Champ

Der aufgesetzte Schwimmer steht ein gutes Stück höher, daher dürfte die Reserve jetzt größer sein

Die Schwimmer an den Benzinhähnen, die ich hier habe sind 1cm im Durchmesser, allerdings nicht so richtig exakt. Meine Tochter hat die Bohrung 10,5 gedruckt, das Ergebnis war allerdings auch nicht so exakt rund und so hat das Teil auf dem Schwimmer geklemmt. Der Versuch ist leider gescheitet, der gedruckte Schwimmer war zwar dicht, das Benzin hat ihn auch nicht angegriffen (zumindest nicht in der Zeit in der ich ihn im Tank hatte), aber der Auftrieb ist nicht groß genug. Ich habe jetzt mal ganz stumpf ein Stück Holz genommen, so ca. 2,5 im Durchmesser, ca. 3,5 cm hoch. dann habe ich ein 10mm Loch komplett durchgebohrt und von der Unterseite trichterförmig vergrößert. Das Teil habe ich dann von oben auf den Schwimmer draufgesteckt. Und es funktioniert Das erste mal seit 1 1/2 Jahren ist meine Reserve-LED mal wieder ausgegangen. Wenn ich mit einer Stange von oben drauf drücke geht sie an, sobald ich los lasse ist sie wieder aus. Also so, wie es sein soll. Am Wochenende wollte ich eh ein bisschen fahren, dann wird sich zeigen, wie es in der Praxis funktioniert. Dann werde ich allerdings neu abmessen müssen bei welcher Spritmenge die Reserve angeht. Der Schwimmer ist jetzt schon etwas höher als vorher.

Prototyp beim ersten Dichtigkeitstest in Wasser

Hier sind Bilder von dem Zylinder, da kann man auch den Auslass sehen

Solltest du dir zulegen, wirst Du in Zukunft öfter benötigen...

Dann sind die von mir "erfahrenen" Werte von unter 4,5 Liter auf 100 km im Anhängerbetrieb also durchaus plausibel und auch wenn er bei 130 dann doch etwas mehr verbraucht finde ich es vom Verhältnis von einem Zweirad zu einem großen Auto den Verbrauch von so einer GTS schon etwas peinlich Der PX Motor ist letztendlich ja über die Jahre nur marginal geändert worden und vom Prinzip her entspricht er noch weitesgehend dem VNB Motor von 1958!!!! Da einen Vergleich heranzuziehen zu einem "modernen" 4-Takter, mit elektronischer Einspritzung der irgendwelche vermeintlich tollen Abgasnormen erfüllt, kann ja jetzt nicht der Maßstab sein.

Da habe ich keine Erfahrung mit, aber da der Zylinder ja nicht auf besonders hohe Drehzahlen ausgelegt ist, sondern eher so Drehmomentmässig, könnte ich mir vorstellen, dass das auch ganz gut funktioniert.

Ist der CX5 mit dem 2.2 Liter Bitubo, wobei ich zugeben muß, dass ich eigentlich nie längere Strecken mit 120 - 130 km/h fahre. Bei schnellerer Fahrt oder im Kurzstreckenbetrieb (wobei ich den Wagen dazu eigentlich nicht nutze) geht der Verbauch natürlich hoch. Ich fahre jedoch regelmässig mit Anhänger und wenn ich damit längere Strecken auf der Autobahn fahre, komme ich teilweise sogar unter 4,5 Liter und ich halte den Spritverbauch sehr genau nach (nicht nach Bordcomputer, sonder ganz klassisch gefahrene Kilometer und getankter Sprit).

Das entspricht ziemlich genau dem Verbrauch von meinem großen, bösen SUV, wenn man so (gemütlich) mit 130 km/h über die Autobahn fährt. Da finden allerdings 5 Personen plus großzügigem Gepäck Platz. Da ist Piaggio ja wirklich ein richtig großer Wurf gelungen.

Dieses leidige Thema mit den Benzinhähnen mit elektrischer Reserveanzeige beschäftigt mich auch schon geraume Zeit, weil die Schwimmer irgendwie nicht wirklich lange funktionieren. Ich denke das Hauptproblem ist einfach die geringe Größe, vorgegeben durch die Öffnung im Tank. Ich hatte mir jetzt überlegt, ob man nicht vielleicht anstelle des kleinen originalen Schwimmers eine Art Halter konstruiert, die am Benzinhahn sitzt, an die man dann einen deutlich größeren Schwimmer "andockt", den man durch die Einfüllöffnung in den Tank bringt.

Schwinge durchflexen und passend gefeilten Alublock einschweissen. Wirkt sich durch den verlängerten Radstand auch positiv auf die Spurstabilität aus.

Ich habe ja keinen Weg zur Arbeit, bzw. zu Fuß. Auch sonst fahre ich jetzt nicht mehr so viel (mein Auto habe ich dieses Jahr einmal getankt und das was ich damit gefahren bin war zu 98% mit Anhänger). Wenn ich regelmässig solche Strecken zu fahren hätte, würde ich mir wohl die KTM390 mal genauer anschauen. Listenpreis ähnlich wie so eine GTS300, Vorführer / Ausstellungsfahrzeuge gibt's in ähnlicher Preisklasse, allerdings ungefähr die doppelte Leistung, ein klein wenig flotter und Fahrwerk / Bremsen sollen wohl auch von Haus aus ein wenig besser sein. Oder so eine Fantic Caballero

Das ist genau der Punkt. Ein Bekannter von mir hatte sich auch so eine 300GTS gekauft um zur Arbeit zu fahren, knapp 30km Arbeitsweg Autobahn und Stadtverkehr. Gut, der ist zeimlich groß und auch nicht leicht. Er hat das Teil nach 1 Jahr wieder verkauft, weil er so an 6 Liter auf 100 km verbraucht hat. Das finde ich halt nun mal absolut nicht zeitgemäß, bzw. für die Fahrleistung nicht angemessen. Da lässt sich doch eigentlich jeder moderne Kleinwagen sparsamer bewegen. Ich vergleiche hier jetzt bewußt nicht mit alten Karren oder Schaltrollern, aber in dieser Preisklasse gibt es doch moderne Zweiräder, die deutlich bessere Fahrleistungen haben und weniger verbrauchen. Deshalb verstehe ich dieses Argument mit dem "Gebrauchsgegenstand" nicht.

Jetzt mal eine ganz sachliche und ehrlich Antwort, wo liegst Du da verbrauchsmässig?

Die Räder sind übel, aber die Farbe ist schon gut

Aber wenn das Nadeln vom Kobo-Lager gewesen wären, dann hing der Kolben doch auf halb 8 und nicht so wie auf dem letzten Bild.

- gerade die von dir aufgezählten Autos sind doch deutlich seltener als diverse hochpreisige Oldtimer. Porsche (auch mit H-Kennzeichen) sehe ich fast täglich vorbei fahren. Aber ich wüßte nicht, wann ich schon mal einen Fiat Tipo mit H-Kennzeichen gesehen habe - vielleicht sinkt das Interesse aber auch einfach deswegen, weil für immer mehr Menschen Oldtimer eben immer mit teuren Autos verbunden wird, die sie sich eh nicht leisten können - gerade Kleinwagen wecken bei sehr vielen Menschen positive Resonanz und Emotionen. - nicht nur die Autos werden älter, auch die Menschen. Leute in unserer Alterklasse in den 50ern haben Kinderheitserinnerungen an Autos aus den 70ern und Jugenerinnerungen an die erste eigene Karre in den 80ern. Für Leute die 20 oder 30 Jahre jünger sind, wurde die Kindheit / Jugend halt von entsprechend neueren Autos geprägt. Für einen 20-Jährigen ist auch eine PK50XL2 schon ein richtiger Oldtimer, ist ja schließlich auch älter als er selber.

Was ist denn da durch den Brennraum gegangen?

Meines Wissens ist es nicht erforderlich einen Führerschein zu besitzen um ein Fahrzeug anzumelden. Wenn jemand z.B. einen Chauffeur hat, benötigt er ja auch keinen, er wird aber wohl kaum seine Autos auf diesen anmelden. Es soll ja sogar Fuhrparkleiter geben, die keinen Führerschein besitzen. Wenn eine Versicherung keinen Vertrag mit einem 15 Jährigen abschließt, dann liegt das wohl weniger an dem nicht vorhandenen Führerschein, sondern an der eingeschränkten Geschäftsfähigkeit.

Hier die Bilder von der Vergaserposition. Damit der Ansaugstutzen paßt sind beim dem großen GT Exenterkonen notwendig. Der Vergaser sitzt aber schön gerade, geht nirgends an und auch das Benzinhahngestänge kommt dem Vergaser nicht in die Quere. Die etwas krude Position des Luftfilters ist dem geschuldet, dass ich nicht auf das Handschuhfach verzichten wollte und einen größeren Tank verbaut habe. Die GT-Wellen sind ja von Haus aus für 18mm Kolbenbolzen ausgelegt. Der leichte Kamelhöcker ist wohl dem geschuldet, dass der Motor obenrum tendenziell eher etwas zu fett abgestimmt ist und im 3. Gang auf dem Prüfstand trotz mehr als 300kg Rolle schneller hochdreht als auf der Straße. Beim Fahren merkt man davon nichts.

Die Laufrauhe ist sehr schön. Allerdings trägt da auch zu einem nicht unerheblichen Teil die Vape Zündung bei. Zunächst hatte ich eine alte indische Zündung Ducati Style mit etwas abgedrehtem Lüfterrad drauf. Damit lief der Motor bei weitem nicht so "gleichmässig". Bild von der Vergaserposition kann ich nacher gerne mal machen.

Der GT240 wird mit einem Kolben der Suzuki TS 250R ausgeliefert. Dieser hat 70mm Durchmesser. Der GT Zylinder ist für eine 62 Welle konzipiert, damit kommt man auf 240 ccm. Verbaut man eine 64er Welle kommt man auf 250ccm

Den Zylinder gibt es ja nun schon eine Weile, hier jetzt mal ein paar mehr Infos. Grauguss ist ja bei der breiten Masse eher unbeliebt und es gibt verschiedene Motorkonzepte die mehr Leistung haben. Dennoch ist der GT eine interessante Alternative für alle, die einen gut fahrbaren, drehmomentstarken Motor möchten, der auch preislich noch in einem überschaubaren Rahmen liegt. Mein persönlicher Ansatz war der Wunsch nach einem gut fahrbaren Motor, der durchaus Spaß macht, wenn mal Gas gibt, aber dennoch eine möglichst hohe Reisegeschwindigkeit bei moderater Drehzahl ermöglich. Außerdem sollte auch weiterhin der 11 Liter Tank für rund 200 km ohne Tankstopp reichen. Der Motor ist jetzt schon eine Weile auf der Straße unterwegs und die hier gezeigte Kurve ist nicht für den Prüfstand optimiert, sondern entspricht genau dem Setup, wie es sich auf der Straße bewährt hat und zuverlässig läuft. Eine maximale Spitzenleistung war nicht das Ziel, weswegen auch die verbauten Komponenten eher zurückhaltend gewählt wurden: 30er Dellorto Vergaser mit Luftfilter Zündung mit statischem Zündzeitpunkt von 17° TSR Auspuff GP Getriebe mit 20/46, entspricht Gesamtübersetzung im 4. Gang von 4.6 Der GT Zylinder ist komplett unbearbeitet, im Auslieferungszustand auf den Motor gebaut Inzwischen habe ich den 30er Dellorto durch einen 36er Smartcarb auf einem 34er Ansaugstutzen ersetzt. Alles andere ist unverändert. Zylinder / Zylinderkopf war bislang noch nie runter, Membran habe ich mir im Zuge des Wechsels des Ansaugstutzens mal angeschaut, keinere Schäden oder Verschleiß sichtbar, daher so wieder eingebaut. Hier die aktuelle Kurve. Auf der Eurolambretta hat Sam den auch auf seinem Prüfstand gehabt, da hatte er bei gleichem Verlauf minimal weniger Leistung, im Rahmen der Meßtoleranzen verschiedener Prüfstände. Beim Smartcarb ist das standard Rod verbaut, mit dem der 36er ausgeliefert wurde. Zu den Clicks kann ich nichts sagen, da ich immer wieder mal so ein bisschen probiert habe, ohne aufzuschreiben oder zu merken, wieviel ich wie oft rein oder raus gedreht habe. Den Schwimmerstand habe ich allerdings anders eingestellt als nach der üblichen Anleitung. So hatte er sich bei Vollgas leergesaugt. Ich habe den Schwimmerstand ein gutes Stück höher eingestellt (liegt wahrscheinlich ander Schräglage des Vergasers), jetzt läuft das sehr schön.

...und die Notwendigkeit überschätzt