HerrDerKolbenringe

uuuh, alder ... was machsu denn immer mit den siris? baust du die irgendwie verspannt ein???

ich "missbrauche" mal dein topic hier, christian, um mein problem auch mit anzubringen und tips einzuholen! folgendes ... ich hatte kürzlich den geheimauftrag "schnell schnell" und "kurz mal" den T5 motor meiner schwester zu überholen. hab ich auch gemacht ... ging soweit auch wie gewohnt, nur dass ich wohl beim kupplung draufsetzen einen riesen gebaut hab! :uargh: ich habs irgendwie geschafft die kupplung wohl so halb "neben" den keil zu setzen :plemplem: ... is mir so in 15 jahren auch noch nie passiert ... und jetzt ist der keil quasi verkeilt in der nut und der unterlegscheibe unter der kupplung! an dem ding rührt sich NIX! ich krieg den keil nich raus! die wellennut ansich war zuvor auch schon nichtmehr die allerbeste ... an der hat sich wohl nix verändert ! WIE krieg ich das ding da jetz raus, OHNE zu fräsen? weil wenn ich fräs darf ich wohl vermutlich das kululager und den siri und wenns dumm läuft das NW-Lager nochmal tauschen weil ich befürchte ich kriegs nich 100% dicht ! ( ... alles hebeln und klopfen usw hat NIX bewirkt! :uargh: man erkennts evtl auf dem bild nich richtig, aber der keil geht "unter" der scheibe natürlich noch weiter tips?

du wirst bei deinem setup (soll kein diss sein!) damit keinen quantensprung erreichen. es wird wohl schon was bringen, aber wirklich relevant wirds DANN wenn zum auslass auch soviel raus muss wie zum einlass rein kommt (fläche und so) ... d.h. ein orginaler auslass bildet evtl bei nem membraneinlass mit richtig viel fläche und nem grossen gaser drauf den flaschenhals --> hitzestau --> quietsch. und das was derzeit zu deinem 24er si "gatekeeper" reinkommt geht auch gut genug zum orginalen auslass wieder raus, ohne dass dabei wirkliche probleme entstehen. DENNOCH wird das aufreissen des auslasses noch ein wenig was bringen!

ich dachte rennpinasco mit 135 topspeed? wasn jetz?

bei worb 5 im shop zB

na und???

aldem ... discobrille is sowas ... aba beidseitig! pliezhausen ... okidoki ... dann rall ich da mal den nici drupp anne! merci käptn!

ja, ne ... is kla

das firma, olum?! ok, check! :grr: hömma host "narrische schwammerln" gessa, oder was? ... jetz krichsu aba gleich ne discobrille ins gesicht, alders! :grr: :grr:

motor muss zum schaltkreuzwechseln NICHT raus! kleine hälfte ab und wechseln und wieder zu ... allerdings wäre es eine feine sache gleich alles was verschleissteile sind im motor zu tauschen und zu richten! dazu sollte der motor dann ganz raus! neule lager rein, neue simmerringe, dichtungen usw und das ding rennt wieder für lange zeit gut!

ich nehm auch ma eins

projekte marsch marsch

...sehr ärgerlich! ! sowas schwebte mir für mein anstehendes 221er projekt vor auf gehts evolutions-und-revolutions-harald!

ich schick dir mal ne PM ... ich hätte da was

wer weiss denn wo ich hier im grossraum nen rallylenkkopf sandstrahlen lassen kann, an dem der "altlack" ordentlich dranne peppt? also so mit ordentlich druck drauf wemmsn? wo geht dem?! es wurde schon probiert mit "normalem sandstrahlen" ... aber da reichte wohl der druck nich aus!

...aus irgendwelchen gründen so scheisse??? wat? haste die vergessen? was war denn so scheisse?

schönes dingen! wär jetz noch gut zu wissen bis zu welcher geschwindigkeit er auf 10zoll wirklich kann. und warum machen die leuts nich gleich nen anschluss für dauerbeleuchtung mit dran???? :uargh:

alles gute arne reingehaun!

ums auch hier nochmal zu übertragen .... es scheint so zu sein: Laut der Worb5 Seite: ----- V2020215 Schaltraste PX alt PIAGGIO Hebel 1,5 mm höher zur Dichtfläche im 3. Gang, Hebelstellung: 4. Gang +12,0 mm, 3. Gang +1,5 mm, 2. Gang 10,5 mm, Leerlauf 17,0 mm, 1. Gang 23,7 mm ------- V2020216 Schaltraste PX Lusso PIAGGIO Hebel parallel zur Dichtfläche im 3. Gang, Hebelstellung: 4. Gang +11,0 mm, 3. Gang 0,0 mm, 2. Gang 10,5 mm, Leerlauf 17,0 mm, 1. Gang 23,3 mm --> d.h. ... schaltraste auf 3. gang stellen und schauen ob der hebel PARALLEL zur dichtfläche ist! wenn JA --> LUSSO wenn NEIN --> PX ALT (jetz weiss ichs auch! )

da hilft eine harte feder (zB worb5, taffi, etc) oder n härteres federbein und ne PX verlängerung über dem dämpfer dagegen

kommt auf die komponenten an ... 55 hört sich ehr schon fett an du musst auch übrigens (vorallem beim dellorto-mist) gaaaaaaanz laaaaaaaangsaaaaaaam die schraube rausdrehn und immer schön abwarten ... der dello braucht eeeeewig bis er sich einpendelt! da kannst dir n brötchen nebenher schmieren und je nach motor sind (meiner meinung nach) die 1500 umdrehungen auch etwas niedrig ... manche motoren "stolpern" da noch immer etwas ! der motor sollte eben einigermassen rund laufen. abe reben auch nich zu hoch drehn!

oh ... die taten vorhin nich sorry! jep ... die bögen passen!

1,5-3 umdrehungen halte ich nicht unbedingt für den richtigen bereich. der "punkt der höchsten drehzahl" sollte sich zwischen 0.5 und 2,5 umdrehungen befinden. wobei 0,5 und 2,5 schon die "extreme" sind und es für die falsche ND spricht! im "optimalfall" sollte sich das ganze bei ca 1-2 umdrehungen einstellen lassen.

das soweiso ... schaut mir aber nich so aus als ob du den dranne bei hattest!?

*yummie* PILZRAGOUT statt rührei! :sabber: :love: :puke: