PXCop
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naja, kürzer is kürzer, was anderes habe ich nicht gesagt
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4ter Gang: 44/25 (Sprint/PX alt) zu 36(35)/21 (PX) somit bißchen kürzer wie das 125er PX und kürzer wie das 200er PX mit dem 64/23 aber schön zu fahren, also das Sprint/PX alt Getriebe
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klar https://www.germanscooterforum.de/forum/19-abstimmungen/
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Danke hacki an der Leistung des BGM kann es ja nicht liegen
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probier mal mineralisches 10w-40 mit Jaso MA2
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Klugscheißer mag man nicht ?!
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Zahnräder falsch herum eingebaut?
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ja, mit dem Mustang, ich wage nur zu bezweifeln, dass das mit nem früher einsetzenden Auspuff auch noch geht.. aber 134,7 km/h sollten ja eigentlich auch reichen.. Alternative wäre natürlich, den Zylinder einfach etwas tiefer setzen
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@kokse80 hast du schon mal einen Auspuff probiert, der früher in Reso geht? Der Camaro (von der Verlegung wie die Viper für die 200er) sollte gut 500 U/min früher kommen, dreht halt aber dafür nich ganz so weit aus. @blechnase gesteckt hat der M1X mit dem 105er Pleuel auf 60mm um die 126 ÜS, also wirst du rechnerisch 1,2mm unterlegen müssen.
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die PX 80 hat (Hauptwelle/Nebenwelle) 1. 59/10 2. 55/14 3. 50/19 4. 47/23 das Getriebe der 125 ist länger übersetzt: 58/12 42/13 38/17 36/21 die Primärübersetzung bei der PX 80 ist um einen Zahn kürzer, 68/20 zu 68/21 (PX 125) so, nun viel Spaß beim rumrechnen
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also ich find die Steuerzeiten 125/185 nicht wirklich hoch?! Der Vorauslass wird nur für S-Box (und evtl. für den Scorpion auch?) zu hoch sein.. wie schon mal erwähnt, muss der Auspuff halt auch stimmig zu den Steuerzeiten/dem VA sein.. bzw. sollte man den Zylinder halt stimmig zum Auspuff machen Wenn das nicht passt, kann man viel schimpfen und schlecht reden und Ratschläge nicht befolgen.. und die HD ist auch zu hoch.. aber es liegt vermutlich einfach nur an dem blöden Quattrini, mit dem DR wär das nie passiert.
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anders ausgedrückt: dein Vergleich hinkt ein bißchen.. es ist nicht verwunderlich, dass ein Diagramm eines Auspuffes außerhalb des optimalen Bereiches des VA, der ÜS und hier vor allem der AS suboptimal zu dem Diagramm erscheint, dass sehr nahe am Optimun des Auspuffes ist.. die Kurve selbst ist sicherlich schon zu fahren :) vermutlich sogar beide, auch wenn die 1,3mm Nikasil fräsen für den Auspuff unnötig waren - natürlich bis auf 600 U/min und 1 PS mehr mach einen für diese (125/185) Steuerzeiten besser passenden Topf drunter, egal ob Reso oder Box und das Ergebnis ist ähnlich schön zu fahren, nur die erzielten Werte sind höher, egal ob PS oder NM
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für die Steuerzeiten und den VA der blauen Kurve gibt es auch geeignetere Auspuffanlagen mit denen man 25+ hat
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naja, die Fertigungstoleranzen sind da leider auch nicht mehr so der Burner.. ich fahr zwar die SIP Vape aber die BGM Zündgrundplatten sind von der Fertigung meiner Meinung nach absolut ok Auch wenn dem @Revolverheld schon 2 abgeraucht sind Ich hab schon erlebt, dass die orig. Piaggio nicht zentriert auf der Grundplatte montiert war und somit an den Magneten schliff.. man kann es eben keinem recht machen.. also nehm ne BGM.. passt ja dann auch zur CDI
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warum hast du dir nicht einfach gleich ne neue Zündgrundplatte zur CDI dazu bestellt?
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ab 8000 U/min..
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du könntest noch ne BGP probieren...
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sicher? 40er ND is nämlich schon sehr mager. Aber wenn es sicher ein 6er orig. Keihinschieber ist, würd ich mal 6,5 und 7 testen.. kann man ja auch feilen... wie verhält sich die Reuse denn ohne Lufi?
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welchen Schieber hast du verbaut?
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vielleicht leiht euch @AIC-PX ja eine Resibox? Ist sicherlich auch interessant. Jürgen?? Da ihr den Camaro schon habt, bin ich raus.. was die restliche Diskussion angeht: ihr testet den Zylinder eben einfach erstmal "out of the box" und das passt doch so. Wenn das dann gemacht ist, kann man sich ja mal am Auslass zu schaffen machen, da sind sicherlich noch Reserven
