Whity Whiteman

Blackbox, komplette Zündankerplatte ? Wenn das auch nichts hilft, kannst Du mir den Motor ja schenken :D

Besorg Dir im Spielwarenshop Servos für ferngesteuerte Fahrzeuge... an die Kupplung, Gas, Bremsen und Schaltung anschließen, schon kann Dein Roller ohne Dein Gewicht fahren. Bringt naja ... + 20km/h... kannst ja dann mit dem Auto hinterherfahren und fernsteuern (vorausgesetzt Dein Auto packt das Tempo) :D

Bei meinen Eltern in Andernach. Heut war schon der ADAC-Fuzzi da. Der konnte mir natürlich nicht helfen. Seine erste Vermutung war jedoch auch ein Defekt in der Zündanlage. Wenn die Mühle kalt ist macht se auch irgendwie keine Probleme. Komisch, so ein ähnliches topic hatten wir doch schon einmal. Von wegen "wenn die Mühle warm wird geht se einfach aus". Ich schau mir das morgen in aller Ruhe an. :haeh: Irgendwie wird es wohl gehen. Tschö und frohe OSTERN

Alter Schwede ! Das die zu dieser stolzen Summe über die Theke geht hätte ich nicht gedacht.

Hab was vor... nur jetzt wirklich nicht die Kohle ! :( Irgend ein oller Smallframerahmen (PK) bis auf die tragenden Teile cutten (Beinschild nicht ! ) und dann mit einer kompletten V50 Karbonhülle verkleiden (Soll original aussehen aber brutal leicht sein ! ) und denne irgend einen gut gemachten Motor rein. Ziel ist aber ein richtig leiser Motor... leiser als Original ! Aber bei natürlich mehr Leistung. Evtl. nen 50cc Automatik-Zylinder der die Kiste auf 90 km/h bringt. Das größte Problem wird dabei aber der leise Motor sein. Denn ohne nen Rennauspuff wird wohl nix gehen. Oder den Puff schön dickwandig selber bauen. Ist wohl nur Vision

Kann mir jemand bitte bei ner Diagnose helfen ! Motor : -139er Malossi (Zylinder u. Kolben maximal gefräst) -24er SI -TFF-Pipe -80er Welle mit verlängerten Steuerzeiten (weniger als bei den Rennwellen...hab die Zeiten nicht genau im Kopf). Einlaßwange ist "gasflowed". Die andere zur Vollwange gepadded. -Pinasco Lüfterrad -Simmerringe u. Lager sind neu Problem : Nach dem Zusammenbau(vor einem Monat) lief der Motor ziemlich normal (noch mit Kopfdichtung und Originalpuff). Hab dann nach dem TÜV-Termin die TFF-Pipe drunter und die Kopfdichtung weg gemacht. Seitdem fingen die Probleme nach und nach an. Im Leerlauf ging mir die Kiste zuerst fast aus. Das konnte ich noch durch nen höheren Leerlauf und die Gemischschraube ausgleichen. Zwischenzeitlich bin ich auch einige Kilometer an den Wochenenden gefahren (Landstraße und etwas Autobahn). Eigentlich alles ohne Probleme. Nun denn ... am Karfreitag Abend hab ich nun mit vollem Gepäck ne 200 km Strecke in Angriff genommen (10 bis 5 Grad Aussentemperatur). Von Mannheim nach Worms geht mir die Kiste das erste mal fast aus. Immer wenn ich in den niedrigeren Drehzahlbereich falle. Davor se fängt an zu "Takten" (naja, ob es "Takten" ist weiß ich nicht genau, zumindest stottert der Motor) und hat gelegentlich Fehlzündungen. Ich denk mir noch "Scheißegal" und "no risk no fun" und gurke weiter. Wenn ich auf Drehzahl komme läuft der Motor wie ne Turbine (auch mit der nötigen Leistung). Worms nach Bingen (mit gut 30 km Autobahn und Vollgas). Hat richtig Spaß gemacht !! Der Motor hat soviel Kraft, daß ich voll aufrecht krachen kann. Also auf jeden Fall keine Leistungseinbußen. In Bingen musste ich dann tanken. Jedenfall bin ich danach kaum noch von der Tanke weggekommen. Der Motor springt zwar an, taktet jedoch als wenn der Kurbelkasten abgesoffen wäre. Bin dann von Bingen nach Koblenz mit Vollgas durch die Ortschaften gebrettert, weil ich kein Bock hatte liegenzubleiben. Die letzten Paar Kilometer konnte ich nur noch im 3. und später im 2. fahren um nicht zu verrecken. Was könnte das sein ??? Großer Simmerring glaube ich nicht. Evtl. Probleme mit der Zündung ? Ist eigentlich korrekt eingestellt. Danke !

@ mistelfix : Nimm doch Deine alten Hosenträger :D !

Anregungen dazu findest Du bei www.racinglambrettas.com Ich finde Dein Vorhaben echt cool !

Wir sollten die Sache mal etwas entschärfen, denn den Mädels vorzuwerfen sie wären durch die Bank weg unattraktiv ist doch wahrlich unfair. Meine erotischen Phantasien :grins: sind wahrlich auch weit von tuffen Girlies in Lederkutten entfernt. Aber über Geschmack kann man sich ja bekanntlich streiten. Ich kann halt nicht verstehen, weshalb die Mädels sich in dieser eigentlichen Männerdomäne immerzu behaupten müssen. Ich kenne genug Mädels die Roller fahren, jedoch sind die auch klever genug nicht an den Kisten zu schrauben. Und das hat wahrlich nichts damit zu tun, daß die dazu zu dämlich währen. Nur haben die es wirklich nicht nötig den Jungs beweisen zu müssen was für tolle "Kerle" se doch sind. Das war jetzt kein Angriff gegen die Mädels die gerne Schrauben (seine Hobbies kann man (Frau) sich doch selbt aussuchen).

Hab noch nen defekten Autisa-Zylinder .... der schreit förmlich nach dem APE-Kolben. Was kostet denn der Kolben ?

Danach (nach dem Sandstrahlen) komplett verzinken ? Müsste doch auch gehen. Und dann nach Wunsch von aussen lackieren.

@ menke : STRIKE ! ... besser konnte man es nicht treffen !

Wie gehts denn den Leuten in HD ? Abgesoffen ? Ist wohl nix mehr mit Treffen an den Neckarwiesen :D ! Der Neckar sieht in MA aus wie der Kongo-Strom in Afrika :grins:

TFF-Pipe (Traum aus Edelstahl) kann ich leider niemandem empfehlen ! ??? Leistung kommt viel zu spät (dafür aber gewaltig). Ist durch den großen Sprung zw. dem 3. und 4. schon fast unfahrbar. Für den Auspuff sollte man 5 oder 6 Gänge haben. Oder halt brutal kurz übersetzen.

@Mark27 : Das "aber dann" macht genau den Reiz des Malossis aus !. Am besten an der Ampel bedeckt halten und dann das Feld von hinten aufräumen. Mit Originalpuff ist der Malossi doch auch schon kultivierter. Die TFF-Pipe dreht halt abartig Das schlimme ist halt, daß dieser Puff in 3. Stufen arbeitet : 1. Stufe : da geht nix 2. Stufe : aaaahhhh, da ist ja doch ein Puff (Sito-Style) 3. Stufe : da schreibt der Kackstift "HELP" in die Unterhose :D Leider kommt man im 4.Gang nie richtig in die 3.Stufe :(

Verzug ist nicht schön, jedoch auch nicht so tragisch! Wäre ein Malossi mit defekter Laufbahn ! Müsste eh gemacht werden, evtl. Ne Stahllaufbahn. Ich hab halt ein nettes Stück Alurohr, das genau über den Zylinder passt. Da bietet sich ne Ummantelung förmlich an. Mal schaun... Danke für die Antwort !

Mein D.R. ist damals mit langer Primär auch 110 gerannt ! Insofern sehe ich keinen sinnvollen Unterschied zu nem Malossi (Wenn man die Endgeschwindigkeit vergleicht ! ) . Der D.R. hat halt ein schön kontinuierliches Leistungsband ! (kommt super mit der langen Primär aus) Dagegen explodiert der Malossi förmlich ! (muß halt leider kürzer übersetzt werden) Schade, daß es für die 80er keinen kurzen 4. gibt ??? Richtig markant werden die Unterschiede wohl erst wenn man den 177 DR mit nem 166 Malossi vergleicht.

@ OXX : HOLLA ! Da braucht ja ein TS1 weniger .... und 105 km/h hat mein D.R. auch gebracht ! Selbst mein 139er verbraucht gerade mal 4 bis 4,5 Liter und geht im 3. ca. 90 (Vespa-Tacho). Wie schon gesagt ist mir der 4. zu lang (da fährt se so kultiviert wie ein D.R.)

Mein teuerster mistelfix ! So ist es halt wenn man zur "High Society" der Scooterists gehört ! "Off the shelve" kann doch jeder fahren ! Wenn es meine Geschäfte erlauben, sehen mir uns evtl. bei nem Prosecco in Biarritz. Also, a dieu mon cher !

Es liegt zu 60% am Puff ! Jedoch kann man mit dem Malossi Ampelduelle vergessen ! Der D.R. hatte selbst mit der langen Primär immer die Nase vorn. brutale Kraft aus dem Keller halt ... leider riegelt der bei entsprechenden Drehzahlen einfach ab. Bei dem D.R. fragt man sich immer woher der das Drehmoment trotz geringem Hubraum holt. Der Malossi ist unten ne richtig schwache Sau. Der möchte aber gedreht werden. Deswegen kann der gar nicht kurz genug übersetzt sein. Je mehr Drehzahl desto krassere Leistung. Und Drehzahltechnisch kann man da auch einiges Fräsen.

Die möglichen Umbauten für den Malossi sind brutal ! Entsprechend ist auch Leistungsentfaltung ! Jedoch bin ich nie einen besseren Zylinder als den D.R. gefahren. (Lange Primär (auf kleiner Kupplung), 24er, Originalpuff, Zylinder bearbeitet, -> Kraft ohne Ende !! Vollgasfest 100 km/h bei 3,5 Litern auch mit Sozius) Ich fand den Motor fast besser als den original 200er... und dazu ist der richtig schön günstig ! Die Erstzteile kosten ja fast nix (abgesehen davon hab ich nie Erstzteile gebraucht ! ) Keine rutschende Kupplung oder springende Gänge !! Irgendwann mal (nach 3 Jahren ! ) ist er dann wegen nem verdrecktem Vergaser verreckt :( R.I.P. Nun denn, jetzt fahre ich Malossi (200 Kupplung und Primär, 24er, TFF-Pipe, überarbeiteter Zylinder, bearbeitete 80er-Kurbelwelle) -> nur Probleme !! Das Ding dreht wie Sau (da bekommst Du Angst) im 3. Gang. Im 4. ist se noch zu lang Überstetz. Untenrum geht nix... wenn die Leistung einsetzt springen mir immer die Gänge raus (liegt wohl an der Schaltraste). Touren ist mit dem Motor nicht drin ! Immer nur Drehzahl ! Wem's gefällt ! Mir nicht so ganz, denn ich bin auf den Roller angewiesen. Ich hab bei dem Motor immer das Gefühl den zerreißt es irgendwann. FAZIT : D.R. : standhaft ... was für Tourer oder Berufspendler :) Malossi : Funmobil, eher was zum Krachen Deine negativen Erfahrungen mit dem D.R. sind eher ein Ausnahme.

Wie ummantelt man nen Alu Zylinder ? Der Typ is mal vollkommen egal (Malossi, TS1, Pinasco, Autisa,...) Mir geht es darum, ob man einfach nur die Kühlrippen entfernt und dem ganzen Zylinder ein Alukleid verpasst (mit Zu- und Ablauf) oder muß man vorher noch irgendwelche Leitbleche anbringen ? Mit Leitblechen meine ich Stücke die das Wasser in besonderen Bahnen zirkulieren lassen. Wenn ich die brauche, wie und wo müssen die angebracht werden ? Die Frage stelle ich aus reinem Interesse, denn ansich bin ich ja überzeugter Member der "Air-cooled-Crew" ! Danke und Ciao

@ mistelfix : Du kannst doch das Angenehme mit dem Nützlichen verbinden und die SX zur Studienbewerbung umgestalten ;)

"Gelobt sei unser Vaterland - Aufnäher !!! " ALTER SCHWEDE ! "eBAy", die alten Saubermänner !

Au ja ! :D :D :D