standgasfahrer

1x2mm 1x1,5mm mit kerbe 2x 1,5mm danke Grüße

fahre 1,05mm ohne hitzeprobleme und klingeln und läuft supa aber mit 100 oktan

neue dünne beläge sind drinnen, die 1,5mm stahlscheibe mit kerbe getauscht und läuft vermute es war ein mix aus beiden bauteilen. so nebenbei, habe zuerst die "präzisen" bgm stahlscheiben verbaut -->schrott, waren von anfang an nicht plan, mit piaggo stahlscheibe läufts jetzt prima

Zug ist leider auch gut. ich vermute den Fehler gefunden zu haben, die 1,5er Scheibe mit Kerbe ist deutlich nicht mehr plan. neue Stahlscheiben und dünne Beläge werde ich heute noch testen edit: hab die laut Beschreibung so "präzise gefertigten" bgm stahlscheiben genommen, fast alle liegen nicht plan auf einer Glasplatte auf.. gibt es da so großer Toleranzen oder ist das auch wieder Schrott??

ich fahre auch den Uhu Drehschieber funktioniert wunderbrächtig

gefeilt habe ich nur um auf nummer sicher zu gehen, dachte das kann sich dadurch nur verbessern wenn mehr ausrückweg ist?? war eher nicht clever.. fotos kommen nächste woche wenn die neuen beläge getesten werden

@Nakkl @freerider13 Einstellungen am neuen Zug alle durchprobiert. wenn ich den Zug deutlich straffer vorspanne lässt sich der Kupplungshebel nur mehr schwer ziehen und es entsteht eher ein metallisches, aber deutliches Schleifgeräusch. Ich spanne den Hebel am Deckel sowie vor bis ich höre dass der Pilz auf die Druckplatte klopft, dann etwas Spannung raus damit die Teile nicht permanent schleifen. @2Manni "? Falls die das machen, würden die Kulufedern mehr komprimiert und die Kulu würde schwerer gehen, Vermutung." --> ja würden die Federn mehr komprimieren, die Kupplung ging auch immer gleich sanft nur das sie auf einmal anfing nicht mehr sauber zu trennen. mit Nachspannen ging sie dann deutlich schwergängiger trennte aber wie oben geschrieben auch nicht. Ich denke mit dünneren Belägen habe ich mehr Trennspiel sprich das eine sauber Trennung eher gewährleistet wird?!? Wie meinst du das am Ritzel wegnnehmen? Zur KW seite? würde das nicht noch mehr das Gegenteil bewirken? Interessant ist auch, dass die Nase vom untersten Belag im Korb schon etwas ausgeschlagen ist, die anderen wie neu. Könnte auch sein das nur dieser Belag trennt, die andren nicht?

Hallo Schraubergemeinde meine Kupplung macht seit/während der letzen Ausfahrt faxen. Will im Stand bei eingelegtem Gang nach vorne und während der Fahrt ist das Runterschalten nur mit Mehrkraft möglich. Nach Neuaufbau funktionierte es aber die ersten 300km wunderbar. Eckdaten: Sprintmotor mit Cosa2, 3,3mm Unterlegscheibe Korb habe ich nachgearbeitet, die Ausnehmungen für die Nasen der Beläge 2,0mm nach unten gefeilt. Stahlscheiben nach richtiger Reihenfolge eingebaut, Beläge in Öl getränkt -Ausrückhebel neu -Druckpilz neu -Kupplungsbuchse BGM neu -Anlaufscheibe neu -Beläge BGM neu Kann es sein dass die Korkbeläge aufquellen und deswegen wie in meine Fall plötzlich nicht mehr funktionieren? Ich habe 3,5mm bei den mittleren 3 Belägen gemessen. Verglichen habe ich die Werte im Sip shop wo viele Beläge 3mm oder max. 3,1mm haben. Sollte ich auf dünne CR80 oder "Sip performance Race" (Art.Nr. 93081400) Beläge umbauen? Oder eine dickerer Unterlegscheibe unter der Kupplung verbauen?

hat niemand sonst einen tipp?

problem ist nicht das sie durchrutsch, sie trennt nicht.. prüfen werd ichs auf jeden fall soll ich trotzdem neue dünne Beläge versuchen?

@Dirk Diggler Öl verwende ich immer von Motorex @torpedo80 Zug kontrolliert, funktioniert unauffällig, ist so ein "performance zug" ding , auch 300km alt

Hallo Schraubergemeinde meine Kupplung macht seit/während der letzen Ausfahrt faxen. Will im Stand bei eingelegtem Gang nach vorne und während der Fahrt ist das Runterschalten nur mit Mehrkraft möglich. Nach Neuaufbau funktionierte es aber die ersten 300km wunderbar. Eckdaten: Sprintmotor mit Cosa2, 3,3mm Unterlegscheibe Korb habe ich nachgearbeitet, die Ausnehmungen für die Nasen der Beläge 2,0mm nach unten gefeilt. Stahlscheiben nach richtiger Reihenfolge eingebaut, Beläge in Öl getränkt -Ausrückhebel neu -Druckpilz neu -Kupplungsbuchse BGM neu -Anlaufscheibe neu -Beläge BGM neu Kann es sein dass die Korkbeläge aufquellen und deswegen wie in meine Fall plötzlich nicht mehr funktionieren? Ich habe 3,5mm bei den mittleren 3 Belägen gemessen. Verglichen habe ich die Werte im Sip shop wo viele Beläge 3mm oder max. 3,1mm haben. Sollte ich auf dünne CR80 oder "Sip performance Race" (Art.Nr. 93081400) Beläge umbauen? Oder eine dickerer Unterlegscheibe unter der Kupplung verbauen?

alu hat ein paar grad mehr ÜS und dezent mehr auslass als gg. 110° zu 114° den polini wird der vmc gg schon wegstecken

so wie fritze76 schreibt habe ich auch immer rupfende Kupplungen im Griff bekommen. Die Macken aus dem Korb herausfeilen und neue Beläge rein

es gibt ein 23Z Ritzel fürs originale 67/68 primär für Cosa und PX200 Kupplung von BGM oder DRT, läuft bei mir tadellos.. der VMC Alu rennt aber so gut ich denke der steckt locker eine länger Übersetzung weg auch wenns bergig ist und man zu zweit fährt

60mm?

ich würde sagen der kolben hats nicht überlebt. ich kenn mich bei sf motoren zwar nicht aus aber kann das sein, dass der kolben falsch rum montiert war? am dritten foto oben finde ich die Gehäuse-ÜS zur Kolbenauslassseite seltsam?? oder nur fudi falschrum drauf?

die Einlasszeiten sind auch etwas mager

ich mache alle zwei Jahre Pickerl beim öamtc, das nicht eingetragene ca. 18PS tuning ist noch nie aufgefallen. Sollte auch im Falle einer Ummeldung fürs Pickerl kein Problem sein. Könnte aber auch Werkstatt/standortabhängig sein

mit welchen Bearbeitungsmaßnahmen verschiebt man die Kurve mehr nach links?

die Ausfräsung ist für Teillast, auf Volllast ist der Schieber voll offen

@polinist danke für den hinweis, neues Hauplager ist aber schon bestellt wenn das nichts bringt probier ichs mitn Pinasco @tekeshi momentan ist nur 1 alter wellendichtring drinne um die neuen bei der probiererei nicht kaputt zu machen. werde ich testen danke

genau, mein Denkfehler! vermutlich nicht aber rein optisch schaut der Sitz noch gut aus. Ich hätte das Lager eingeklebt Wie tief müssen eigentlich die KW lager rein? bündig zur Fläche oder?

Hallo meine Kurbelwelle (Sprintmotor) hat 0,55mm axiales Spiel. Gemessen habe ich das ohne Motorblockdichtung. Mit Dichtung und dem eingerechneten Schrumpfmaße wäre ich noch immer nicht Richtung 0, Spiel ist sprühbar. Das axiale Spiel der beiden Lagerinnenringe schließe ich aus, man hört, wenn man die Welle hin und her bewegt, wie die Lager an der Stufe anschlagen. Weiß jemand die Spieltoleranz, gibt es eine? Ist das überhaupt normal beim Sprintmotor? Wie soll ich den nun zusammenbauen? Am Drehschieber habe ich zwei Markierung gemacht mit beiden axialen max. Positionen ich bitte um Rat und Tipps Danke

kommt darauf an welches Polrad du hast, wenn ein großes Gewinde in der Mitte vom Polrad hast wo ein Abzieher reingeschraubt wird dann schon. Ich glaube bei deiner Ausführung musst du nur einen Sägering in die Nut im Polrad einsetzen (dient als Anschlag) dann kannst die Mutter lösen und das Polrad abziehen. Ob es Sinn mach musst du wissen, der Umbau ist nicht gerade billig. Zuverlässig ist eine E-Zündung, aber eine richtig eingestellte Unterbrecherzündung bestimmt auch. Bedenke auch (falls du auf E-Zündung umrüstet) sollte irgendwann einmal tuning geplant sein, an deine KW die bei dir wahrscheinlich einen kleinen Konus hat. Nicht das du dann eine Polrad doppelt kaufen musst.