pepper_hh

Etwa der Herr Topiceröffner ??

Danke für den Tipp ! R.D. ??

Hab im Moment bei der Fuffi vom Kumpel ein ganz anderes Problem ! Keil ist 2 mal abgescheert mit entsprechenden Riefen im Konus , habe mir jetzt aus ner Dreherei Einschleifpaste in fein besorgt und heute glaube ich 20 Minuten am Stück Konus und Lüra aufeinander eingeschliffen . Wenn alles zusammen und angezogen ist wackelt das Lüra horizontal und vertikel . Hab mal nur ins Lüra Paste gemacht , 10 Umdrehungen geschliffen und siehe da , das selbige liegt nur auf den ersten 3 mm aufm Konus auf und hat so nach hinten Spiel ! Werd mir morgen mal die grobe Paste besorgen und ne weitere Schleif-Session schieben , Kurbelwelle tauschen kommt nicht in Frage ... gruß christoph

Schönes Ding , nur würde ich wenns meine Gabel wäre noch den Lagersitz runterdrehen lassen damit der Koti näher an die Blechnase kommt , ist doch im derzeitigen Zustand ein recht beachtlicher Spalt zwischen ! Mein ja nur , wenn man sich schon den ganzen Aufwand macht dann richtig !

Is schon ein ganz schönes Aufriss die PK Version für V50 passend zu machen !!!!!

Kannste gut pulvern lassen , hält dann auch besser als die Feder zu lackieren !

@ Erik : Das simmma dabeiiii !!!!!!! Danke für den Tipp mit dem Topic hier gestern hoff du hast deine Seuche angemessen auskuriert , muss heute nochma den gleiche Tagesablauf wie gestern kloppn´ also quasi jetzt los und am frühen morgen erst wieder den Heimathafen anlaufen ! Aber was macht man nicht alles für harte Devisen ... Klingel heut abend wenn ich noch mental dazu in der Lage bin vielleicht mal spontan durch , bin ja eh St. Plauze am malochen ... gruß christoph

Hat noch jemand Bilder von der Repsol-Karre ? + Hab mich da grade reinverliebt ...

Man muss doch nicht immer gleich ALLES quoten !

Santander ist ne schöne Stadt ! Wollte als wir letztes Jahr auffer Durchreise waren da nem Typ seine goldene Orginallack Motovespa abschnacken , er wollte aber irgendwie nicht !

Moin ! Hab die letzten Wochen immer mal n´ bisschen wenn Zeit war an meinem 133er Motor gewerkelt und jetzt den Einlass + Überströmer gefräst . Ging mit ner Biegewelle ganz prima . Leider war ich beim Überströmer auf der Kulu-Seite unvorsichtig und habe ihn zu groß gefräst ( nachm sechsten Bier lässt die Konzentration irgendwie langsam nach ) Kann man auf den Bildern gut erkennen , wollte jetzt mal fragen wie ich am besten vorgehe ?! Wenn das Gehäuse nicht schon 1 mm geplant wäre hätt ich ein neues genommen , nun muss ich mich irgendwie mit der Situation abfinden . Könnte einerseits am Zylinder alles an der Dichtfläche außen schön mitm Fräser aufrauhen , ne leicht angefettete Glasplatte auf die Dichtfläche legen und dann mit Kaltmetall / Knetharz ( habe bei meinen 3 Durchbrüchen in den Überströmern jetzt Petec Knetharz von ATU genommen , haben mehrere Kollegen gute Erfahrungen mit gemacht ) die Dichtfläche am Zylinder erweitern . Sollte wenn man ordentlich arbeitet und schön leichte Vertiefungen am Zylinder fräst eigentlich ganz gut halten , oder ??? Andere Möglichkeit wäre halt am Überströmer selbst wieder die anfettete Glasplatte oben drauf zu legen ( damit es oben halt ne plane Dichtflächen-Erweiterung ergibt , das Knetharz aber nicht an der Pladde kleben bleibt ) und den selbigen am Rand 2 mm dicht zu machen + danach wieder optimale Form zu fräsen damit am Übergang Zylinder / Überströmer alles in Butter ist ! Wenn ichs am Zylinder machen würde wäre halt genau an der Stelle ne böse Kante die nicht gerade den Gemischfluss fördert ! Sollte mit ordentlich Dichtmasse auf jeden Fall dicht sein , mich interessiert nur ob´s nicht vielleicht beim festschrauben sofort abbricht und dann halt nicht außen abfällt sondern im Motor seinen Spaß hat ?! Dann bräuchte ich noch Rat wie ich am besten ein ausgebrochenes Loch für nen Gehäusebolzen wieder fit kriege , bzw. ob man auch ohne den einen fahren könnte und das ganze dicht wäre ??!! Schweißen bin ich wegen Verzug halt immer etwas skeptisch ... gruß christoph

Also von Piaggio gibts für Schmalrahmen nur hellgrau und schwarz soweit ich weiß !

Wenn ich wollte könnte ich sie dir sogar für seeehr billig verkaufen und würde immernoch + / - NULL rauskommen !!!!!! Morgen dann mal zum Schweißer und fragen was er fürs flicken haben möchte , andere Seite war bis auf nen kleinen Riss im Blech zum Glück noch Top . Is der Hobel der zum Cannonball rennen muss ... gruß christoph

Probieren geht über studieren !!!!!! Hier steht schon alles was du für die eigenständige Lösung deines Problems an Know-How benötigst ... gruß christoph

Hab an der Seite zum Schnüffelstück gemessen ! Müssen natürlich 50 mm sein !

Gestern mal am Trittblech der ET3 die ganze Spachtel-Rotze vom Vorbesitzer ( ) entfernt zwecks Neulackierung . War teilweise 2 mm dick gespachtelt und im hinteren Bereich eine dicke Durchrostung versteckt , schön noch mit Styropor ausgefüllt ! War so fett gespachtelt dass man echt nix erkennen konnte vorher ! Freu mich schon auf die rechte Seite ... Am besten wirds warscheinlich sein den Bereich großflächig rauszutrennen , die Kreuz-Versteifung die drunter sitzt von oben zu entrosten und dann wieder ein passendes Blech oben drauf zu schweißen , oder ?? gruß christoph

Sauber , daran hatte ich noch garnet gedacht ! Muss sich nurnoch zeigen ob der TÜV die Dinger schön findet ! @ foxping : Mit E-Nummer ???

Mein Block is auch nur 1 mm runter und es passt , vielleicht war bei ihm bedingt durch Fertigungstoleranzen etwas mehr nötig !

Mehr Dichtfläche am Block zwecks Überströmer-Enlargement !!!!

Manche Leute sind in der Hinsicht echt schmerzbefreit . In Bösel ist dieses Jahr ein Club komplett mit schnellen Fuffi´s und kleinem Kennzeichen über Landstraße aus Bremen angereist !