Champ

Was ist das überhaupt für eine Farbe? Liegt vielleicht an den Bildern, meinen Monitor oder meinen alterschwachen Augen. Auf einigen Bilder sieht's für mich nach grau aus, auf einem weiß und auf einem beige.

Mich würde ja interessieren, was es mit dem Tankdeckel, links, knapp vor / über Traversenschraube auf sich hat. Wird ja wohl kaum der Tank sein, oder?

Es geht ja nicht darum, was ich persönlich dafür zahlen würde, sondern was ein relistischer Marktpreis ist. Hier werden regelmässig Roller zu Preisen verkauft, die ich persönlich nicht zahlen würde. Für 1.000,- würde ich die wohl kaufen, auch wenn ich da eigentlich überhaupt keinen Bedarf habe. Da bin ich aber wahrscheinlich auch nicht der einzige.

Das würde ich jetzt schon so interpretieren, dass sie mal TÜV hatte und in Deutschland angemeldet war. Bei der Konstellation hängt es vom jeweiligen Strassenverkehrsamt / Zulassungsbehörde ab, ob für eine Wiederzulassung eine normale (natürlich frische) HU reicht oder eine 21er Abnahme erforderlich ist.

Die Bilder sehen für mich nach gescheitertetem / abgebrochenem Reparaturversuch aus. Irgendwas hat da wohl vor 8 Jahren nicht mehr funktioniert und durch die Standzeit wird es ja nicht besser. Von daher würde ich jetzt mal so grob 1.500,- € in den Raum stellen. Sollten ein paar interessante Eintragungen vorhanden sein (wobei da nichts von steht) eventuell auch entsprechend mehr.

Oder das GT, ist lieferbar, die exakte Breite ist 22,3mm guckts du hier

So, noch mal ein paar mehr Infos zu den GT150 Zylinderkits: Die verwendeten Kolben kommen vom japanischer Hersteller TKRJ, eigentlich für Yamaha RXZ 135 (Nachfolger der RD125), die Bohrung beträgt 56mm, der Kolbenbolzen hat einen Durchmesser von 16mm. Der Zylinderfuß hat einen Außendurchmesser von 62mm. Den GT150 gibt es in zwei verchiedenen Versionen. Zum einen mit dem größeren Stehbolzenabstand von 54mm der späten 150er Motoren, zum anderen mit dem kleineren Stehbolzenabstand von 50mm. Dieser Zylinder trägt den Namenszusatz 'De Michelis'. Dieser Zylinder kann im Prinzipe auf allen frühen Motoren (125 & 150er) verbaut werden, je nachdem um welchen Motor es sich genau handelt, sind jedoch weitere Anpassungsarbeiten erforderlich (Erweiterung der Zylinderfußbohrung im Motorblock, Wechsel des Pleul bei den 2-teiligen, im Motor zusammengeschraubten Kurbelwellen). Die Zylinderkits kommen immer zusammen mit Ansaugstutzen und Membran, der Ansaugstutzen hat eine Anschlußweite von 28,6mm für Dellorto PHB24 mit Klemmverbindung. Die Membran ist die Gleiche wie sie auch in den großen GT Zylinderkit verwendet wird. Der Auslass entspricht dem Originalen Auslassflansch mit Überwurfverschraubung. Weitere Bilder gibt's hier

D / LD

Es soll ja auch katholische Pfarrer geben, die Ehen schließen...

Höherlegung?

Bedenke, dass der Platz von Ansaugstutzen zu Rahmen geringer wird, wenn der Stoßdämpfer länger ist. Was Bodenfreiheit / Kurvenlage angeht ist letztendlich nicht die Gesamtlänge des Stoßdämpfers in komplett unbelastetem Zustand entscheidend, sondern die Länge unter Last. Dein in die Tage gekommener Originaldämpfer ist also unter deiner Last (die mit zunehmernder Kurvenlage / Kurvengeschwindigkeit noch größer wird) gegebenenfalls kürzer, als ein Dämpfer mit etwas kürzerer Baulänge, dafür aber entsprechend höherer Federvorspannung.

Mitten im Ruhrpott

Das nicht jede private Feier in Wohnung oder Partykeller aufgedeckt und sanktioniert wird ist klar. Wenn hier aber regelmässig Hochzeiten mit 500 - 1.000 Leuten gefeiert wird (trotz Obergrenze von 150), dabei keinerlei Hygieneregeln eingehalten werden, anschließend die ganze Region darunter leidert und die Gastgeber dafür verwarnt werden und der Betreiber des Festsaales ein paar hundert Euro Bußgeld zahlen muß, weil die Notausgänge zugestellt waren, dann ist das halt von der Signalwirkung eher suboptimal.

Verstehst du nicht oder willst du nicht verstehen? Das Problem ist, das die breite Masse sich aus Vernunft eh an Abstandsregeln hält. Ein gewisser Teil nicht. Dieser Teil reicht aber aus, das Virus immer weiter zu verbreiten. Also werden immer neue, immer strengere Regeln erlassen. Was aber fehlt ist eine konsequente Ahndung von Verstössen.

Ich habe auch kein Mitled, wenn soetwas geahndet wird. Ich finde es aber dumm, wenn man Strafen in den Raum stellt, ohne ein realistisch umsetzbares Konzept zu haben, wie man jemanden belang. Ich wage mal zu behaupten, das bislang noch niemand diese Strafe zahlen mußte, wobei so mancher sich erst Recht einen Scherz daraus gemacht hat mit Lisschen Müller oder Heinz Matuschewski zu unterschreiben. Noch so ein Beispiel: eigentlich sollte sich doch so langsam rumgesprochen haben, das große Hochzeiten nicht unerheblich zum Infektionsgeschehen beitragen. Weil der 10.10. aber so ein tolles Datum für alle Deppen ist, die sich ihren Hochzeitstag eh nicht merken können haben viele Standesämter Sonderschichten geschoben und deutlich mehr Termine für Standesamtliche Trauungen zur Verfügung gestellt als normal. Unsere Kinder müssen aber in die Schule. Regelbetrieb mit kompletten Klassen. Es geht mit vollen Schulbussen los, mehr Busse einsetzen geht ja nicht und versetzte Anfangszeiten sind ja anscheinend organisatorisch auch nicht drin. Wir sollen unsere privatenb Kontakte reduzieren (mache ich auch massiv), aber was ist, wenn mein Kind mit einem anderen Kind in einer Klasse sitzt, das am Wochenende noch auf einer großen Hochzeit war, auf der sich keiner an Regeln gehalten hat? Oder was ist mit rappelvollen Schulbussen, wo auch ein paar Jugenliche mitfahren, die am Wochenende regelmässig auf illegale Parties gehen?

...und dabei auch die Expertise von Menschen berücksichtigen, die sich mit bestimten Themenbereichen auskennen und sachlich fundierte Argumente habe. Aktuell habe ich den Eindruck, dass es nur nur um die persönliche Profilierungssucht von einigen wenigen Politikern geht und darum, den Mist, den sie in den letzten Monaten verzapft haben, durch blindem Aktionismus zu vertuschen. Nur mal ein Beispiel (mir fallen da viele ein): da wurde groß über die Kontaktverfolgungslisten in der Gastronomie debattiert. Als vermeintliche Lösung bezügl. vieler Falschangaben wurden Geldbussen beschlossen. Hat sich da auch irgendeine von den Blitzbirnen Gedanken darüber gemacht, wie das kontrolliert werden soll? Seitdem hört man nichts mehr darüber. Hauptsache wieder neue Regeln, die komplett an der Realität vorbei gehen, der Sache in keinster Weise dienlich sind und letztendlich dazu führen, dass die Akzeptanz aller Maßnahmen, auch der unbestritten Sinnvollen, immer weiter ab nimmt.

Das Lüfterrad ist ein ganz frühes von den SIP Touren Lüfterrädern, ich meine das müßte so gut 1.800 g haben. Fußdichtung, Steuerzeiten waren sehr zahm und auch mit der Fußdichtung noch sehr moderat. Hab's aufgeschrieben, aber hier nicht greifbar. QK war glaube ich so 1,4 - 1,5, lässt sich jedenfalls leicht ankicken.

Das kann man jetzt aber auch falsch verstehen

Im Urlaub wurde viel gefahren, jetzt über 1.000 km, überwiegend Landstrasse, viel bergig, auch einiges an Schotterpiste. Läuft sehr gut, springt in jeder Lage gut an (kalt, warm, halbwarm), an Steigungen immer ausreichend Kraft ohne viel Schalten zu müssen. Verbrauch hat sich so bei 3,5 Liter eingependelt (teilweise mit 2 Personen), wobei allerdings auch immer langsamere Roller dabei waren.

Luftfilter mit Löchern, 160 BE3 132 ND weiss ich nicht mehr, ich meine aber, die musste relativ mager Mit HD 128 ca. 2 PS mehr und der Höcker ist weg. Auf der Straße läuft das aber mit der etwas fetteren Bedüsung sauber und ruckelfrei und wie oben geschrieben ist der Verbrauch auch völlig okay

Dem kann ich nur zustimmen. Ich trinke eigentlich auch nur Kaffee aus einer Siebträgermaschiene. Über die Jahre Erfahrungen mit verschiedenen Geräten. Vor Kurzem habe wir uns eine Eureka Magnifica gegönnt. Was die Crema und vor allem auch die Kontinuität und Reproduzierbarkeit angeht ein Quantensprung.

Habe ich kein Bild, aber in Prinzip so wie Du schreibst, an die Originalwelle angelehnt. Von der Drehschieberdichtfläche in Richtung Wellenmitte und dann ein schöner Radius. Das Ganze nur von oben gesehen leicht schräg. Zum einen hat die K2d da so eine komische Ecke und ich will die Steuerzeit nicht übermäßig verlängern, zum anderen bilde ich mir ein, dass ein Teil des Gemisches seitlich weggeleitet wird. Habe inzwischen einige Wellen so gemacht und die Motoren laufen eigentlich alle gut. Überwiegend Malossi Sport. VMC Zylinder war das hier der erste, den ich verbaut habe.

Das 200er Getriebe mit der 65/23 Primär ist schon ganz schön lang. Die max. Leistung liegt hier bei ca. 7.000 U/min an, das ist bei dem Getriebe hier eine Geschwindigkeit von ca. 115 km/h. Selbst bei 130 km/ liegen noch über 20 PS an. Der Motor würde wohl auch den normalen 4. Gang ziehen. Der Ganganschluß würde da aber wohl schon drunter leiden. Daher lege ich ja gerne mal die Messungen des 3. und des 4. Ganges auf Geschwindigkeit in einem Diagramm übereinander. Der Schnittpunkt der beiden Kurven ist der optimale Schaltpunkt (wenn man denn tatsächlich mal maximal durchbeschleunigen wollte). Bei einem längeren 4. Gang verschiebt sich die Kurve entsprechend nach hinten und an dem Schaltpunkt hätte man locker 2 PS weniger. Der Roller wird eh nie ausgefahren, allerdings viel mit zwei Personen. Bei normaler Reisegeschwindigkeit auf der Landstrasse ist man da mit sehr moderater Drehzahl unterwegs (in der Regel unter 6.000) und eigentlich in jeder Lebenslage ausreichend Kraft vorhanden.

- 24er SI-Vergaser (alter / org. Dellorto) auf 2mm aufgebohrt, org. Luftfilter und standard Ansaugung über Schlauch / Rahmen - 60er K2D mit meiner bewährten Anti-Blow-Back-Bearbeitung - org. PX alt Zündung mit Sip Touren Lüfterrad - Scorpion (ausschliesslich wegen der Optik) - 200er Getriebe mit kurzem 4. Gang, 65/23 schräg verzahnt - CNC Cosa Kupplung