Champ

Vielleicht hast Du aber auch nur zwei der otorschrauben vertauscht, die haben nämlich verschiedene Längen und wenn Du eine ganz Lange hinter das Lüfterrad einschraubst, blockiert dieses.

Bitte mehr Infos zu den Lederklamotten. Wenigstens so eine richtig schöne Fransen-Lederjacke?

Es gibt allein für die PX 57 verschiedene Lüfterräder. Die sind sowohl vom Aufbau, als auch von der genauen Innenform unterschiedlich. Manche haben z.B. einen eingegossenen Stahlring, manche nicht. Auch sind die Magnete unterschiedlich groß. Daher kann man im Vorfeld nie so genau sagen, wie schwer das einzelne Lüfterrad wird, da liegen erhebliche Schwankungen. Generell kann man schon mal sagen, daß 80er Lüfterräder leichter werden als 200er und Elestart leichter als die ohne Elestart, aber auch bei den Elestart untereinander gibt es noch Unterschiede. Teilweise sieht man das schon, wenn man die einfach nur umgedreht nebeneinander legt.

Was für ein Rot meinst Du denn? Ich habe da wohl noch in diesem original weinrot metallic. Hat ein paar Macken aber im Großen und ganzen noch ok. Tankgeber Lusso und Hupengleichrichter habe ich wohl auch noch.

Also es gibt glaub ich mit großem Abstand kein wartungsärmeres Fahrzeug als eine originale V50. Wenn man da nichts dran kaputt bastelt, dann geht da auch ganz lange Zeit nichts dran kaputt. Der Verschleiß und die Kosten dafür liegen um ein Vielfaches geringer als bei jedem modernem Variomatic Fahrzeug. Ne, Käfer ist doch viel zu klein. Als Alltagsfahrzeug für die Stadt einen 17M, aber nicht weils Klasse hat, sondern weil es unterm Strich viel billiger ist, als ein moderner Kleinwagen.

Sehr gute Idee, vielleicht sogar so ein wenig in Anlehnung an die Originalklasse bei der Minusschrauber QM, dann könnte man sogar mit einem Motor für verhätnismässig wenig Geld doppelt Spaß haben!

Da das von Dir kommt und ich um Deinen technischen Sachverstand weiß, glaube ich das, ist ja schließlich auch eine schlüssige und nachvollziehbare Erklärung.

Wenn ich das richtig verstanden habe wird das Reglement so ausgelegt, daß der Hubraum immer abgerundet wird, theoretisch die Klasse 1 also bis 125,9999999 geht und der M1 somit noch erlaubt ist. Da gibt es irgendwo im "Renn"-Bereich auch eine Diskussion zu.

Wenn Du sie zu einem vernünftigen Preis bekommen kannst, nimm beide. Dann mal mit beiden eine Weile fahren und Du wirst merken, welche Dir persönlich besser gefällt. Wenn Du mit einer nicht so klar kommst, bekommst Du sie immer wieder zu einem ordentlichen Preis verkauft. Vielleicht findest Du aber auch an beiden gefallen und im Unterhalt kosten die ja wirklich nicht viel.

Wenn die Dinger alle so kinderleicht zu entdrosseln sind und so super schnell laufen, dann frage ich mich nur, warum hier den ganzen Tag so Eimer vorbei fahren, die Krach machen wie ein startender Düsenjäger, dabei aber allesamt so schnell sind, das sie den normalen innerstädtischen Verkehr stärker behindern als ein Schwertransport. (und hier kommen sehr viele von denen vorbei, ist eine 4-spurige Hauptstraße und 300 m weiter ist ein großes Piaggio Center, was auch alle anderen Marken anbietet).

Da bin ich aber mal gespannt. Vielleicht weißt Du dann ja, warum Du es bislang immer geschafft hast mit 150 gr Nudeln 4 erwachsene Personen satt zu bekommen...

Soweit ich mitbekommen habe Matschi, der hat auch gewonnen und den Pokal bekommen.

PK 50 XL 2, originale 50 ccm, Motor wurde schon mal überholt, es müßten ein paar Kleinigkeiten gemacht werden (Vergaser mal säubern da der Roller seit einer Weile steht, Züge mal nachstellen, Gepäckfach ist nicht dran, da Befestigung teilweise beschädigt, ist was für Hobbybastler), anstelle des originalen Kotflügels ist ein Garelli aus Plastematerial verbaut, allgemeiner Zustand der Karosse / des Lacks ist ziemlich gut, Farbe: metallic blau Originallack, Papiere und Schlüssel vorhanden, 400,- ?

Hallo, bist Du Dir sicher, daß mit Deiner Küchenwaage alles in Ordnung ist? Das originale von der P200e sollte so an die 3 kg wiegen, das CS1 , das Du bekommen hast müßte so 1500 g haben

Ich denke aber, daß das in dieser Form bei dieser Anwendung nicht funktionieren wird. Ich könnte mir vorstellen, daß der Tank im Sommer ganz schön warm wird und wenn es mal eine Weile nicht regnet wird wahrscheinlich trotz Ventil auf einer Seite nicht mehr ausreichen Wasser für den kommunizierende-Röhren-Trick vorhanden ist. Ist ja kein Erdtank, sonder steht oben im Freien. Wenn das Wasser in den Teich soll, dann einfach einen Schlauch am Tag anbringen und wenn der Wasserstand diese Höhe erreicht, läufts halt in den Teil. Ist wahrscheinlich die einfachste Lösung.

Wir sammeln unser Regenwasser zur Gartenbewässerung in so einer 1000 L Gitterbox. Wenn sie voll ist, läuft sie halt über. Ist zwar nicht die eleganteste Lösung, aber relativ simpel. Warum darf Dein Tank nicht ganz volllaufen?

Wie lange benötigt der denn von 0 auf 100? Das ist doch dieser übermotorisierte Golf, oder? Der müßte doch eigentlich weit unter 10 Sekunden liegen und wenn der auf der Viertelmeile mehr als 16 Sekunden braucht, dann dürfte der Benz doch realistisch betrachtet auf der Viertelmeile deutlich länger unterwegs sein.

Zum Schnitt kann ich nicht soviel sagen, im oberen Bereich liegt wohl der Herr Rasputin mit etwas über 17 PS aus 110 ccm (Stand letzten Herbst).

ET3 würde eh nicht auf Deine Kurbelwelle passen, ET3 hat ja auch den kleinen Konus. Also PK, aber eben keins von der PKs, sondern ein späteres.

Das ist aber bei PX alt Motoren nicht so einfach, da dort die Öffnung für die Kabel kleiner ist und der Stecker nicht durchpaßt.

Wenn der trotz originalem Hubraum etwas mehr Potenzial bietet als der originale ET3 Zylinder, dann wäre das doch eigentlich was für die Klasse 1 (ESC), oder?

Auf der ET3 Zündplatte funktionieren im Prinzip alle Lüfterräder für elektronische Zündung, die den entsprechenden Durchmesser haben (es gibt da so ein paar italienische Zündungen / Lüfterräder mit anderem Durchmesser). Wenn Du originale Optik haben willst, dann halt das ET3 Lüfterrad. Kann man auch etwas abdrehen, bringt ein wenig, allerdings nicht die Wende. Ansonsten PK liegt so zwischen Original und HP4, gute Wahl für einen Motor, der etwas mehr kann / können soll als original, aber wo nicht das letzte rausgekitzelt wird, was möglich ist.

Dann schau doch mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=108898 Wäre doch eine super Ausgangsbasis für sowas, was Du vor hast. Die ganzen Anbauteile von der PX alt (Lenker, Kaskade, etc.) kannst Du auch an eine Lusso Karosse basteln. Das Loch vom Ölschauglas kann man verschließen und dann kann man den Rahmen eigentlich nur noch am Lenkradschloß unterscheiden.

Die Frage scheint mal wieder (wie so oft) zu sein, wie Alltagstauglichkeit / Alltagsfahrzeug definiert wird. Bislang geht's hier ja ausschließlich um vermeintliche Höchstgeschwindigkeiten (den Realitätsgehalt laß ich jetzt mal ganz außen vor). Das ist für mich jedoch tendenziell mehr so ein Kriterium, für Leute, die coole youtube Handyvideos vor der Sonderschule drehen wollen. Für mich stehen bei Alltagsfahrzeugen eigentlich mehr so gesichtspunkte wie Reparaturanfälligkeit, Wartungs-Aufwand / -Kosten, Haltbarkeit etc. im Vordergrund. Ich hatte in letzter Zeit einige Leutchen hier, die ihr 50ccm Zweirad wirklich als Alltagsfahrzeug nutzen, sich irgendwann von einem gewieften Piaggio-Verkäufer auf die vermeindlich "bessere", moderne Technik umstimmen lassen, nach ein paar Jahren und extrem dicken Hals ob der immensen Kosten für laufende Reparaturen, gehen sie dann wieder zurück auf PK, weil, solange man da nicht dran rumpfuscht, geht da auch kaum was kaputt (und wenn, dann ist es verhältnismässig preisgünstig zu beheben). PS: eine originale PK50 HP ist original auch ganz doll schnell wenn man die Drossel rausnimmt

Hat denn sonst keiner Erfahrungen mit diesem Zylinder? Kann doch eigentlich nicht sein, oder?