Champ

Ist vielleicht mal jemand auf die Idee gekommen mit den Infos aus dem Artikel in diesem Internetz zu suchen...? https://de.wikipedia.org/wiki/Hans_Dorsch Könnte vom Geburtsort und vom Alter passen

Normalerweise ja. Mit einer Rohrzange oder Ähnlichem vermurkst man die Mutter. In der Regel funzt das ganz gut mit universal Hakenschlüsseln, wie sie z.B. auch bei Stoßdämpfern gebräuchlich sind. Wie clash schreibt, Augenmerk auf die Dichtung. Ist überhaupt eine drin? Aus was für einem Material ist sie? In welchem Zustand befindet die sich. Ich habe da die besten Erfahrungen mit Kupferdichtungen gemacht.

Ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass es sich um eine NSU Lambretta handelt, da muß man schon ein wenig rumschrauben, wenn man die Zylinderfußdichtung erneuern möchte...

Ich hatte bereits 2019 mal im Cutstom-Roller-Topic nachgefragt, kam nix bei rum: 2021 dann noch mal, ebenfalls wieder ohne irgendwelche Antworten.

Warum ist das in Norddeutschland eigentlich immer so windig?

Morgen auf der Customshow habe ich ein besonderes Angebot für Euch: Rennauspuff SIP PERFORMANCE Touring Design by NORDSPEED für Lambretta 125 LI/LIS/DL/GP/150 LI/LIS/SX/DL/GP/175 TV 2°-3°/200 TV/SX/DL/GP Stahl, klarlackiert, ohne Endschalldämpfer, righthand mit Lambda und EGT Anschluss, mit TS1 Adapterstück Statt 399,- € nur 345,- € (nur morgen, nur vor Ort) Gerne Vorbestellungen bis heute 18.00 Uhr, damit ich planen kann, wie viele ich mitnehmen soll. Auch sonst könnt ihr gerne noch Teile vorbestellen (Granturismo, aber auch allen anderen Kram), die ich Euch mitbringe, da ich nur begrenzte Transportkapazität habe, kann ich leider nicht meinen halben Laden mitschleppen.

Tatsächlich erfolgte Verkäufe oder Angebote?

Frage an die Devotionalien-Sammler, wie ist sowas einzuordnen? Zustand würde ich als NOS bezeichnen, also wurde nicht benutzt, hat leichte Lagerspuren.

Ist ja deine Sache, aber irgendwie is das für mich schwer nachvollziehbar, das man eine Karre sehr umfangreich und sehr individuell umbaut, um dann kurz nach Fertigstellung verkaufen will, weil man keinen Platz hat. Der plausibelste Grund wäre, dass man nach ein paar mal Fahren festgestellt hat, das man eigentlich gar keinen Bock auf die Karre hat, warum auch immer. Ist aber eigentlich auch völlig egal, warum eine Karre verkauft wird. Von daher verstehe ich halt auch nicht so wirklich, warum das hier direkt im Eingangstopic thematisiert wird. Spielt doch eigentlich für die Preisfindung nicht wirklich eine Rolle. Das einzige, was Auswirkungen auf den möglichen Verkaufspreis hat ist der Faktor Zeit. Muß es schnell gehtn kann man in der Regel nicht so einen hohen Verkaufspreis erzielen, als wenn man Zeit hat bis der Käufer kommt, der genau so einen Roller sucht, oder bis zum Frühjahr, wenn fahrbereite Roller stärker nachgefragt werden als am Ende der 2-Rad-Saison.

Grob aus der Hüfte geschossen: ungefähr die Hälfte von dem, was du reingesteckt hast. (Wobei ich persönlich, als 2-facher Vater, den angegebenen Grund für den Verkauf nicht nachvollziehen kann)

So streng limitiert wie der Name "Limitata" impliziert war sie nicht. Als sie seinerzeit bei den ital. Vespa Händlern stand, war sie ein ziemlicher Ladenhüter. Warum sollte auch jemand umgerechnet 3.000,- DM für eine Rundlichtfuffi hinlegen, wenn gerade zu Hauf alte Karren für eine Hand voll Lira in Zahlung gegeben wurden, um einen chicen neuen Automaten zu kaufen. Nicht wenige dieser Sonderserie sind dann nach Deutschland gekommen und überwiegend in Sammlungen und/oder als Geldanlage weggestellt. Von daher gibt's da nach wie vor einige in gutem bis neuwertigem Zustand. Bei den Verkäufen, die ich über die Jahre so mitbekommen habe lagen die Preise selbst in neuwertigem Zustand eigentlich immer unterhalb von dem Preis einer gut restaurierten Rundlichtfuffi aus den 60er / 70er Jahren (echte wohlgemerkt, also nicht so zusammengefakte). Je nachdem was für Papiere dabei sind (ital., keine, reguläre 21er oder dubiose Zweitschrift) sehe ich da keine 6 Tausend oder gar mehr

Bei Tageslicht gucken kann helfen... Ist ein Rotax Motor Typ 560 GS-A

Danke für den Tip, ich werde da wohl einfach mal bei Rotax direkt nachfragen. Ja es ist der luftgekühlte 4-Ventilmotor. Das habe ich bisher im Netz gefunden: http://lapegaso600.canalblog.com/archives/2006/05/30/8464878.html Und auf der Seite von Rotax Deutschland: https://rotax-deutschland.de/en/rotax-4-takter-motoren/75-allgemeine-technischen-daten

Ganz frühe Aprilia Pegaso

Mal schauen, ob mir hier jemand helfen kann, Rotax Motor um 1990, hat wohl 560 ccm (wohlwollend aufgerundet als 600er verkauft), hat der irgendwo eine Kennzeichnung, um ihn genau zu identifizieren (zwecks Ersatzteilbeschaffung, Reparaturanleitung, etc.) und wenn ja, wo sollte man die finden?

Das ist doch eigentlich der Spruch vom KaB

In erster Linie sind die alle ziemlich alt geworden...

Im bekannten Kleinanzeigenportal ist aktuell eine zerlegte, aber komplette Li für 999,- € im Angebot, das wäre wohl nicht der dümmste Einstieg in das Thema. (habe da nix mit zu tun, kenne den Anbieter nicht und ist mir persönlich auch viel zu weit weg; wäre das bei mir um die Ecke würde ich mir den Haufen aber mal anschauen)

Bei Pfalz fällt mir spontan als erstes Leberwurst ein ...

Warum sollte man das tun?

Dann mußt du den Tank aber schon ziemlich leerfahren...

Die ist zu lang. Dann eher sowas hier (sieht auch noch stylisch aus)

Dann hat der Erbauer der Karre ja alles richtig gemacht

Box öldicht zukleben und einen Verschließbaren Stutzen einsetzen. Dann hättest du ca. 180 ml Öl dabei. Am einfachsten wäre aber wohl die Box einfach wegzulassen und statt dessen so eine dieser gängigen 100ml Ölflaschen mit zu nehmen. Passt, habe ich schon ausprobiert.

Das hat mit dem einzelnen Prüfer eher weniger zu tun. So habe ich das in den letzen Jahren mehrfach mitbekommen, dass z.B. eine §21-Abnahme beim TÜV Süd deutlich weniger kostet als beim TÜV Nord. Je nach Wohnort hat man da dann halt Glück oder Pech. Wegen einer Abnahme lohnt sich eine lange Fahrt aber in der Regel nicht.