Manu0r

@Flowson

Auf das Ergebnis bin ich gespannt, ähnliches Setup liegt hier und schwanke noch zw. explorer und m244 Mit der Bedüsung kann ich leider nicht dienen 🫣

Denke die wird erstmal in einer Largeframe platziert um zu sehen wie sie funktioniert, da habe ich auch die Möglichkeit für einen Vergleich. Gedacht ist sie irgendwann mal für meinen Acma V56 Motor

Schon schick

Heieieiei

Hab mir bei Bogdan auch mal eine bestellt. Bin mir aktuell noch nicht sicher, ob ich sie in eine LF oder WF bauen werde, kann aber gerne berichten. Wie sind deine Erfahrungen bis jetzt?

Hast du eine Bremstrommel verbaut? Falls nicht, steck mal eine drauf und ziehe diese fest bevor du den Motor auf machst. Kann sein, dass deine Hauptwelle ein Stück rein gerutscht ist und das Kickerritzel leicht anhebt.

Hast du auch die kleine Nase im Motor selbst entfernt? Relativ mittig oben

Ich hatte das mal da liegen, machte einen wertigen Eindruck. Wenn du Dir aber sicher bist, ob du es nur auf PX oder PK verwenden willst, spar Dir den Mehrpreis und greife zu einem mit mir einer passenden Nut

Lese ich da PS? Gibts schon Kurven?

Die Messspitzen des Messgeräts mit dem roten und dem weißen Kabel verbinden. Es muss konstant einen Wert von 110 OHM plus-minus 5 OHM ergeben. Sollte Abweichungen oder große Schwankungen vorhanden sein, ist der Pick Up defekt und muss ausgetauscht werden. Aus dem schönen Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündung_überprüfen_/_Vespa_PX-PK_elektr.

Ich versuche es mal. - Von dieser Kabelpeitsche, kommt einmal Masse an den Tacho auf dem jetzt grün steckt, 1x Masse an Zündschloss, 1x Masse an Scheinwerferstecker & das übrige gelbe ebenfalls an den Scheinwerferstecker/Verteiler - die beiden Gelben vom Lichtschalter und Rücklicht kommen da mit dazu, die drei werden verbunden, könntest den freien Standlichtverteiler nehmen - Grau und Rot bleibt - Grün von Tacho müsste an das Zündschloss - Weiß ebenfalls Zündschloss - die beiden Grauen ebenfalls zusammen an einen Verteiler

@Despa Identisches Bild zu unserem Test, den wir im Sommer mal durchgeführt haben. Camaro, extrem kurz dafür extrem viel Drehmoment. Bei uns brachte die Kingwelle Lakers den „Durchbruch“ zu den 30PS mit einem 30er VHSH.. Ebenfalls mit kleinem Plateau, wir vermuteten eine zu hohe Verdichtung, Auslass war etwas an den normalen Stahlflansch angepasst, trotzdem oben und unten noch eine Kante gelassen um das Drehmoment nicht zu verlieren. @PXCop Merci nochmal für die Anlagen :) Der MHR hatte 30,5 allerdings viel späterer Einstieg und kürzeres Band.

PN

Die Werkbank hättest fürs Foto bissl aufräume könne 😂 @MENZO das ist die Gummikappe fürs EStarter Loch. Hier

Ich vermute immer noch, dass du ein falsches Ritzel erwischt hast.

Da hast du recht, muss ich oben korrigieren. Empfehlen würde ich trotzdem ein glattes. Hier mal Bilder von den Schiebern für dich.

Also hab ein 65er Primär gemessen das hat 11,73. das 68er hat 11,56. das passende 20er Ritzel hat genau 40. Hab leider kein Ritzel für ein 65er Primär hier aber im Moment stimmt meine Vermutung.

Bist du sicher, dass du ein 21er Ritzel für ein 65er Primär da liegen hast, statt einem 21er für 67/68er Primär aus den 80er und 125er PXen? Kann später mal messen welche Durchmesser die beiden haben. Vielleicht finden wir da 2mm☺️

Bin gespannt

Risse an der Nebenwellenaufnahme? Oder Risse am Kupplungskorb? Beides möglich

Hab zwei ungeöffnete 80er Motoren hier, da sollte doch was brauchbares dabei sein. Kommt dann im nächsten Jahr

Wie Marty schreibt, die gegossenen Markierungen auf der ZGP sind nur Richtwerte. In deinem Fall solltest du die ZGP auf IT drehen, da bist du in aller Regel eher auf 18Grad als bei A. A war eher für die 200er gedacht. Polrad hat ja nur eine Kerbe und wird mit dem Keil immer auf die gleiche Position fixiert. Ist der ausgeschlagen dann kann es schon sein, dass du 1-5 Grad daneben bist, deshalb auf jeden Fall zügig abblitzen.

Falsche Kurven

Servus Volker, gibt es auf dem Zylinder irgendwelche Nummern oder Markierungen, woran man das erkennen könnte?