Champ

Was denkst Du, wo ich meine Roller herhabe...... Depressionen gibt's nur, wenn die Witwe tatsächlich was von der "alten Vespa" erzählt, Du schon ganz heiß und dann stellt sich raus, daß das eigentlich ein Hyosong Mofa Roller ist...

Ich glaube ein Patentrezept für den Vespa Schnäppchenkauf wird Dir hier keiner verraten. Die möglichen Quellen dürften alle bekannt sein (Kleinanzeigenblättchen, Internet, Händler). Der Markt bestimmt den Preis, wenn sich die Preise für bestimmte Modelle in einer gewissen Region einpendeln, nützt das gar nichts, wenn man der Meinung ist, das diese Preisregion zu hoch ist. In der Regel versucht ja jeder Verkäufer das Maximum rauszuholen. Wenn man unbedingt ein Schnäppchen machen will muß man halt innovative Wege einschlagen, z.B. die Todesanzeigen in der Tageszeitung lesen und bei allen verstorbenen Männern zwischen 60 und 80 die frisch gebackenen Witwen anrufen. Ein auf Kumpel machen, fragen ob der xxxx zu sprechen ist, man wollte mal wieder zusammen eine Runde mit der Vespa drehen. Dann wird man zum einen die Info bekommen, daß xxxx verstorben ist (Bestürzung heucheln), daß er gar keine Vespa hatte (sorry, verwählt) oder daß das gute Stück ja auch noch rumsteht und wer wäre denn der beste Ansprechpartner um das Gefährt kostengünstig zu entsorgen, wenn nicht der Kumpel, mit dem xxxx immer zusammen gefahren ist (Frauen kennen ja nicht alle Kumpels ihrer Männer und nachfragen geht ja nicht mehr).

Soulflat-Verkaufsstand ist auch vorhanden! Vorbestellungen werden gerne entgegen genommen!

Hier nicht! ... und auch keine Aufrufe zu illegalen Handlungen!!!!

noch ne klasse idee: Du fährst selber mit einer Fuffie (wirst ja in der Versicherung nicht zurückgestuft) dagegen und "stellst" Dich dann selber bei der Polizei, die müßten dann doch eigentlich den Kontakt herstellen.

Frag doch mal ganz auf doof beim Ordnungsamt nach. Normalerweise dürfen nicht zugelassene KFZ nicht im öffentlichen Raum abgestellt werden. Da kommt dann in der Regel so ein offizieller Aufkleber drauf und wenn die Fahrzeuge nicht innerhalb einer bestimmten Frist abgeholt werden, werden sie sichergestellt. Wenn sie nicht geklaut gemeldet sind, werden solche sichergestellten Fahrzeuge dann versteigert. Meldet sich der Besitzer erst wenn die nächste Versteigerung schon anberaumt ist, verliert er trotzdem seinen Anspruch auf das Fahrzeug. Er kann höchstens versuchen es selber zurückzusteigern und bekommt nur das vom Erlös ausbezahlt, was überbleibt, wenn alle Gebühren für Mahnungen, Sicherstellung etc. beglichen sind.

Wenn Du ein Lüfterrad mit zwei Nuten hast, die nicht markiert sind, so solltest Du Das Lüfterrad einfach mal mit dem Originalen, das Du vom Motor abgebaut hast vergleichen. Innen kannst Du die eingearbeiteten Magnete erkennen. Zwischen 2 Magneten sind so zwei überlappende Nasen. Das ist der Auslöser für den Pick-UP. Wenn Du beide Lüfterräder nebeneinander legst, so das diese markante Stelle ungefähr in die gleiche Himmelsrichtung zeigt, dann sollte eine von den beiden Nuten auch ungefähr die selbe Position haben, wie die Nut im Originallüfterrad. Diese Nut wäre dann zu benutzen. Nichtsdesdotrotz solltest Du dann natürlich den Zündzeitpunkt noch mal kontrollieren, da gerade bei den nachträglich bearbeiteten Lüfterrädern schon mal ein falscher Zündzeitpunkt auftreten kann.

Das ist inzwischen nicht mehr ganz so einfach. Wenn Du z.B. ein Auto und ein paar Roller hast, ein Roller wurde beschädigt, kann es durchaus sein, daß die Versicherung sich weigert ein Ersatzfahrzeug zu zahlen und da hast Du dann auch schlechte Karten, diesen Anspruch vor Gericht durchzusetzen.

Sowas ist mir sehr sympatisch! Tolle Kurven, sehr beeindruckend. Wenn man bedenkt für welche Leistungsklasse diese Motoren ursprünglich mal konzipiert wurden, unglaublich.

Ich bin nicht anständig, ich bin Opportunist!

Ist Dein Prüfstand denn einer von den "Guten" oder eher nicht? Spaß bei Seite, bist Du den Motor so auch mal gefahren? Wie schaut der Ganganschluß vom 3. in den 4. aus. Das ist ja doch so ein Problem, daß viele mit dem 200er original Getriebe beim Malossi haben, vor allem mit Rennwelle. Da zwischen 5 und 6 T U/min ganz gut Leistung anliegt könnte das ja eigentlich ganz gut klappen, oder?

Das hat nichts mit Neid zu tun, aber Personen, die derartiges benötigen um sich darszustellen, stellt man dann halt auch am besten damit dar. Zumindestens weiß sofort jeder wer gemeint ist. Diese ganze Neid-Geschichte scheint allerdings schon ein Thema zu sein, mit der Du Dich inning Tag für Tag beschäftigst, ansonsten würdest Du nicht jedem zweiten Deiner Beiträge damit anfangen. Könnte es eventuell sein, daß Du selber auf irgendwen oder irgendwas neidisch bist? Ich wünsche Dir jedenfalls noch einen angenehmen Arbeitstag im Büro! Der, der sich jeden Tag aufs neue darin bestätigt sieht, daß sein eingeschlagener Lebensweg der richtige ist! PS: wenn Porsche irgendwann mal einen gescheiten Van rausbringt, werde ich meine Meinung vielleicht ändern, aber momentan ist die Marke für mich ziemlich uninterressant, da anständige Autos für mich mindesten 2 m³ Innenraum haben müssen

Ich persönlich halte diese Prüfstandsgeschichte nach wie vor für eine gute Sache. Man hat zumindest eine Basis aufgrund der man vergleichen kann und, was für mich viel wichtiger als die Spitzenleistung ist, man kann am Verlauf der Kurve so manches ablesen. Welche Charakteristik ein Motor hat, wo Schwachstellen sind, wo Verbesserungspotential ist u.s.w. Vernünftige Diskussionen über Kurven finde ich sehr hilfreich und sind mir tausendmal lieber als dieses altbekannte Gelaber "ich bin 160 gefahren, nach dem Tacho von dem Manta von meinem Bruder". Das einige Experten dann sofort wieder alles relativieren wollen, getreu dem Motto "Dein Prüfstand ist aber ungenauer als mein Prüfstand", war ja irgendwie zu erwarten. Letztendlich ist es mir völlig egal, ob das jetzt ein PS mehr oder weniger ist. Was mich interessiert ist der Kurvenverlauf sowie der direkte Vergleich. Wenn ich an einem Tag, auf ein und demselben Prüfstand ganz viele Messungen mache, bei denen ich jeweils eine Komponente verändere, dann kann ich eine sehr verlässliche Aussage darüber treffen, ob diese Maßnahme Leistung bringt oder Leistung kostet. Und um das mit der Spitzenleistung auch noch mal zu relativieren und zu erklären, was ich mit dem Kurvenverlauf meine, auf dem Ostertreffen (der Prüfstand war übrigens der vom "House of Thunder" in Lübeck) hatte ich 14,5 PS Hinterradleistung. Unmittelbar vor mir war ein 200er mit dem Komplettprogramm auf der Rolle, der hatte 28 PS am Hinterrad. Auf dem Heimweg am Sonntag habe ich genau diesen Roller, in aufrechter Sitzposition, zügig überholt, während der Fahrer sich komplett hinter den Lenker geduckt hat und die Karre trotzdem nicht mit dem leichten Gegenwind fertig geworden ist.

Hast ja recht, wird off-topic, aber so richtig viel komplett originale Messungen sind ja auch bislang noch nicht gekommen. Ich selber habe da auch nicht wirklich was, daher ja meine Frage. Ja, bitte, vor allem das von der original 200er wüd mich wirklich interessieren.

Ich habe ja nirgends geschrieben, daß der ganz original ist, sondern nur, daß das ein Originalzylinder ist. Den Zylinderkopf hat der Worbel bearbeitet, Auspuff war bei diesem Prüfstandslauf ein Pinasco. Die Messung wurde auf dem Prüfstand vom Worbel auf dem Run&Race 2005 durchgeführt.

Porsche-Fahrer in jungen Jahren...

Es gibt halt Reifen, die je nachdem, ob man sie vorne oder hinten montiert unterschiedliche Laufrichtung vorgeschrieben haben. Das hängt damit zusammen, daß der Vorderreifen ja in erster Linie zum Bremsen, der Hinterreifen überwiegend zum Antreiben genutzt werden. Daher ja auch meine Frage, nach der Laufrichtung bei Montage am Beiwagen.

Stimmt, ist bei einigen Reifen so. Dann hätte sich die Frage aber eigentlich komplett erübrigt. Soll der Reifenknabe halt jeweils einen pro Richtung aufziehen und dann muß man halt beim montieren der Räder auf den Roller drauf achten (es sei denn man will unbedingt die eine Felge vorne und die andere hinten haben). Stimmt, ist bei einigen Reifen so. Dann hätte sich die Frage aber eigentlich komplett erübrigt. Soll der Reifenknabe halt jeweils einen pro Richtung aufziehen und dann muß man halt beim montieren der Räder auf den Roller drauf achten (es sei denn man will unbedingt die eine Felge vorne und die andere hinten haben). In welcher Laufrichtung müßte man so einen Reifen denn dann auf einen Beiwagen montieren? Wie hinten, aber ist ja nicht angetrieben, oder wie vorne, aber ist ja auch nicht gebremst?

Eventuell Gespannfahrer?

Hier mal ein 125 ccm Originalzylinder auf einem 80er Block: Die rote Kurve war der Stand nach dem Zusammenstecken (zunächst viel zu fett), die blaue Kurve dann das Resultat mit annehmbaren Gemisch.

Set Up habe ich ja oben bereits beschrieben. Der Prüfstand ist der Ammerschläger P4 der Rollerklinik in Pulheim, Mag sein das da gewisse Toleranzen der einzelnen Prüfstände drin sind. Dort werden / wurden aber jede Menge Roller gemessen und mir ist nicht bekannt, daß die Messwerte dort exorbitant nach oben abweichen. Vor 4 Jahren habe ich mit diesem Motor (zwischenzeitlich nicht mehr geöffnet) bereits einige Prüfstandsläufe gemacht. Sowohl auf dem Prüfstand vom Worbel, als auch auf dem Motorradprüfstand, der auf dem Scytheman Ostertreffen stand. Damals hatte ich mit originalem Lüfterrad (jetzt ja etwas leichter), sonst aber alles genauso, 14,5 PS. Ich gehe eigentlich davon aus, das das leichtere Lüfterrad mehr als 0,4 PS bringt, der Motor aber inzwischen (wie geschrieben zwischenzeitlich mehr als 10 Tkm gelaufen) etwas an Leistung verloren hat.

Vielleicht bin ja falsch informiert, aber meinen Informationen nach, darf, wenn das Fahrzeug einen gewissen ideellen Wert hat, die Reparatur den Wiederbeschaffungswert um das Eineinhalbfache überschreiten. Dieser ideelle Wert bezieht sich nicht nur auf alte und seltene Fahrzeuge, sondern auch auf solche, zu denen der Besitzer eine besondere Bindung hat. Dies läßt sich bei einem Fahrzeug, wie diesem Roller, der ja ja umfangreich individuell umgebaut wurde normalerweise glaubhaft machen.

Mit einem Ölwechsel kanns Du zumindest nicht viel kaputt machen und kostet ja auch nicht die Welt. Wäre also auf jeden Fall empfehlenswert. Unter Umständen ist aber auch einfach nur der Kupplungszug ein wenig zu stramm eingestellt.

Kann man ja mit einem Italienurlaub verbinden....

Soviel sei schon mal vorweg verraten: nimm das Pinasco Lüfterrad, das Originale ist Mist. Die genauen Infos, alle Leistungskurven, etc. pp. in der nächsten Classic-Scooter (erscheint im Mai).