Manu0r
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In aller Regel möchte Helmut den Kolben mit haben und passt Dir den Zylinder mit korrektem Laufspiel an den Kolben an. Außer du sagst Ihm dein Kolbenmaß, dann kann es natürlich zu Abweichungen durch Messfehler kommen. Kolbenfenster kannst du anpassen wie es Pholgix schrieb, schätze aber tatsächlich dass dort nicht wirklich viele Pferde verloren gehen. Im Gegensatz zu Risiko eines stumpfen eingehakten Fräser der Dir das Hemd abschlägt
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@Goof gebe Dir recht, bei korrektem Drehmoment bricht die nicht, aber einige nutzen diese Scheibe noch zusätzlich um die KW in Position zu bringen und dann wirds eng. Hab bestimmt schon eine Handvoll dieser gebrochenen Scheiben aus Motoren ausgebaut, Scheiben ohne Verzahnung habe ich tatsächlich noch nie gebrochen gesehen. Ich nutze oft die originalen aus den PX alt, allerdings sind die etwas dicker als die verzahnten. Die SIP oder BGM Scheibe mit 3,3 oder 3,4 mm kann man ebenfalls verbauen.
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Welches Modell? Hab ein paar 20er SI rumliegen
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Ich wünsche es Dir! 🫡
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@minus-eight Die 20 werden mit dem M1X und der SIP Road 3.0 wahrscheinlich fallen. Mit dem Scorpion kenne ich mich leider nicht aus. Die SBox3 lief bei mir relativ drehzahlorientiert, glaube auch eine Big Box Sport könnte oben besser performen. Steuerzeiten würde ich bei den Boxen nicht zu hoch wählen sonst fehlt Dir einfach die Kraft von unten und somit im Ganganschluss zum vierten. Schau einfach, dass Auslass und Überströmer vollständig bei UT geöffnet sind und fräs den Auslass bis zu einem Vorauslass von max 27. Kopf soweit unterlegen bis die QK passt. Wenn der Parma gerade rumliegt, würde ich den erstmal in gleicher Vorgehensweise testen bevor das Geld für einen M1X in die Hand nimmst.
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@blechnase Bei der Trommelaufnahme mit Trommel sehe ich da auch erstmal kein Problem. Staubschutzblech passt definitiv nicht und die Bremsbacken sind ja auch nur einfach aufgehängt im Gegensatz zur PX.
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Du gibst aber auch nicht auf
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Danke, schau ich mir mal an. @Dr.Paulaner Hab jetzt dieses Kit gefunden, kann ich damit noch die originale Trommel zwecks Patina fahren oder muss ich die auf die M10er Bolzen anpassen?
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Servus zusammen, habe Fragen an die Umbau Profis Möchte einen PX Lusso Motor in eine VBA1T von 1960 stecken und 8“ weiter fahren. Welche Bremstrommelaufnahme, Staubschutzblech und Bremsbeläge nimmt man da? Passt vielleicht sogar die originale Aufnahme? Danke euch
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Hier stand Quatsch
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Winterangebot, SKR Gabel nun für schlanke 300€. Preise angepasst. Bremsscheibe ist verkauft.
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64/23 hat schon eine ordentliche Länge, das wird ganz gut passen. Steck das Ding zusammen und teste selbst mal dein empfinden. Düsen kannst mit dem Klassiker als Nebendüse 55/160 und 160 HLKD / BE3 / 128HD mit geschlossenem original Luftfilter starten. Das passt mit den meisten Düsenkits als größte HD. PS. Alles vorausgesetzt, Motor und Zylinder sind dicht und ziehen keine Falschluft.
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Kenn mich da net aus, welche Funktion hat die Feder an der ESD Halterung?Könnt schon drin hängen…Gerade auch noch was beim ausmisten entdeckt War aus einer 50er LX die ohne Öl gefahren wurde.
Ich denke auch, dass beide ausreichend sind. Beim normalen Sip nervt mich endlos, dass beim montieren ständig der Filter ab fliegt. Der ist nur mit so zwei kleinen Kunststoff Haltenasen versehen. Bei dem mit der elektrischen Anzeige scheint wohl irgendwas drauf gesteckt oder geschraubt zu sein. Vielleicht funktioniert das besser. Der SC funktioniert ebenfalls. ich war allerdings immer der Meinung, dass die elektrische Anzeige eher für die Hausmarken Digital Tachos ist und nicht an den vorhandenen Kabelbaum angeschlossen werden kann.Zumindest irgend ein Zwitterding um ne Ölpumpe zum laufen zu bekommen.Tatsächlich noch nie gesehen, sieht für mich aber auch alles stimmig aus. Wieder was gelernt🤌🏻So wild war ich jetzt auch nicht unterwegs. Da wäre noch was gegangen, wenn mich die ganzen GS Fahrer nicht geblockt hätten. 😂Also der MHR hatte bei rund 7800u/min 25,6 PS mit Posch Box und bei 7200 u/min 23,9nm. Genau so war es auch gemeint. Sicherlich, wenn die beiden wie auf dem Rundkurs immer kurz vor dem Leistungspeak sich bewegt hätten, hätte ich alt aus gesehen. Aber im zweiten oder dritten gemütlich einem Bus hinterher fahren und bei fern kommendem Gegenverkehr mal kurz den Blinker setzen und Hahn auf geht halt nicht. Da bist erstmal mit runterschalten und warten auf Leistungsdrehzahl beschäftigt. Ich dagegen war in der Zeit schon am Bus vorbei im gleichen Gang Ich wollte keine Grundsatzdiskussion anregen, wie man in den Bergen zu fahren hat. Nur verdeutlichen, dass das Set funktioniert und sehr gutes Drehmoment mit dem gewonnen Hubraum bietet. Bei uns im Pfälzer Wald fahr ich trotzdem lieber meinen M1XDas passt schon sehr gut. Ich habe ebenfalls einen 80er Motor mit 24er SI und Polini Box gebaut und gefahren in meiner PX. Hatte mir damals allerdings die Mühe gemacht die Überströmer der Adapterplatte anzupassen, jetzt im Nachgang würde ich das wahrscheinlich nicht mehr machen. Wir waren damals zu Dritt in Südtirol und sind ein paar Pässe gefahren. Ich mit dem Conversion Motor und meine zwei Kumpels mit einem 187er MHR und einem Crono, beide über 25PS am Rad mit Box. Mehr als mein Rücklicht haben die beiden nicht gesehen Einzige die mir bekannte Alternative ist das Pinasco 206 Mini Evo, da brauchts keine Adapterplatte und muss nicht spindeln, man sollte nur auf die Frischluftzufuhr an den Überströmer achten :) Preislich geben die beiden Kits in Summe inklusive Auspuff nichts.
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