Champ

Zum Thema Gebäckträger hätte ich auch einen aktuellen Beitrag von einem meiner Winterprojekte...

300 Mio. steht in den Schlagzeilen, liest man etwas genauer nach (z.B. bei tagesschau de.) geht's erstmal um 200 Mio. mit der Option auf 300 aufzustocken. Dann werden pro Nase zwei Dosen benötigt, sprich erstmal für 100 Mio Leute. In der EU leben roundabout 450 Mio Menschen, also könnten theoretisch 20 - 25 % der Bevölkerung geimpft werden, was ja noch lange nicht ausreicht um eine Herdenimmunität durch Impfung aufzubauen. Werden die Impfdosen gleichmässig an alle Länder verteilt, dann würde das in Deutschland noch nicht mal für die Risikopatienten reichen (gibt da ja stark schwankende Angaben, aber wenn man so die gängigen Risikofaktoren wie Alter, Diabetes, Bluthochdruck, Übergewicht, u.s.w. zusammenrechnet, kommt man wohl auf gut 40% - das ist dann wohl die Krux der Wohlstandsgesellschaft...)

Irgendwann, ob in ein, zwei oder mehr Jahren wird es eine "neue Normalität" geben. Dass es in absehbarer Zeit wieder genau so sein wird, wie es vor Corona war, glaube ich nicht.

Leider nein, mit NSU Lamy hab ich mich noch nicht beschäftigt / hatte ich noch keine in den Händen Soweit ich weiß basiert die NSU Lambretta aber auf dem C Modell, also dem Vorgänger der D Bohrung / Hub sind wohl gleich und was ich so an Bildern von Zylinderfußdichtung im Netz finde sieht auch ziemlich ähnlich aus. Kolbenbolzen ist halt bei NSU auch der kleine mit 14mm

Geht ja nicht darum 20 PS aus den Motoren raus zu holen, aber so etwas souveränere Fahrleistungen können die wohl schon vertragen. Gerade Kupplung und Getriebe finde ich eigentlich bei den Kardanmodellen recht solide. Ich sehe da durchaus Parallelen zu den Vespa Wideframe Modellen. Noch vor ein paar Jahren haben sich da auch nur so eingefleischte Oldtimerfetischisten für interessiert. Dann fing das an auch bei den originalen Triebwerken Optimierungen vorzunehmen und inzwischen wollen immer mehr eine getunte WF. Das man bei den originalen Motoren aus dieser Zeit selbst mit größerem Aufwand nicht an die Performace der späteren Motorengenerationen ran kommt, ist dabei wohl jedem klar. Dennoch hat es halt für einige schon einen gewissen Reiz, statt einfach nur ein komplett moderneres Triebwerk zu verbauen, auch die veralteten Motoren fahrbarer zu machen.

Optimismus in allen Ehren, aber ganz so schnell wird das erstmal nichts. Aktueller Stand ist, dass sie "planen die Zulassung zu beantragen" und selbst wenn sie die Zulassung im Super-eilverfahren bekommen, dann müssen die Menschen ja auch erstmal geimpft werden. Was ich so gelesen habe und auch für durchaus seriös halte, ist dass min. 60% der Bevölkerung geimpft werden müssen um die Seuche wirklich in den Griff zu bekommen. Das geht ja nicht mal eben so in wenigen Wochen. Das wird selbst in den wohlhabenden Länden eher mehrere Monate dauern. Weltweit noch deutlich länger. Natürlich ist es schön, wenn positive Nachrichten zum Thema Impfstoff kommen, aber wir müssen dennoch erstmal sehen, dass wir noch eine Weile mit dem Virus klar kommen.

Diese beiden 150er Zylinder sind bereits lieferbar, es folgt auch noch ein 125er, der dann ohne weitere Modifikationen auf die frühen 125er passen soll, der ist aber im Moment noch nicht on stock.

Gibt's inzwischen sogar Rennzylinder für...

Mit Aquila Sattel und ohne Tacho?

Bei der D/LD 6 mm, sollte wohl die gleiche Schraube sein

Das bezieht sich auf die früheren D / LD Modelle (soweit ich das bislang mitbekommen habe, gibt es alleine bei der D wohl insgesamt 6 oder 7 verschiedene Motorvarianten). Ob es auch auf die C angepasst werden kann, kann ich Dir nicht genau sagen, ich bin da mit den Feinheiten der einzelnen Buchstabenmodelle auch noch nicht so vertraut. Hast Du eine Möglichkeit den Stehbolzenabstand zu messen? Oder mal ein Bild von Zylinderfußdichtung oder Zylinderkopf? Dann könnte man das mal abgleichen. Und dann müßte man abklären, ob man da auch ein Pleul für 16mm Kolbenbolzenlager einsetzten kann.

Was ist das überhaupt für eine Farbe? Liegt vielleicht an den Bildern, meinen Monitor oder meinen alterschwachen Augen. Auf einigen Bilder sieht's für mich nach grau aus, auf einem weiß und auf einem beige.

Mich würde ja interessieren, was es mit dem Tankdeckel, links, knapp vor / über Traversenschraube auf sich hat. Wird ja wohl kaum der Tank sein, oder?

Es geht ja nicht darum, was ich persönlich dafür zahlen würde, sondern was ein relistischer Marktpreis ist. Hier werden regelmässig Roller zu Preisen verkauft, die ich persönlich nicht zahlen würde. Für 1.000,- würde ich die wohl kaufen, auch wenn ich da eigentlich überhaupt keinen Bedarf habe. Da bin ich aber wahrscheinlich auch nicht der einzige.

Das würde ich jetzt schon so interpretieren, dass sie mal TÜV hatte und in Deutschland angemeldet war. Bei der Konstellation hängt es vom jeweiligen Strassenverkehrsamt / Zulassungsbehörde ab, ob für eine Wiederzulassung eine normale (natürlich frische) HU reicht oder eine 21er Abnahme erforderlich ist.

Die Bilder sehen für mich nach gescheitertetem / abgebrochenem Reparaturversuch aus. Irgendwas hat da wohl vor 8 Jahren nicht mehr funktioniert und durch die Standzeit wird es ja nicht besser. Von daher würde ich jetzt mal so grob 1.500,- € in den Raum stellen. Sollten ein paar interessante Eintragungen vorhanden sein (wobei da nichts von steht) eventuell auch entsprechend mehr.

Oder das GT, ist lieferbar, die exakte Breite ist 22,3mm guckts du hier

So, noch mal ein paar mehr Infos zu den GT150 Zylinderkits: Die verwendeten Kolben kommen vom japanischer Hersteller TKRJ, eigentlich für Yamaha RXZ 135 (Nachfolger der RD125), die Bohrung beträgt 56mm, der Kolbenbolzen hat einen Durchmesser von 16mm. Der Zylinderfuß hat einen Außendurchmesser von 62mm. Den GT150 gibt es in zwei verchiedenen Versionen. Zum einen mit dem größeren Stehbolzenabstand von 54mm der späten 150er Motoren, zum anderen mit dem kleineren Stehbolzenabstand von 50mm. Dieser Zylinder trägt den Namenszusatz 'De Michelis'. Dieser Zylinder kann im Prinzipe auf allen frühen Motoren (125 & 150er) verbaut werden, je nachdem um welchen Motor es sich genau handelt, sind jedoch weitere Anpassungsarbeiten erforderlich (Erweiterung der Zylinderfußbohrung im Motorblock, Wechsel des Pleul bei den 2-teiligen, im Motor zusammengeschraubten Kurbelwellen). Die Zylinderkits kommen immer zusammen mit Ansaugstutzen und Membran, der Ansaugstutzen hat eine Anschlußweite von 28,6mm für Dellorto PHB24 mit Klemmverbindung. Die Membran ist die Gleiche wie sie auch in den großen GT Zylinderkit verwendet wird. Der Auslass entspricht dem Originalen Auslassflansch mit Überwurfverschraubung. Weitere Bilder gibt's hier

D / LD

Es soll ja auch katholische Pfarrer geben, die Ehen schließen...

Höherlegung?

Bedenke, dass der Platz von Ansaugstutzen zu Rahmen geringer wird, wenn der Stoßdämpfer länger ist. Was Bodenfreiheit / Kurvenlage angeht ist letztendlich nicht die Gesamtlänge des Stoßdämpfers in komplett unbelastetem Zustand entscheidend, sondern die Länge unter Last. Dein in die Tage gekommener Originaldämpfer ist also unter deiner Last (die mit zunehmernder Kurvenlage / Kurvengeschwindigkeit noch größer wird) gegebenenfalls kürzer, als ein Dämpfer mit etwas kürzerer Baulänge, dafür aber entsprechend höherer Federvorspannung.

Mitten im Ruhrpott

Das nicht jede private Feier in Wohnung oder Partykeller aufgedeckt und sanktioniert wird ist klar. Wenn hier aber regelmässig Hochzeiten mit 500 - 1.000 Leuten gefeiert wird (trotz Obergrenze von 150), dabei keinerlei Hygieneregeln eingehalten werden, anschließend die ganze Region darunter leidert und die Gastgeber dafür verwarnt werden und der Betreiber des Festsaales ein paar hundert Euro Bußgeld zahlen muß, weil die Notausgänge zugestellt waren, dann ist das halt von der Signalwirkung eher suboptimal.