Champ

Vielen Dank schon mal, sowas in der Art habe ich mir schon gedacht, weil die Werte für Ladestrom, die bei den LifePos angegeben ist eigentlich dem entsprechen, was ich seit eh und je im Kopf habe, für Batterien von vor 40 Jahren. Top-Link von dorkisbored Bei mir ist das CB516 verbaut, max. Ladeleistung 16A, das ist auch in der Liste aufgeführt und als tauglich eingestuft. Letztes Jahr habe ich eine 200W Solaranlage mit Victron Regler verbaut, den kann ich auf LifePo umstellen. Dann habe ich noch einen Victron Standby-Lader eingebaut. Idee dahinter war, dass die Starterbatterie, wenn ich länger stehe, durch die Solaranlage mitgeladen wird. Laut Victron ist der nur für Gel Batterien geeignet, es gibt aber Forenbeiträge von Leuten, die den auch mit LifePo betreiben ohne Probleme zu haben. Der kann auch max. 3 A. Bin da über einen Eintrag bei einem Händler gestoßen, Zitat: "Standby Charger eigentlich nur für Bleibatterien Da die Abschaltspannung des Standby Chargers bei 12,8 Volt liegt, ist ein automatischer Betrieb mit Lithium-Batterien nur bedingt möglich. Ohne Nachladen würde sich der Lithium-Akku langsam in die Starterbatterie entladen – jedoch nur bis zu etwa 25 % Restkapazität, da der Standby Charger bei 12,8V abschaltet. Wenn man einen Schalter in den Charger einbaut und das Gerät nur bei Bedarf – also unter Aufsicht – verwendet, kann der Charger auch mit LiFePO₄-Batterien betrieben werden." Dirk, welche Batterie hast du denn verbaut / wieviel Ah?

Hat hier jemand Erfahrung mit Umrüstung von konventioneller Aufbaubatterie auf LifePo4? Im Netz liest man viel, aber halt auch gegensätzliches. Das eingebaute Ladegerät ist 19 Jahre alt. Damals gab's noch keine LifePo4. Muß dieses zwangsweise gegen ein spezielles Ladegerät getauscht werden oder würde das schon funktionieren, nur halt nicht optimal? Wie sieht es mit der Ladung von der Lichtmaschine aus? Moderne Fahrzeuge haben alle so einen Ladebooster. Wie ich das verstanden habe, ist das aber in erster Linie dem geschuldet, dass Fahrzeuge mit aktueller Abgasnorm den Ladestrom so weit runterregeln, dass bei der Aufbaubatterie kaum noch was ankäme. Würde eine LifePo4 Aufbaubatterie auch ohne zusätzliche Gerätschaft geladen, wenn sie wie die alte Aufbaubatterie angeschlossen wird? Oder könnte sie gar Schaden nehmen? Wäre schön, wenn hier jemand was dazu sagen könnte oder auch nur eine zuverlässige Informationsquelle kennt.

Das ist letztendlich die beste Lösung: Mopedbühne, die schnell und einfach zu de- / montieren ist. Die kommt dran, um ein Moped mitzunehmen. Alternativ noch eine Anhängerkupplung für den Anhänger, um zwei Roller mitzunehmen und wenn gar kein Zweirad benötigt wird verschenke ich keinen Platz.

Zwei Roller quer durch die Schiebetür ist auch kein Spaß. Der, den du zuerst reinschiebst mußt du innen seitlich versetzten. Willst du den zweiten bequem einladen benötigtst du Platz zwischen den Rollern - ergo wird deine Schlafzelle noch kleiner. Berechnest du nur den Platz für die Roller, brichst du dir jedes mal einen ab, wenn du den zweiten Roller einlädst und abspannen willst. Wenn du eine geruchsdichte Garage in einen Camper integrieren willst, dann macht es meinem ermessen nach mehr Sinn die Garage von hinten längs zu beladen und das Bett oben drauf. Trennwand ist dann halt nur so hoch wie die Rollergarage. Gegebenfalls da noch eine Tür / Klappe rein, um die Roller von vorne abspannen zu können. Dann hast du eine ordentlich große Liegefläche und trotzdem noch Platz für Sitzmöglichkeit, Gepäck, gegebenenfalls sogar Toilette und Küche. Im Prinzip so wie beim Sportscaravan Cube5, nur halt in einen Kastenwagen:

Schon mal über die Anschaffung eines Herzschrittmachers nachgedacht?

Wie ist das denn in der Vergangenheit gehandhabt worden, wenn mehr Anmeldungen als zur Verfügung stehende Plätze vorlagen? In der Zeit in der ich im Vorstand mitgearbeitet habe gab es diesen Fall nicht (da gab's andere Probleme: Corona...) und von daher ist dieses Thema auch nie thematisiert worden, weder im Vorstand noch auf den JHVen. Meines Wissens gibt es da in der Satzung auch keine vorgegebene Vorgehensweise, oder irre ich mich da?

Ich glaube ja du willst gar nix verkaufen....

Das mit den unterschiedlichen Streifen ist mir bekannt. Das mit diesen Tafeln kenne ich von dem Fahrradträger am Heck unseres alten Wohnmobils ohne eigene Beleuchtung. Bei so einer Bühne mit eigener Beleuchtung und Kennzeichen benötigt man sowas zumindest in Deutschland meines Wissens ja eigentlich nicht. Mit den Tafeln in Italien gilt aber nur nach hinten oder muss der Überstand auch nach vorne irgendwie kenntlich gemacht werden?

Ich habe diesen Stema Anhänger. Ist seinerzeit als "Quad"-Anhänger verkauft worden. 2 Roller kann man damit bequem transporieren, hatte auch schon 3 drauf, dann ist das beladen etwas ansprucksvoller. Außerdem schon Vespa 400 und APE 50 transportiert. Hat 100km/h zulassung, Gewicht vom Zugfahrzeug muß halt passen. Bei deinem VW sehe ich da kein Problem. Grundsätzlich war ich mit dem immer zufrieden, Platte ist halt etwas rottig, weil der immer draussen steht. Funktion ist aber einwandfrei. Ich würde den für einen fairen Preis abgeben, habe inzwischen einen komplett geschlossenen Kasten.

Bevor ich ein neues Thema aufmache, schreibe ich mal hier rein. Es geht mir um den seitlichen Überstand. Ich habe schon gegoogelt und beim ADAC auf der Seite geschaut, aber da finde ich lediglich, dass das transportierte Fahrzeug bis zu einer max. Breite von 2,55m maximal 20 cm pro Seite überstehen darf. Allerdings finde ich keine Infos, ob das ganze noch in irgendeiner Form gekennzeichnet werden muß. Die Beleuchtung des Trägers wäre in diesem Fall ja auch weiter innen als das Moped rausschaut. Hat da jemand genauere Infos und vor allem auch, wie es in unseren Nachbarländern aussieht, in erster Linie Benelux, Frankreich, Österreich und Italien. Sind da z.B. auch irgendwelche Warntafeln erforderlich?

Probier es mal hier, die beschäftigen sich ausschließlich mit NSU Zweirädern, die haben auch ein paar NSU Roller, aber so eine ist da meines Wissens bislang noch nicht dabei. https://daskleinemotorradmuseum.de/

Der Kantenschutz sieht für mich auf dem Bild aber eher aus wie universal Plaste-Chrom-Meterware, nicht wie original Monoschlitzrohr. Ins Typenschild gehören Kerbnägel, keine Popnieten. Wenn verriegelt, sollte der Hebel des Motordeckels nach hinten zeigen, nicht nach oben.

Ich denke den preislichen Vergleich zu Motorrädern darf man nicht ziehen. Das ist ja bei GTS, Royal Alloy, etc. ebenso. Im Preis / Leistungsvergleich bekommt man für das Geld, was diese kosten deutlich mehr Motorrad. Der Markt für Großroller in Deutschland ist wohl sehr überschaubar. Als wir vor ein paar Wochen durch Paris gefahren sind und im Feierabendverkehr in Richtung Süden waren da extrem viele davon unterwegs, Yamaha T-Max und sowas in der Richtung. Da wird dann lustig mit 140km/h durch den Stau gebrettet. Motorräder waren da kaum dabei. Die Leute da werden ihre Gründe haben, warum sie Großroller fahren und kein Motorrad (Wetterschutz? Automatik? Stauraum?) Preislich liegen die ja auch in ähnlichen Größenordnungen, eher teurer als Motorräder. Ich kenne keine belastbaren Zahlen, aber vielleicht ist da ja in anderen Ländern eine größere Nachfrage. Auch in Italien, so würde ich rein subjektiv meinen, sind solche Fahrzeuge deutlich präsenter im Straßenbild als bei uns.

Am Wochenende im Sauerland entdeckt:

Ja, die ist übel, hat so ein bisschen was von Steampunk, fehlt nur der Schonrstein. Die "normale", sportliche Version finde ich aber durchaus gelungen und in sich stimmig. Darf man halt nicht als Alternative zu einem klassischen Roller sehen, sondern als Alternative zu einem (sportlichen) Motorrad.

Geht sogar noch wilder: https://www.tourenfahrer.de/nachrichten/artikel/italjet-dragster-700-twin

Ich habe eine Fully Box, da kam die (dicke) Rechnung erst ein paar Wochen später - die Maut war teurer als der verfahrene Diesel von unserem Sprinter

Die Pfeiler sind komplett gerade und gehen parallel nach oben und auch der Streckenverlauf der Autobahn ist ziemlich gerade, also keine Kurve und auch kein Buckel auf der Brücke.

Da sind wir im September noch drüber gefahren, die sieht ganz anders aus.

Das ist doch die Pointe, oder

Und dann gibt's da noch die Witze über adipöse, uncharmante, weibliche Auszubildende als Fleisch- und Wurstwarenfachverkäuferin - mehr diskriminierte Randgruppen in einem ist schwierig...

Das klingt für mich jetzt aber unlogisch. Beim Betätigen der Kupplung kommt doch Druck auf die Welle und wenn da Spiel im Lager ist, dann kommt das Polrad weiter raus, Schleifen am Polrad müßte also schlimmer werden. Da würde ich eher vermuten, dass das Polrad am Gehäuse schleift. Also beim Originallüfterrad ist da bei der GS ziemlich viel Abstand zur Lüfterradabdeckung, kein Vergleich zu den späteren LF Motoren, bei denen der Abstand sehr gering ist. So kaputt kann eigentlich kein Lager sein. Ganz abgesehen davon habe ich aber bei dem aktuellen Fall nach dem Lagerspiel geschaut, da ich die ebenfalls die Überlegung hatte, das die Nuss vieleicht dazu dient die Kurbelwelle beim Betätigen der Kupplung zusätzlich abzustützen. Lager ist aber top. Beim Betätigen der Kupplung nur minimal Spiel. Das Einzige, was ich mir noch vorstellen könnte, dass das jemand macht, der die Karren nicht mehr angetreten bekommt, um dann mit einem Schrauber zu starten (wobei ich das bei der 14er Polradmutter für ein fragwürdiges Unterfangen halte).

Habe hier etwas Kurioses, eventuell hat das jemand anderes hier auch schon gesehen: Ich hatte schon mehrfach deutsche GS3 in den Fingern, bei denen eine 14er Nuss auf der Polradmutter steckte, also in zusammengebautem Zustand, in laufendem Betrieb. Das funktioniert auch einwandfrei, die Nuss schleift halt von innen an der Polradabdeckung. Wenn man das nicht anders kennt, fällt es aber nicht dramatisch auf. Ich habe beim besten Willen keine Erklärung, warum man sowas macht. Beim ersten mal habe ich mir da nix bei gedacht, hat einfach irgendwer vergessen. Inzwischen hatte ich das aber schon mehrfach, bei verschiedenen Rollern. Der aktuelle Fall ist ein deutsche GS3, die der jetzige Besitzer vor einigen Jahren so gekauft hat. Er selber hat da bislang noch nichts dran gemacht und auch nichts machen lassen, nur wenige Male kurze Strecken gefahren, zuletzt stand sie seit 3 Jahren und sprang nicht mehr an, weil der Sprit zu alt und der Vergaser verschmockt. Der Roller wurde wohl vom Vorbesitzer bereits auf elektronische Zündung umgerüstet. So wie ich das sehe müßte das die Umrüstung vom Witzel sein, der ja nun schon einige Jahre nicht mehr unter uns weilt, den kann ich also nicht mehr fragen. Hat das sonst schon mal jemand gehabt?

Aber warum Lambretta "L"? Wurde das "i" mit dem Beinschild zusammen weggeflext?

Chesapeake Bay Bridge-Tunnel