Champ

Die Räder sind übel, aber die Farbe ist schon gut

Aber wenn das Nadeln vom Kobo-Lager gewesen wären, dann hing der Kolben doch auf halb 8 und nicht so wie auf dem letzten Bild.

- gerade die von dir aufgezählten Autos sind doch deutlich seltener als diverse hochpreisige Oldtimer. Porsche (auch mit H-Kennzeichen) sehe ich fast täglich vorbei fahren. Aber ich wüßte nicht, wann ich schon mal einen Fiat Tipo mit H-Kennzeichen gesehen habe - vielleicht sinkt das Interesse aber auch einfach deswegen, weil für immer mehr Menschen Oldtimer eben immer mit teuren Autos verbunden wird, die sie sich eh nicht leisten können - gerade Kleinwagen wecken bei sehr vielen Menschen positive Resonanz und Emotionen. - nicht nur die Autos werden älter, auch die Menschen. Leute in unserer Alterklasse in den 50ern haben Kinderheitserinnerungen an Autos aus den 70ern und Jugenerinnerungen an die erste eigene Karre in den 80ern. Für Leute die 20 oder 30 Jahre jünger sind, wurde die Kindheit / Jugend halt von entsprechend neueren Autos geprägt. Für einen 20-Jährigen ist auch eine PK50XL2 schon ein richtiger Oldtimer, ist ja schließlich auch älter als er selber.

Was ist denn da durch den Brennraum gegangen?

Meines Wissens ist es nicht erforderlich einen Führerschein zu besitzen um ein Fahrzeug anzumelden. Wenn jemand z.B. einen Chauffeur hat, benötigt er ja auch keinen, er wird aber wohl kaum seine Autos auf diesen anmelden. Es soll ja sogar Fuhrparkleiter geben, die keinen Führerschein besitzen. Wenn eine Versicherung keinen Vertrag mit einem 15 Jährigen abschließt, dann liegt das wohl weniger an dem nicht vorhandenen Führerschein, sondern an der eingeschränkten Geschäftsfähigkeit.

Hier die Bilder von der Vergaserposition. Damit der Ansaugstutzen paßt sind beim dem großen GT Exenterkonen notwendig. Der Vergaser sitzt aber schön gerade, geht nirgends an und auch das Benzinhahngestänge kommt dem Vergaser nicht in die Quere. Die etwas krude Position des Luftfilters ist dem geschuldet, dass ich nicht auf das Handschuhfach verzichten wollte und einen größeren Tank verbaut habe. Die GT-Wellen sind ja von Haus aus für 18mm Kolbenbolzen ausgelegt. Der leichte Kamelhöcker ist wohl dem geschuldet, dass der Motor obenrum tendenziell eher etwas zu fett abgestimmt ist und im 3. Gang auf dem Prüfstand trotz mehr als 300kg Rolle schneller hochdreht als auf der Straße. Beim Fahren merkt man davon nichts.

Die Laufrauhe ist sehr schön. Allerdings trägt da auch zu einem nicht unerheblichen Teil die Vape Zündung bei. Zunächst hatte ich eine alte indische Zündung Ducati Style mit etwas abgedrehtem Lüfterrad drauf. Damit lief der Motor bei weitem nicht so "gleichmässig". Bild von der Vergaserposition kann ich nacher gerne mal machen.

Der GT240 wird mit einem Kolben der Suzuki TS 250R ausgeliefert. Dieser hat 70mm Durchmesser. Der GT Zylinder ist für eine 62 Welle konzipiert, damit kommt man auf 240 ccm. Verbaut man eine 64er Welle kommt man auf 250ccm

Den Zylinder gibt es ja nun schon eine Weile, hier jetzt mal ein paar mehr Infos. Grauguss ist ja bei der breiten Masse eher unbeliebt und es gibt verschiedene Motorkonzepte die mehr Leistung haben. Dennoch ist der GT eine interessante Alternative für alle, die einen gut fahrbaren, drehmomentstarken Motor möchten, der auch preislich noch in einem überschaubaren Rahmen liegt. Mein persönlicher Ansatz war der Wunsch nach einem gut fahrbaren Motor, der durchaus Spaß macht, wenn mal Gas gibt, aber dennoch eine möglichst hohe Reisegeschwindigkeit bei moderater Drehzahl ermöglich. Außerdem sollte auch weiterhin der 11 Liter Tank für rund 200 km ohne Tankstopp reichen. Der Motor ist jetzt schon eine Weile auf der Straße unterwegs und die hier gezeigte Kurve ist nicht für den Prüfstand optimiert, sondern entspricht genau dem Setup, wie es sich auf der Straße bewährt hat und zuverlässig läuft. Eine maximale Spitzenleistung war nicht das Ziel, weswegen auch die verbauten Komponenten eher zurückhaltend gewählt wurden: 30er Dellorto Vergaser mit Luftfilter Zündung mit statischem Zündzeitpunkt von 17° TSR Auspuff GP Getriebe mit 20/46, entspricht Gesamtübersetzung im 4. Gang von 4.6 Der GT Zylinder ist komplett unbearbeitet, im Auslieferungszustand auf den Motor gebaut Inzwischen habe ich den 30er Dellorto durch einen 36er Smartcarb auf einem 34er Ansaugstutzen ersetzt. Alles andere ist unverändert. Zylinder / Zylinderkopf war bislang noch nie runter, Membran habe ich mir im Zuge des Wechsels des Ansaugstutzens mal angeschaut, keinere Schäden oder Verschleiß sichtbar, daher so wieder eingebaut. Hier die aktuelle Kurve. Auf der Eurolambretta hat Sam den auch auf seinem Prüfstand gehabt, da hatte er bei gleichem Verlauf minimal weniger Leistung, im Rahmen der Meßtoleranzen verschiedener Prüfstände. Beim Smartcarb ist das standard Rod verbaut, mit dem der 36er ausgeliefert wurde. Zu den Clicks kann ich nichts sagen, da ich immer wieder mal so ein bisschen probiert habe, ohne aufzuschreiben oder zu merken, wieviel ich wie oft rein oder raus gedreht habe. Den Schwimmerstand habe ich allerdings anders eingestellt als nach der üblichen Anleitung. So hatte er sich bei Vollgas leergesaugt. Ich habe den Schwimmerstand ein gutes Stück höher eingestellt (liegt wahrscheinlich ander Schräglage des Vergasers), jetzt läuft das sehr schön.

...und die Notwendigkeit überschätzt

Passt denn die Präfix der Rahmennummer schlüssig zu dem Modell?

Klares Jain. Gerade in Entwicklungs- und auch Schwellenländern sind die tatsächlichen Zahlen an Erkrankten und Verstorbenen aufgrund begrenzter Testkapazitäten oder schlechter Gesundheitssysteme im allgemeinen, deutlich höher, als die jeweiligen offiziellen Zahlen Dann gibt es wahrscheinlich durchaus auch Länder, in denen die Zahlen aus politischen Gründen geschönt werden. Das würde aber den Unterschied zwischen Ländern wie z.B. Brasilien und Deutschland ja sogar noch vergrößern, spricht also erst recht dafür, dass der Lockdown bei uns nicht verkehrt, der Weg in den Ländern, in denen es immer noch starke Anstiege gibt, wohl doch nicht so richtig gut war / ist.

Ja, kann man. Das zeigt nämlich, dass dieser Lockdown seinen Zweck erfüllt hat, die Ausbreitung bestmöglich zu verlangsamen / einzudämmen. In Ländern in denen gezögert wurde oder man das eben nicht so ernst genommen hat, sind die Todesraten extrem viel höher. Außerdem geht es ja nicht um Tote (wobei hinter jedem Toten nicht nur eine Zahl in der Statistik steht, sondern ein Einzelschicksal mit Angehörigen und Hinterbliebenen), sondern auch um Folgeschäden bei jungen, gesunden Menschen.

Erinnert ihr euch noch an die Halstücher, die Tino letztes Jahr auf der Eurolambretta in Zakopane großzügig verteilt hat? https://www.google.com/amp/s/www.waz.de/staedte/bottrop/bottroper-gymnasium-produziert-corona-hilfsmittel-fuer-aerzte-id229155968.html%3fservice=amp

Warum dann den Umweg über GayTS und nicht direkt sowas hier?

Wenn man Motorüberholung selber macht, könnte man 500,- € dafür zahlen

Abzieher und sonstige Spezialwerkzeuge kann man sich sparen, wenn man so ein Universalwerkzeug hat.

Ich hol dieses Uralttopic mal wieder hoch. Was fahrt ihr in den D Motoren für Getriebeöl? Laut Handbuch soll man ja das selbe Öl reinschütten, wie in den Treibstoff. Damals gab es ja auch noch kein expilzites 2-Takt Öl wie heute, aber so ganz Zeitgemäß ist es ja nicht überall Motoröl reinzukippen. Ich würde jetzt das selbe Öl reinkippen, das ich in die 2 / 3 Serie Motoren einfülle, oder wäre das ein Fauxpas? Dann das Fett in der Schwinge, was nimmt man da heutzutage so? Wie bekommt man altes Fett möglichst rückstandsfrei raus um es mal komplett zu erneuern? Reines Nachfüllen dürfte ja nach langer Standzeit nicht so sinnvoll sein. Ist es sinnvoll sich an die 5% Mischung zu halten oder mit modernem 2-'Takt Öl eher etwas weniger?

Man lernt nie aus, was habe ich nur in den letzten 30 Jahren falsch gemacht...

Vielleicht war es aber auch eine mit Elektroantrieb.... ... und der Fahrer hatte zu Mittag Bohneneintopf

Bei dem Kram, den ihr hier so alle sauft, wundert mich gar nichts mehr.

Das Video soll ja nur die Verwendung der einzelnen Teile erklären, nicht die Grundlagen eines Lagerwechsels. Beim Wechseln von Lagern würde ich niemals auf einen angemessenen Temperaturunterschied zwischen Lager und Lagersitz verzichten.

Kugelgelagertes Lager Ein- / Ausziehwerkzeug für Lambretta-Motoren der Serie 1 -3 von Granturismo