Champ

Ist eine italienische ohne Tacho, legal in D nur über Vollabnahme beim TÜV (mit entsprechender Nachrüstung) auf die Straße zu bringen - Aufwand und Kosten

Hätte, wäre, ist doch müssig. Das war ja jetzt kein exklusives Angebot unterm Radar, sondern eine öffentliche Kleinanzeige. Selbst wenn man direkt ins Auto springt, weiss man ja nicht, ob nicht ein paar andere auch schon unterwegs sind. Und wie man an Lapflops Erfahrungsbericht gesehen hat, hat der Verkäufer ja sogar einen fest vereinbarten Verkauf, bei dem das Geld schon geflossen ist, rückgängig gemacht. Sebastians hatte aufgrund der Kommunikation ein schlechtes Gefühl, damit lag er ja dann wohl auch richtig. Oft ist es besser auf sein Bauchgefühl zu hören, als sich von der der Gier nach dem vermeintlich ultimativen Schnäppchen leiten zu lassen - das sind dann leider oft "Geschäfte" bei denen man auf die Nase fällt.

Dann freue ich mich schon irgendwann mal wieder eine von dir gebaute Karre zu sehen, bei dem das Teil ins Konzept passt

Also ich hätte hier noch eine Silver Special, komplett Originallack, Originalzustand, unverbastelt, Motor läuft, Licht leuchtet, muß halt aufgearbeitet werden

Würde ich auch sagen, keine Toolboxklappe und große Batteriehalterung ganz vorne. Außerdem das Loch für Zündschloß hinten rechts am Frameloop. @"Steuermann": also ich oute mich dann mal als jemand, der so einen "zerkratzten" Kettendeckel fährt, die Löcher hatte meiner auch, habe ich halt zugestopft - macht sich ganz gut an meiner Midlife-Crisis

Wenn ich mir den verchromten Deckel anschaue würde ich sagen, dass da jemand versucht hat diesen Motor zusammen zu bauen, der nicht in der Lage war den Ruckdämpfer korrekt zu montieren. Von daher würde ich wohl Abstand davon nehmen diesen Motor so fahren zu wollen (auch nicht mit neuem Deckel). Das sollte sich auf jeden Fall jemand anschauen, der ein wenig Ahnung von der Materie hat. Da sind bestimmt schon viele Euronen reingeflossen, für Anfänger ist das aber aber eher nix

Ich denke für die aktuelle Marktlage ist das immer noch etwas hoch gegriffen. Klar, wenn man unbedingt ein bestimmtes Moped haben will und die Kohle über hat, kann man das natürlich zahlen. Mit etwas Geduld und Verhandlungsgeschickt dürfte es aber auch deutlich günstiger möglich sein. Wenn man im Moment so eine Karre verkaufen will (muß), kann das aber (natürlich auch stark regional abhängig) ganz schön lange dauern, bis man überhaupt einen ernstzunehmenden Interessenten findet. Hier stand bis vor kurzem eine ETS drin, Anzeige ist inzwischen gelöscht, aber wenn ich das richtig in Erinnerung habe, machte die einen ziemlich guten Eindruck und der Preis war nicht übertrieben hoch angesetzt, trotzdem wurde die monatelang angeboten.

Naja, der angehende Motorradführerscheininhaber hat sich ja anschließend keine GS1300, Hayabusa oder 1390 Superduke kaufen können. Ein gängiges "schweres" Motorrad war z.B die BMW R27, 18 PS Motorleistung bei gut 160 kg Gewicht, da war auf den ersten Metern eine org. Vespa GS agiler. Und auch der Verkehr war ja nicht mit heute vergleichbar. In der BRD gab es 2,9 Mio. Zugelassene PKW, dazu noch mal knapp 30.000 in der DDR, also insgesamt keine 3 Mio. Heute gibt es über 60 Mio zugelassene PKW. Über die Entwicklung der Motorisierung ganz zu Schweigen. Bei Transportern und LKW sieht es ähnlich aus.

Ersma danke, dass du mich auch persönlich auf das Thema aufmerksam machst. So langfristige Planungen sind in meinem Alter immer schwierig, Chefin ist aber nicht abgeneigt, werden wir also mal einplanen.

Schwieriges Thema, in erster Linie verkauft Richard die aufgemachten Motoren mit der dicken Kurbelwelle als Komplettmotoren mit wassergekühlten Rotax Zylinder oder luftgekühlt mit Simonini. Einzeln an Lager ist da nichts, wenn dann nur mit langer Wartezeit. Was für ein Motorkonzept schwebt dir denn vor, vielleicht findet sich ja eine Lösung, kannst mir auch gerne eine PM schreiben.

In das unbearbeitete Gehäuse passen alle gängigen Standard-Lambretta Kurbelwellen. Die "normalen" GT-Wellen mit 60, 62 oder 64 mm Hub haben die originale Breite, die passen alle so in das Gehäuse. Die 60er und die 62er passen auch in normale Lambretta Gehäuse. Bei der 64er müssen originale Gehäuse im Bereich des Pleuls rundum gespindelt werden, bei dem GT Gehäuse ist das nicht erforderlich. Um größere Kurbelwellen zu verbauen muß das Gehäuse gespindelt werden. Der Motor hat ausreichend Material, um mit entsprechender Bearbeitung z.B. so eine Kurbelwelle zu verbauen: rechts: GT-Welle mit Standardmaß links: GT-Welle mit größerem Durchmesser und breiteren Wangen

Kleinanzeigen kosten halt nix. Da kann jeder Depp reinsetzen was er will, zu Preisen, von denen er in seinen schlaflosen Nächten träumt. Das heisst noch lange nicht, dass der ganze Plunder überhaupt je verkauft wird. Dank der auch hier im GSF gebetsmühlenartig rezitierten Floskel "wenn es zu dem Preis nicht weggeht, dann behalt ich es halt", sitzen all die mit den Dollarzeichen in den Augen auf Bergen von "Werten", die sie nur leider in diesem Leben nie mehr zu harter Währung machen werden. Die Erbern freut's dann weniger, wenn sie für die benötigten Schrottcontainer auch noch ordentlich zahlen müssen, nur um Haus und Hof geräumt zu kriegen.

Du kannst dich ja an einer unübersichtlichen Stelle mit einem Lasso ins Gebüsch hocken...

Da werf ich mal den originalen TV175 Zylinder mit dem Lambretta Vintage Kolben von Meteor in den Raum. Unauffälliger geht's nun wirklich nicht und das läuft um längen besser als dieses ganze indische 175er Gelump.

Die Silver Special, an der das Teil dran war, ist auch verfügbar

Habe ich hier, soweit ich das beurteilen kann alt, kein Repro. Ich mache gleich mal ein Bild

Was mir aufgefallen ist, wenn man bei Ebay Kleinanzeigen stöbert, sind dort inzwischen sehr viele Roller inseriert, bei denen der Preis gesenkt wurde. Oft sind die Preise natürlich auch lächerlich hoch, teilweise ist die Preissenkung auch nur marginal, es gibt jedoch auch Anzeigen, bei denen der Preis um 500,- oder gar 1.000,- € reduziert wurde. Das hat es bislang nicht in dieser Form gegeben und ist für mich ein weiterer Hinweis, dass mittlerweile eben nicht mehr "jeden Tag ein Dummer" aufsteht, der die überteuerten Kisten kauft.

Wenn ich mir anschaue, wie sich T5en in der letzten Zeit so verkaufen, denke ich, dass die selbst für 3000,- € nicht mal eben so zügig weggeht. Selbst dafür muß man erst mal jemand finden. 3 1/2 oder mehr halte ich mitlerweile für äußerst schwierig bis unwahrscheinlich. Geld für (verbautes) Tunig, Umbauten u.s.w. bekommt man in der Regel bei den meisten Fahrzeugen beim Verkauf nur zu Bruchteilen wieder raus. Was Vespa (und Lambretta) angeht, sind wir da aktuell noch etwas verwöhnt, weil durch die immensen Preissteigerungen der letzten Jahre, man auch vieles, was man so in die Karren gesteckt hat, durch einen Verkauf wieder reinbekommen hat. Die Zeiten sind aber nun vorbei. War lange Zeit die Nachfrage größer als das Angebot, so hat sich das inzwischen gedreht, das Angebot ist zur Zeit größer als die Nachfrage. Im Moment ist das noch nicht so voll durchgeschlagen, weil viele in der komfortablen Situation sind, dass sie nicht verkaufen müssen. Wenn sie den Preis nicht erzielen, der ihnen vorschwebt, behalten sie die Karre einfach, obwohl sie eigentlich gar keine Verwendung mehr dafür haben. Jemand, der aber (kurzfristig) verkaufen muß (weil er dringend Geld brauch oder absolut keine Möglichkeit zum Unterstellen mehr hat) ist momentan eher so in den Po gekniffen. Die Frage ist halt wie es weiter geht? Stabilisiert sich der Markt wieder und das Preisniveau bleibt oder steigt sogar langsam wieder etwas oder gehen die Preise noch weiter in den Keller? Kommt es gar zur einem regelrechten "Crash" bei der "Wertanlage" Vespa?

Da ist eigentlich alles anders. Kardan auf der linken Seite, Zylinder zeigt zur rechten Seite, Lüfterrad nach vorne.

Ich denke am sinnvollsten, auch wegen der Eintragungen, und auch am lukrativsten wäre den TS1 Motor einzeln zu verkaufen und den Roller mit dem 200er Motor. Ts1 Motor für 3k dürfte schwer werden, dafür gibt's mittlerweile zu viele modernere Motorkonzepte, aber über 2,5 k sollten drin sein. Roller mit 200er Motor würde ich mit 6.900 ansetzen und schauen was passiert. Hängt natürlich auch alles davon ab, wie eilig du es hast.

Aber dann kann man ja noch nicht mal die Zündkerze wechseln ohne den Motor auszubauen. Wie gesagt, bin da schon lange nicht mehr im Thema, aber ist der Motorraum nicht deutlich kleiner als bei den späteren Fuffis? Und der Motor hat doch auch eine kleinere Zylinderfußbohrung oder?

Das sehe ich genauso. Für mich ist das ein Restaurationsobjekt, bei dem man sieht was Sache ist. Ist mir persönlich lieber, als ein Rahmen mit Lackschichten, bei dem man nicht weiss was da drunter für Überraschungen lauern können.

Hat sich leider erledigt, soll nun doch nicht abgegeben werden

Der Autor (oder wie nennt man das?) dieses Witzes hat wohl nicht wirklich verstanden, wie so eine Wärmepumpe arbeitet. Eigentlich sind die Dinger aufgrund ihrer Funktionsweise sogar hervorragend geeignet, um die Städte bei extrem hohen Temperaturen abzukühlen. Man müßte lediglich alle Betreiber verpflichten an so heißen Tagen wie letzten Mittwoch die Wärmepumpe volle Pulle durchlaufen zu lassen (Strom sollte aufgrund von Photovoltaik ausreichend vorhanden sein). Die Fenster sind natürlich geschlossen zu halten. Um so mehr Wärmepumpen laufen, desto mehr kühle Winde wehen durch die Straßen und sorgen für eine wohltuende Abkühlung.

Richtig, der größten Keller den es fort gibt, alle Gänge zusammen insgesamt 18km Länge, gehört zum Haus Mercier