sprax

suche noch gepäckträger vorne und Seitenständer, evtl roten unterboden, wenn noch alle schrauben okay

:grr: Also, das ist ein TROPHY-Helm von Römer - sieht zwar aus wie ein Reithelm, ist aber keiner. Die Trophy-Helme wuren in der Zeit 1958/59 bis etwa 1964/65 von Römer angeboten und sind direkte "Nachfahren" der bekannten "Eierschalen" aus gleichem Hause. Preise mache nicht ich sondern der Kollege :wasntme: ; bei Interesse werden emails weitergeleitet. Bitte PM dazu!

Oh, Oh - habe wegen der Eurovespa das Topic hier ganz vergessen! Hats du das Unterteil noch?

Hallo, habe hier für einen Bekannten einen Römer-Trophy-Helm anzubieten, ca. 40 -45 Jahre alt, der vom ursprünglichen Besitzer mit einem Vespa-Schriftzug und Rally-Streifen dekoriert wurde. VB für den Helm ist 100 ?.

Schon passiert, hab mal alle "Interessenten" angemailt bzw. per Post angeschrieben. Müssen jetzt nur noch kommen! :grins: :grins: Ist mir aber kleiner Fehler unterlaufen, weil´s schon so spät war - auf dem Einladungsblatt steht im Titel noch "11. Septembär 2005 " :uargh: - das ist natürlich NICHT mehr ganz aktuell! Also an dieser Stelle nochmals und EINDEUTIG: Es ist Sonntag der 13.08.2006 gemeint! An alle die "Angst" haben - es kuckt keiner sooo super genau hin ob original oder doch ne´ PX. Hauptsache mitmachen und Spass dabei. Die Oldies und Fuffies - da kommen hoffentlich ganz viele - fahren dann aber vorne... okay?

So - Karre läuft jetzt fast 110 - und hoch mit´m Topic

:uargh: Wenn du den Artikel gelesen hast, dann ist das Risiko doch eigentlich klar - oder doch nicht? Bei jedem Bremsvorgang werden Fasern freigesetzt. Sicher - keine grossen Mengen, aber die Fasern finden Ihren Weg in die Biosphäre und werden von irgend jemanden aufgenommen (vielleicht). Such mal über google zu dem Thema. Bearbeitung der Beläge in nassem Zustand birgt immer noch das Risiko den nachher getrockneten Staub nicht richtig sichern zu können. Neue, asbestfreie Beläge, die es auch als Meterware gibt befreien dich von den Bearbeitungsproblemen. Ich hatte mal Bremsbeläge von einer Imme (Bj. 1950) in der Hand, da war der Asbest-Faseranteil nicht unter 30 %. Das war zu sehen, weil der Belag durchgebrochen war und die Fasern deutlich zu erkennen.

Lasst bloss die Finger und die Nase weg von Asbesthaltigen Materialien! Asbest ist ein erstklassiger Krebs-Auslöser mit einer Latenzzeit von 20 - 30 Jahren! :puke: Seht dazu auch diesen link: http://www.baustoffladen.de/service/Asbest.htm Also bei Arbeiten mit solchen Alt-Produktten: nie ohne Staubmaske, keine Stäube freisetzen lieber mit einem feuchten oder gefetteten Lappen die Bestandteile abnehmen. Alte Beläge und Reinigungslappen luftdicht verschliessen und mittels die Restmüll-Tonne entsorgen. Im übrigen gilt: wer heute noch asbesthaltige Stoffe einsetzt (also NOS-Bremsbeläge, die Asbest enthalten) und in den Verkehr bringt - der macht sich strafbar.

SORRY - SORRY!! Dert VCG stellt NICHT aus! Ich habe sehr lange versucht die Mitgliederschaft davon zu überzeugen dort einen kleinen Stand zu machen, konnte auch einige goodies von Veranstalter und Gemeinde besorgen und anbieten - aber wenn keiner mitmacht ... Diesmal lag´s eindeutig nicht am Vorstand (hüstel, hüstel), sonden vielmehr an einer anderen Sichtweise in Bezug auf "kommerzielle Veranstaltung" und der überaus interessanten Parallel-Veranstaltung in München. Dort findet das 3. Welt-Vespa-Veteranentreffen" statt. Es werden einige mitgleider dort hin fahren die dann natürlich an den Golden Oldies nicht verfügbar sind. Schade, schade!

Meine Vergaserprobleme sind gelöst! a) Schwimmer war defekt und hat dazu geführt, das die Karre immer viel zu fett lief. Daher konnte ich mit der Bedüsung so weit ´runter gehen (HD96) b) Zulaufkanal zw. Schwimmerkammer und HD aufgebohrt auf 2,5 mm - Motorlauf jetz bis ganz oben rund und ohne Ruckeln - das hat´s gebracht! Jetzt geht´s weiter mit dem "Fein-Tuning"! Definition für Fein-Tuning: Verwendung der Originalteile, Optimierung durch Erhöhung der Bauteilqualitäten (Gussgrate entfernen, polieren an leistungsrelevanten Stellen usw.) Demnächst: Zylinder und Kopf schwärzen zur besseren Wärmeabfuhr und Polrad bearbeiten um die Lüfter-Leistung zu erhöhen. :sabber:

Hallo, wir möchten alle interessierten zu unserer monatlichen Abendfahrt einladen. Diese findet statt am Mittwoch, 19.07.2006; ab ca. 19:45 und Abfahrt ca. 20 Uhr. Treffpunkt ist der Parkplatz der Firma "Premio-Reifendienst" gegenüber von Honda - Erdmann. Das Ziel ist diesmal direkt in Giessen, denn wir werden an einer "Fledermaus-Führung" teilnehmen! Unser Mitglied Ulrike Balzer wird uns einen Einblick in das Leben und Verhalten dieser hübschen Tiere geben; sie hat auch einen Detektor der die Stimmen für unsere Ohren hörbar macht . Bis dann - Sprax!

12PS ND 55/160 LD 160 MISCH BE3 HD118 bei Gemischschmierung, 116 bei Getrenntschmierung KEIN Loch im LF Allerdings trotzdem die Zündkerze im Auge behalten. Deine Startproblem sollten sich durch rausdrehen der Gemischeinstellschraube beseitgen lassen, aber nicht gleich mehrere Umdrehungen, wirklich nur 1/4 Umdrehung pro Schritt. So- lautet die Empfehlung, klappt aber nicht. 24/24 Si ist ovalisiert und poliert. Mit der obigen Bedüsung: viel zu fett, raucht wie verrückt und springt kaum an ND ist jetzt auf 40/120 (Verhältnis: 3,0) LD 160, Mischrohr BE 3, HD 110 - ist aber immer noch zu fett. Kiste geht nur bis 90-95 km/h, Drehzahl nicht über 6.000. Versuche mit HD 103 erbrachten ca. 100 km/h, jedoch ging oben rum die Luft ´raus; Drehzahl so um die 6.200 - 6.300 Kerzenbild war nicht optimal - immer feucht und/oder schwarz. Was ist weniger "gefährlich" - Mischrohr LD 160-BE4-103 oder LD 190-BE3-116? Hätte nicht gedacht das der SI so empfindlich ist .. :veryangry: Was ist mit der Choke-Düse? Ist die bei Fortfall des Plattenluftfilters auch anzupassen?

Dürfe da auch Cosisten mitfahren - ist ja auch ein Blech-Schaltroller .... :grins:

Ich fahre persönlich den Malossi. Habe Kurbelwelle, Motorblock, Vergaser,... überarbeitet. Mit Original Auspuff. Untenrum bis 3-4000 U/min ähnlich wie der Original Zylinder. Ab 5000 geht der dann richtig los bis ca. 8000 U/min! Dadurch das ich denn 3. Gang jetzt bis 9000 U/Min ziehen kann habe ich auch das Leistungsloch im 3. Gang nicht mehr! Leistung schätze ich jetzt auf 15 PS. Spitze ca. 115 km/h aufrecht sitzend. Verbrauch ca. 6-7 Liter. Sagt mal, ich war nun bei der Eurovespa und das dauernde Betanken, auf- und Abrödeln hat schon sehr genervt. Verbrauch liegt im Originalzustand (mit Plattenfilter, 12 PS, 200 COSA 1. Serie, Choke funktioniert) zwischen 5,5 - 6 Liter bei "normaler" Fahrweise! Wie kann der Verbrauch dauerhaft gesenkt werden?

Hast du auf die Bremsleitungen geachtet? Manche quellen innerlich auf, wenn die Bremsflüssigkeit zhu lange drin ist. Abgesehen davon altern diese Teile wie jedes andere auch.

Hallo, ich habe hier noch 8 originalverpackte Tacho-Antriebswellen (nur die Welle, nicht die Hülle) des Hersteller "TACHOFLEX". Die Bestell-Nr.: lautet: 919729/850. 1 Welle ist jetzt zum vermessen ausgepackt: Gesamtlänge: 89 cm Dicke: 3,1 mm Vierkant unten/oben: 2,5 mm Ich dachte an 4 ? das Stück, plus 0,85 als Warenversand. Wer alle nimmt kriegt sie für 30,-

Hallo, habe an meiner Vespa ein Piaggio Topcase, älterer Bauart. Mir ist jetzt der untere Verschluss, der das TOPCASE abschliessbar mit dem Gepäckträger verbindet zerbrochen. Kann mir jemand Ersatz beschaffen?

Stimmt genau! Hab es gerade erst letzte Woche gemacht. Roller gerade abgestellt und Holzblock unter das Gehäusegelegt, soi dass das Hinterrad sich frei drehen kann. Zunächst 1 Backe (wie vorne) mit der Exzenterschraube fest gezogen, dass sich das Hinterrad nicht mehr drehen liess. Angefangen hab ich mit der in Fahrtrichtung vorne liegenden Schraube, dennn damit wird die "bremsschwächere" ablaufende Bremsbacke eingestellt. Danach etwas zurückgedreht und mit Bremspedal geprüft wieviel Leerweg gegeben ist. Danach die 2. Backe gleicher Maßen eingestellt. Bauart bedingt ist aber keine Kontrolle gegeben ob tatssächlich beide Backen exakt zum selben Zeitpunkt anliegen und somit die volle Bremswirkung erzielt wird. Gibt es andere Methoden zur optimalen Einstellung ?

Da die Suche noch defekt ist Frage zum Plattenfilter! Wenn dieser amputiert wird, alle anderen Bauteile jedoch original bleiben - welche bedüsung muss dann der Vergaser bekommen? Welche Effekte kann ich damit tatsächlich erreichen? Dann noch dies: wenn die naschine warn gefahren ist (alles orichinol) hat sie derbe Startschwierigkeiten, springt erst nach mehreren Minutenm Wartezeit wieder an. Kerze ist trocken, d.h. die säuft auch nicht ab. Wie kann ich das beheben?

Also, ich bin in Giessen ansässig; Bergfick ist aus Warendorf - Ey Bergfick!! Gibts da anne Ems nicht noch´n paar frische Wiesen zum Campen? Wer von euch Cosisten fährt denn nach Turin zur EUROVESPA?

Nur die blöde Abgasmessung musst ich auch machen, hat immerhin 1min gedauert und glaub 18? oder sowas gekostet... frechheit! Aber kamen eh nur 1,31% raus, erlaubt gewesen wären 4,5% also sehr locker eingehalten. (komplett o-125er Cosa Bj. 92) :puke: :puke: :puke: :puke: Ist doch nur eine Strafsteuer für 2-Takt-Fahrer! :puke: :puke: :puke: :puke: Ja, dann lasst uns doch ein COSA-TREFFEN machen. Ganz ohne PX-en, SF-geräte und Oldies. Andere Ideen? :sabber: Termine? :sabber: Ort? :sabber: Wär´doch mal was anderes ... so ganz ohne geläster ..

Kann ich eingliedern, bin Jg. 61

Warst du in der Werkstatt zur Messung, oder direkt beim Prüfer? Eine "gute" Werkstatt hätte die Messung durch Vergasereinstellung/Bedüsungskontrolle recht einfach hinbekommen. Ich war mit meiner Cosa bei der AU und hatte einen Wert von 2,5% , der Soll-Wert liegt hier bei 4,5% CO. Du solltest insbesondere den Choke (auf richtige mechanische Funktion) und die im Vergaser verwendte Bedüsung überprüfen. Die Messung muss im übrigen im Standgas, bei betriebswarmen Motor ausgeführt werden - ist das bei dir so gemacht worden?

Nach rechts lehnen bedeutet das das Gemisch fetter wird, also mjehr Benzin in den Vergaser gelangt. Unter der Annahme das du noch den originalen Vergaser mit elektrischem Choke und Benzinhan hast ,tippe ich hier auf einen Wackelkontakt an der Elektrik. Prüf doch mal alle Anschlüsse nach ob sie richtig sitzen und intakt sind. Zum Test kannst du zumindet den el. Benzinhahn überbrücken, wenn du die zugehörige Schraube die aus dem Vergaserdeckel heraussteht ganz herausdrehst. Läuft der Motor dann gleichmässig, ist liegt die Ursache am el. Anschluss.