standgasfahrer

ich habe den problemzylinder in der firma mittls 3D messtechnik genau vermessen kolbenmaß, 37,97, zylindermaß(gemessen über 12 punkte) 38,15, also fern ab von 0,05-0,07mm Laufspiel😅 😄 mit dem zylinderverschleiß hätte ich niemals gerechnet da er weder klapperte noch schlechte leistung hatte, aber ja.. -glaubt ihr das durch das riesige laufspiel der kraftstoff/öl in laufbahn zurück bleibt wie auf den fotos? wie nicht anderes zu erwarten ist er auch leicht oval so als nebeninfo -könnte das auch mein grundsätzliches problem sein dass die drehzahl nach volllast nicht abfällt aufgrund des kraftstoffverbleib in der laufbahn? Danke

wie lange ist eurer benzinschlauch, also ohne pumpe? ich würde gern so kurz wie möglich machen aber so das der tankausbau noch unproblematisch ist edit rally/sprint karosserie

beim ersten design waren auch kein durchgangsbohrungen zu den düsen aber ich dachte mir das abdüsen/tauschen wäre mir dann doch zu nervig. jetzt wo ich nur mehr mit der standgasschraube den trichter fixiere werde find ichs auch wieder interessanter die zwei löcher zu verschließen. dann hätter er gar keine löcher mehr👌 änderungen kommen bestimmt noch

der meinung bin ich auch, die standgasschraube genügt als befestigung. ich werd noch ein redesign machen und die löcher verschließen und vor der standgasschraube eine extrusion machen damits „strömungsgünstiger“ wird. kabelbaum ich ist kein thema bei mir. gerade eine probefahrt gemacht, asthma adieu😅

neuer venturi für die große airbox. nächste woche wird der drucker wohl die finale airbox ausgespuckt haben

wenn man eine vespa hinten höher/tiefer legen will, ist das eine gängige art quasi einfach unterschiedlich lange distanzmutter/sechkantschrauben zu verbauen?

ich denke mein dämpfer hinten ist auch schon durchgerocked und überlege den zu tauschen. ich habe aber keine erfahrung wie sich so ein modernen dämpfer hinten verhält, könnte dazu jemand seine meinung teilen. angedacht wäre der sip perfomance 2.0 dämpfer, der hat eine länge von 340mm. ist die kiste somit höher? gefahren wird öfters zu zweit. ich habe eine große airbox übern si vergaser und möchte nicht das beim zweimannbetrieb beim einfedern mir der rahmen der airbox eine schelle verpasst. hier das ding: https://www.sip-scootershop.com/de/product/stossdampfer-sip-performance-20-hinten_76000RMB evtl. alternativen? danke

find ich gut! mit venturi mit airbox wäre das noch interessant

@500 Miles wie sieht deine weitere Route aus? ich finde die SS45 über Bobbio nach Piacenza super falls es wieder Richtung Norden gehen soll

servus aus villach

vmc gibt langgewinde vor evtl. langgewindekerze und eine kupferscheibe unterlegen?

hätte sonst jemand ideen tipps? irgenwie tendiere ich doch zu einem undichten KW gehäuse. angenommen das nadelventil ist undicht, dann wäre da nicht so eine schwarze suppe im gesamten motor sondern mehr so transparentes benzin. lieg ich da richtig?

wasser kann ich ausschließen, wurde nie gewaschen oder bei schlechtwetter gefahren.

ist für mich am foto nicht eindeutig erkennbar, werde den zylinder wieder montieren und versuchen das zu reproduzieren

phuu wär mir nicht aufgefallen bzw. hätte ich wahrscheinlich auch übersehen. meinst du das wäre ein indiz für getriebeöl?

Hallo, da hier viele 2T Experten unterwegs sind bitte ich um euren Rat. Habe ein österreichisches 2T Mofa das ich behutsam mit nur OEM Teile(außer Krümmer) frisiert hab. Lief gut 70+ mit ordentlichem Drehmoment. Problem: wenn man ab ca. 2km nach 3/4 und vollgasfahrten die Kupplung gezogen hat, drehte der Motor weiter hoch. Verdacht Flaschluft kann ausgeschlossen werden, Motor wurde abgedrückt und Bauteile mit Bremsenreiniger angesprüht, war alles dicht. Zylinder wurde zur Kontrolle mehrmals demontiert, Motor und KW-Gehäuse immer schwarz/nass, sonst alles sauber und gut. Kurbewellensimmering Kupplungseite wurde getauscht(Neuaufbau war aber 50km davor) Nächster Verdächtiger der Vergaser. Nadelventil getauscht, Schwimmerstand korrekt eingestellt. Bedüsung etwas rumgespielt, doch vor den weiteren Spielerein war die Abstimmung schon ziemlich perfekt. Kerzenbild war aber meist immer schwarz/nass, selbst am kolben legte sich keine ölkohle an, denke eben weil der Motor so nass war. HD70-72, ND28-30, mehrere Nadeln/positionen getestet. Hatte das ganze in Summe mit drei Vergaser, zwei Vergasertypen getestet --> Motor noch immer nass Hab mir schon überlegt einen neuen, funktionierenden Polini CP15 Vergaser zu order damit man sehen kann obs am Vergaser liegt. Heute habe ich das Projekt wieder ausgegraben und Zylinder wieder abgenommen, Motor schwarz/nass. siehe Fotos Ich kann nicht sagen sagen ob das Benzin/Getriebeöl im Motor ist, ziemlich ausgeraucht nach der Stehzeit übern Winter. Getriebeöl heute abgelassen, kein Geruch von Benzin. Kaltstartprobleme trotz dynamischer Zündung, wenn der Motor einmal so nass ist wie auf den Fotos startet der kaum mehr. -eine meiner These ist, der Motor dreht wenn er Temperatur nach Vollgasfahrten hat, von alleine hoch wegen dem Benzinüberschüss im Motor und KW-Gehäuse--> evtl. Vergaserproblem? -weitere These, Undichtheit zum Getriebe obwohl die Dichtheitsprüfung passt und keine Kraftstoff im Getriebeöl ist -weiter These, der Vergaser. Skeptisch bin ich nur weil ich 3 Stk. getestet habe -wäre eine Investition in einen neuen Vergaser sinvoll? -könnten längere Einlasszeiten auch die Problematik verursachen? bin aber sicher nicht über 150° -was wären eure Tipps? Danke!

DR💪 ich habe einen gefrästen im sprintmotor und lahm ist der nicht

@nlzder grauguss hat 113° ÜS, über 60mm hub sollte da nachgedacht werden

motor ist schon wieder im rahmen.. ich nehme sie wieder raus, danke dir

was würdet ihr machen, hab die bronzebuchse vergessen einölen. kupplung nochmal raus oder lassen? die buchse ist die mit der schmiernutfräsung

das gibt mir mut ist deine voll oder teilhydraulisch?

die "33%" härtere Stoffi Feder ist verbaut mit so einem RMS strd. Dämpfer. Der bgm F16 war auch schon drinnen, das war aber auch nix. der 60PSI Sip soll der beste sein aber ich mag da nichts mehr investieren

bin ich voll bei dir aber ich bin eher zügiger unterwegs und viel in den bergen. dieses schwammige, indirekte, einsinkende fahrwerk gibt mir kein gefühl von sicherheit

die Bremsleistung finde ich auch nicht katastrophal, das Fahrwerk aber hingegen schon sehr. sollten auch Scheiben eingebaut werden, würde ich wenn die möglichkeit bestehen würde, diese auch eintragen. evtl. auch wenns nur umständlich über DE funktionieren würde:) ein zwei jährliches gabelwechselintervall wegen auffälliger scheiben ist uninteressant aber zurück zu umbaustufe 1 XL2 gabel, die alleine ohne scheiben dürfte doch keinen prüfer ins auge stechen?