doch komisch. Jemand schonmal beiu sich geguckt, obs ähnlich ist (evtl auch die 225er)? Bedenklich? Würdet ihr evtl. die Kolbenkante an der Stelle entsprechend verrunden ? Ich habe zwar nicht vor eine Resoanlage zu fahren, sondern Klubmensch, doch wirklich Strömungsgünstig sollte das ja wohl nicht sein. Stärkere Wärmeeinleitung ins Kolbendach an dieser Stelle zu befürchten (Rückströmende Gase werden ja dann stufig übers Kolbendach geleitet)?

Ich, wenn ich ihn bekomm ...

Ist leider noch aktuell! Hat niemand mehr eine ausgeleierte 82er oder 81er Kette übrig ?

Ist immer noch da ... und muss wech

Nö, eben ein aus der Überdeckungszone herauswandernder Zündimpulsgeber ist dann die Folge. Das ist mit HP4 ja ohnehin meist recht knapp. Testet doch einfach mal ein anderes Polrad, das hats ja sehr schnell. Falls keines da: hab noch eins oder zwei rumliegen.

Wird wohl am ehesten die wandernde Kuwe sein. Das kann man bei stehendem Motor nicht am Lagerspiel festmachen.

Der gute Herr Kepplinger ist wirklich ein Segen. Überstrapazieren sollte man es allerdings sicherlich nicht, sonst kann damit schnell wieder Schluß sein. Man kann ihn im Stillen genießen

Auf meiner Suche nach einem Mugello 186 Kolben für TV Pleuel bin ich nun endlich bei Cambridge Lambretta fündig geworden. Dort haben die das Ding aber nur in "A". Mein Zylinder ist ebenfalls "A", Sacchi liefert die aber mit "B" Kolben aus. Frage draus: Laufspiel nun größer oder kleiner ? Bedenken ?

Zu 1: Ja,wird wohl mit ein wenig Anpassungsarbeit funktionieren Zu 2: Ja, hab mal eine gesehen, wo ein hinterer V 50 Stoßdämpfer verbaut war. Aber auch hier: frickeln Zu 3: Gut möglich. Er sollte jedenfalls gerade stehen. Ersatz hab ich auch schon gesucht. Möglich wäre z.B. eu mit PU ausgießen, wie das vor em halben Jahr mal in der Oldtimer Praxis gezeigt wurde. Hat hier auch mal jemand angeboten, ist aber nix draus geworden. Ansonste vielleicht CasaLambretta.

Kette sollte nicht indisch sein, und idealerweise gut abgehangen, d.h. geleiert. Hat wer sowas?

Wieso nicht die Zweite nehmen ? Die sieht doch einer PX Zündung sehr gleich, und sollte daher für Betrieb mit Spannungsregler gedacht sein.