sprax

Die Überlegung rohe Gewalt anzuwenden hatte ich auch schon. Ich möchte aber am Sitz nichts irreparabel beschädigen. Wie machen das die Werkstätten ?

Hallo, habe eine LML NV 150. Diese besitzt die "alte" PX-Trommel aber schon mit 20 mm Bolzenstärke. Bei Überholung der Bremse fiel der Gummiring zwischen Schwinge und Gabel heraus - zerbröselt. Bei Zusammenbau mit Neuteilen kommt nun das Problem auf, das der Seegerring nicht hält. Sobald eine Seitenkraft auftritt, z.B. Schlag auf das Rad zur Demontage, versagt der Seegerring den Dienst, er verlässt seinen Sitz. Die Bremsankerplatte hat dann sehr viel Spiel und wandert auf dem Bolzen hin und her. Der Seegerring hält übrigends auch beim Fahren nicht. Schon nach wenigen Metern Probefahrt wanderte die Ankerplatte wieder in und her. Ich werd noch wahnsinnig damit. Was mach ich falsch? Ich hab jetzt einen 20-er DIN - Seegerring aufgezogen. Muss da ein Luigi-Fatalerror-spezial Ring hinein? Gibt es irgendwo eine Zeichnung zur Gabel zum Nachsehen? Wieviel Spiel darf die Ankerplatte haben, wenn diese im ordnungsgemäßen Zustand ist? Da ich mit dem Ding zum TÜV muss , muss alles Tiptop sein! Bastellösungen helfen mir nicht weiter. Die Hilfe gab auch keine Auskunft zu dem Thema. Wer weiss was dazu?

Hallo, nimm eine feine, leichte, Messing-Drahtbürste und schrubbe damit den Vergaser ab. Die Typ-Kennzeichnung ist voraussichtlich auf dem Schiebergehäuse, oder nahe des Flansches auf dem die rostige Schelle sitzt; evtl. ist die kennzwichnung auch darunter verborgen. Anhand der Typ-Nr. ist sehr einfach rekonstruierbar wo dieses gerät im Einsatz war. sprax

Danke für die Tips, aber bei beiden hab´ich schon mal nachgefragt, leider erfolglos. Es ist offenbar reativ schwierig diese Hautdüse zu finden (suche schon über 1 Jahr). Alternative wäre nachbauen. Leider kenn ich im Augenblick niemanden der in der Lage wäre so etwas zu drehen. - Sprax -

Hallo, bin ganz dringend auf der Suche nach einem Becher für den Benzinhahn an der LML. Das Ding sieht ähnlich aus wie z.B. an den älteren T1-T4 Typen. Soll dazu dienen dass Schwebteile im Sprit sich unten absetzen. Eigentlich wollte ich nur den Schlauch tauschen, aber dann hab ich beim abschrauben das Loch darunter geöffnet. Die Halteschraube war mit dem Gehäuse korrodiert. :puke: Der Becher hat die Abmessungen: Bauhöhe: 37 mm Durchmesser 29 mm Kragen am obereren Rand: 4mm Durchmesser oben: 34 mm Materialstärke: ca. 0,75 mm.

Genau!! Ich hab da nämlich noch so einen V 50 S vor der Tür, da hätte ich doch gern mal gewussst was die denn ..... :wasntme: Abgesehen davon hab´ich nämlich auch keine Ahnung von Biedermeiermöbeln, alten Briefmarken und Modelleisenbahnen ..... Da frag´ich dann auch hin und wieder mal andere Wissensträger - und bin dann immer sehr froh wenn ich keine Kindergartenantworten bekomme. Von daher wär´s vielleicht doch keine so schlechte Idee so etwas wie "Richtzeiten" für diverse Arbeiten am Oldie-Roller, bzw. Richkosten für Teile etc. zu katalogisieren (z.B. Lenkkopflager Aus- und Einbau, oder Benzinhahnaustausch, Dichtsatz, Kolben), 1 kg Fischsilbergrün für LU; .....) MfG - Sprax

Lass Ihn und die anderen doch ruhig fragen. Wie definiert sich denn der "Wert"? Unbedingt haben wollen hat doch jeden schon mal erfasst - oder nicht?! Dann werden auch Preise gezahlt die rational nicht angemessen sind, siehe Ratzinger VW. Nicht jeder Oldi-Verrückte kann darauf hoffen ein LU/Rallly/SS oder sonst noch was aus erster Hand mit 50 km zu bekommen. Die vielen Fragen nach dem Wert oder dem Aufwand sind doch nur ein Zeichen dafür, das es keine Transparenz für sowas gibt. Warum wird im Forum nicht sowas wie ein Bewertungskalender erstellt, in dem z.b. die Fahrzeugwerte nach Zustand verzeichnet sind (Vorbild Schwacke, oder Markt-Oldtimer-Katalog), oder der zu erwartende Aufwand für die Arbeiten + Material für die Schurren? Das würde auch der Diskussionskultur im Forum gut tun. Und das es immer wieder Trittbrettfahrer gibt lässt sich nie ausschliessen! MfG - Sprax

Hallo, auf meiner Hoffman ist ein Pallas-Vergaser verbaut. Die sogn. Kraftsoff-Hauptdüse ist durch den Gasschieber hindurchgeführt. Die den Vergaser durchströmende Luft hat nun den Schieber an die Hauptdüse gedrückt, mit dem Effekt, dass die Düse deutlichen Materialabrieb hat. Der Gasschieber kann nicht mehr glatt auf und zu fahren, abgesehen davon, dass die Gemischzusammensetzung nicht mehr eindeutig ist. Also - wer hat noch Teile oder Zugang dazu? Die Heinkel-Leute haben noch Dichtsätze für Pallas-Vergaser. Aber für Vespa passende Düsen oder Gasschieber gibt es nicht mehr. Kann das jemand nachbauen - wer hätte denn noch Interesse daran? MfG - Sprax

Nach dem Strahlen von Felgen sehen die sichtbaren Oberflächen wieder gut aus. Auf der Innenseite hat aber der Rost zugeschlagen, d.h. es sind tiefe Rostnarben zu sehen. Das Thema kennt jeder Vespa-Schrauber. Aber - wie behandelt Ihr die Innenseiten, das dauerhaft kein Rost mehr entsteht und ebenso dauerhaft die Innenflächen (durch Abrieb von Rostpartikeln) dem Schlauch keinen Schaden zufügen? Noch dazu muss ja das Felgenhorn eine gewissn Haftung für den Mantel aufweisen, damit dieser nicht auf der Felge wandert und ggf. das Ventil abreisst. Die Abdichtung der Felgenhälften gegen Eindringen von Feuchtigkeit wird im GSF schon ausführlich behandelt, ist aber in diesem Sinne nur eine ergänzende Maßnahme. MfG - Sprax

Hallo, wollte doch mal auf diesem Wege nachfragen was denn die Griffe so mchen. Ist die Produktion schon angelaufen? MfG - Sprax :wasntme:

Hab mir gerade die Bilder von Hutze und Vergaser angesehen. Bist du sicher, das du in dieser Position der Bauteile den Vergaser nicht auskochst? Ich bin mir ziemlich sicher das nach längerer Fahrt, oder Kurzbetrieb in der Stadt Startprobleme nach kurzem Abstellen entstehen werden. Abgesehen davon, das das aufgeheizte und dabei stark sich ausdehnende Benzin auf die Gemischaufbereitung und Förderung in den Brennraum nicht ohne negativen Einfluss bleiben wird. Sprax

Hallo da Ihr Schweißexperten! An meiner LU sind einige Bohrlöcher zu zu stopfen. Ich habe nur ein einfaches Elektroschweissgerät zur Verfügung. Welche Elektroden sind bei welchen Stromstärken zu empfehlen? Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht? MFG- Sprax

Kann mir jemand sagen woher der Karies an den Gaytrieberädern der Hauptwelle kommen kann ?? Die Räder der Nebenwelle sind tiptop Servus Patrick, tippe hierbei auf Materialfehler - schlechter Guss , kann aber auch ein oder Härtungsfehler sein. Warst ja ganz schön schnell, wenn das der Motor von der Werkbank war! Übrigends - euer Museum hat mir gut gefallen. Ciao - Sprax

Rahmen krumm?!? Habe jetzt schon mehrfach davon gehört. Gibt es verlässliche Indizien, oder gar eine Rahmenlehre bzw. Zeichnungen oder Fotos eines solchen Instrumentes? Wie wäre denn ein verzogener Rahmen zu richten - gibt es Erfahrungswerte dazu? Sprax

( " Die obere Hülse wurde nach Fertigstellung des Dämpfers maschinell durch Rändelung dieser Nut befestigt und verpresst. Also nur durch ausfräsen entfernbar so wars bei meiner" Also - ausfräsen wär´ja nicht so schwierig - aber wie wird´s dann wieder zusammengebaut? Und sind nach Abbau der oberen Hülsen auch wirklich alle Teile des Dämpfers demontier und reparierbar? MfG - Sprax

( Also, meine beiden Hoffmann Stossdämper (vorne/inten) lassen sich bis jetzt nicht öffnen. Es ist nirgends ein Hinweis auf BOGE ersichtlich, so wie es Hoffmannfahrer im Sammeltopic "Hoffmannrestauration" vorgestellt hat. Die beiden Stossdämper haben eine umlaufenden Nut, ca. 1 mm tief und breit, jeweils am oberen Hülsenende. Es sind keinerlei Bohrungen oder ähnliche Montagehilfen an den Hülsen ersichtlich. Jeweils am unteren Stossdämpferauge ist ein "EN" eingeprägt. Gibt es da irgend eine andere Möglichkeit zum öffnen? Falls alles nix hilft - wo gibt es evtl. Ersatz? MfG - Sprax P.S.: in einem der letzten Hoffmann-Topics wurde ein top-restaurierter Motor gezeigt. War die hintere Stossdämpfer-Feder original verchromt, oder auch lacliert?

Hallo, habe vor kurzem ein V 50 S (Typ V5SA1), Bj. 69, bekommen, komplett - aber ohne Papiere ( . kann mir ba jemand eine Kopie machen? Besten Dank! - Sprax

Ja sieht echt gut aus! Trotzdem noch mal die Frage nach TÜV und so weiter ... :wasntme:

Hallo, für mich bitte 1 Paar Griffe für die Hoffmänner :wasntme: . Welche Gummi-Teile für die Hoffmann könnten denn sonst noch nachgefertigt werden? MfG - Sprax

Hallo, danke für den Tip mit RWN - den Laden gibts noch ; email adresse ist: [email protected] Meine Anfrage wurde, innerhalb von Stunden (!!!!!) wie folgt beantwortet: Es gab mehrere Anthrazit-Farbtöne bei LML, diese Schlüsseln sich auf nach: anthrazit dunkel Bj 95/96 -- Code Peugeot ETF No. 1 anthrazit Bj. 95 -- Code Volvo 214 anthrazit Bj. 96 -- Code VW ZJZ anthrazit Bj. 98 -- Code Maserati met 873.375 I Wer also noch solche Farbtöne in der Dose hat - da wär ich interessiert. blau-metallic passt einfach nicht dazu - aber Danke fü´s Angebot! MfG - Sprax

@ sprax: steht nicht mehr in frankfurt/main, sondern in österreich. Holla, dann isses die Maschine. Damals war mein finanzieller Spielraum bei 800 ? zu Ende. Aber per ebay ist sie dann für etwas mehr ... :wasntme: weggegangen. Na, das weisst du doch selber :grins: Wie schaut´s mit der Feder aus? Interesse? Ganz wichtig: anmelden im Hoffmann-Register nicht vergessen!!

Sag, mal - hast du die aus Frankfurt/M.? Soweit ich mich erinnern kann wurde die Maschine so vor ca. 2 Jahren per ebay angeboten. War kurz davor den geforderten Preis zu zahlen und hab´s mir dann noch mal überlegt. War der Winkelantrieb noch dabei? .. :wasntme: Außer der Plakette ist da - meiner Ansicht nach nicht viel Patina erhalten. Ne Restauration wäre angebracht - macht aber Mühe und kostet Geld. In diesem Sinne könnte ich dir aber eine nachgefertigte Feder für die vordere Schwinge anbieten. Habe einige machen lassen, vgibt es sonst nicht zu kaufen. MfG - Sprax

( ( ( ( Hallo, bin gerade dabei eine LML NV 150 wieder auf die Strasse zu bringen. Einge Teile benötigen neue Farbe. Kann jemand Angaben machen welcher europäische Farbton (RAL oder Blechkistenhersteller) zum originalen Lack (anthrazit-metallic) passt? Danke - Sprax