666smallframe

Alder, Wasserspiele? Echt? Wird also Showtuning.

Dann könnte auch ein Kabel beschädigt sein. Kannst du die durchmessen? Bei der Zündung könntest du mal schauen, ob überhaupt Strom rauskommt.

Ok, finde keinen Fehler. Also klären wir mal die üblichen Fragen. Birnen 12V? Hat die Lichtmaschine, die jetzt verbaut ist vorher funktioniert? 5-Spulenzündung aus Pk, Polrad ist ein Ducati? Hat die Beleuchtung an deinem Roller vor dem Umbau funktioniert? btw: Das Massekabel am Rücklicht solltest du einfach mit der Birnenfassung zusammen anschrauben. @all: Funktioniert dieser Spannungsregler mit ner Pk-Zündung?

Was genau brückst du mit dem gelben Kabel am Spannungsregler. Kenne diesen Regler nicht.

Der 230SLK soll angeblich sogar 75PS Unos versägen. Kann also nicht so schlecht sein.

Wundert mich nicht. Mich hat mal ne Mercedesschaltung ziemlich beeindruckt - negativ. Kein Wunder, dass bei Mercedes die Automatik schon stark verbreitet war, als für die meisten ein BMW mit Automatik einfach kein richtiger BMW war.

Àber den Seilzuggegenhalter gleich mittauschen!

Hast du das Massekabel zusammen mit den anderen Kabeln an Plus gelegt? Was ist mit dem blauen?

Hast du immer noch den originalen Bremslichtschalter drin?

Etwa zehn Jahre zu spät.

Wie schaut so ne Bizenerdiode aus? Hab mal den Kabelbaum aus ner Pk50s ohne Spannungsregler ausgebaut.

CDI: Meinst du das Kabel mit der Öse zum anschrauben? Schraubs an den Motor, oder auch nicht. Ist zur Erdung. Funktioniert auch ohne.

Theoretisch ja. Probiers halt. Diese Zündung ist hierzulande nicht wirklich verbreitet.

Standgas raufdrehen?

Kobaltblau auf der PK50s. Ich könnte dir bei der xl noch Petrolgrün empfehlen. Oder wenn es weiss sein muss, gab es die xl auch noch in perlmuttweiss. Ich finds fürchterlich, aber eventuell was für deine Mädels. Aber alle drei Farben sind eher selten anzutreffen.

Der hat ein Kabel mehr (gelb). Aus was für einem Modell stammt er genau? Die Variante hatte ich noch nicht in den Händen. Könnte so ne skurrile 6/12V-Zündung sein.

Ist das jetzt gut oder schlecht.

Jetzt tut doch net so verweichlicht. Ne normale Kupplung lässt sich auch noch leicht bedienen. Für nen originalen Motor braucht man ja keine härtere Feder. Und wenn sie durchrutscht, einfach ne neue Feder samt Belägen rein und gut. In den 80ern waren die Kisten doch noch als Weiberroller verschrien, und anno 2015 soll das nichtmehr gehen?

Das ist doch nicht zufällig die 300€-SS aus dem Bergfickschen Topic?

Zed´s dead.

Bloß ne Automatik.

Wenn es dir optisch völlig latte ist, würde ich dir ne xl empfehlen. Die deutschen haben alle ne 50km/h Eintragung. Bei der s erst die späten (ab Lusso?). Tankuhr serienmässig bei Modellen mit Blinkern (bei der s nur die Lussos). Xl (und Pk/s Lusso) haben schon die dickere haltbarere Welle (fällt aber bei originalem und leicht getunten Motoren nicht so ins Gewicht). Gebrauchtteile sind besser verfügbar. Bei Neuteilen auch noch problemloser (Pk/s: Kaskade arschteuer, Kotflügel gibts nicht mehr, für die Lusso auch keine Lenker). Mich persönlich nerven auch diese hakeligen Schlösser, von denen die s noch zusätzlich zwei für die Seitendeckel hat. Also rein pragmatisch betrachtet, ist die xl am besten. Die Nachteile einer s sind aber noch sehr gut zu vernachlässigen (die s ist nicht scheisse ). Umtragen auf 50 km/h ist ja sehr gut machbar. Mit dem Rest kann man durchaus leben. Ein Kompromiss aus beiden ist die s Lusso. Die hat schon ne Tankuhr und oft auch ne 50 km/h Eintragung. Den Lenker liebt man oder hasst man. Ok, ein dicker Nachteil für die xl: Die Matten. Oft wissen nichtmal die Besitzer, wie vergammelt ungepflegte Exemplare darunter schon sein können. Bei der s mit den Trittleisten ist man gleich im Bilde, was rostet.

Pk passt schon. Ich hab sowohl genug V50- als auch Pk-Rahmen. Aber irgendwie ende ich in letzter Zeit doch immer wieder bei ner Pk.

...Benzin vom letzen Jahr reingekippt, Rasenmäheröl als Getriebeöl, eines der Schlösser mit nem Dremel bearbeitet, damit er zum Schlüssel passt...