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Ich seh eigentlich kaum Probleme darin. Man muss halt den richtigen Prüfer finden. Ab diesem Jahr dürfen das übrigens auch andere Prüforganisationen, also nicht bloß TÜV und Dekra. Ich bin mir aber ziemlich sicher, das das Auto keine Durchrostungen haben darf, auch wenn der Wagen so bei ner normalen Prüfung noch durchginge.

Sicher dass es nen 80er Motor istund nicht ein 50er Motor mit einem 75er oder 85er Polini? Auf den 80er Motor kann man eigentlich nur nen 130er Polini mit anderer Zylinderhaube verbauen. Schau mal nach der Motornummerprefix. Die ist entweder am Lüfterkanal hinten oder unter der Federbeinaufnahme eingeschlagen.

In D gab es auch nach ´80 Specials ohne Fach. Und Ich habe ne ´79er mit Fach. Die wurden wohl am Ende parallel angeboten. Die Umstellung der Schriftzüge muss ´74 gewesen sein. Ich hab ne ´73er Elestart mit den alten und ne ´74er Special die mal die neueren Schriftzüge hatte.

Ja Stimmt, es gab ja zwei Versionen. Meine ist okinal ohne Dämpfer und verchromt .

Grau ist jut. Hab in den letzten zwei Jahren zwei Vespas grau gerollt . Aber die nächste wird vielleicht Rostschutzrotmatt .

Rundkopp oder Special? Bei dr Special ist ja nur ne lange Schraube drin.

Juhu, schlachten, wo es kaum noch was zu schlachten gibt. Gib dir nen Ruck. Ich bring auch ein paar lecker Innstadt Helles mit .

Würdest du den Lenker einzeln abgeben? Würde auch vorbeikommen und selber abmontieren.

Der Auspuff schaut fast wie mein Proma aus. Nur das Endrohr ist anders. Ist jetzt auch nicht lauter als ein Polini, trotz ohne Dämpfer .

Also ich würde normal jede fertige Schrottvespa wieder auf die Straße bringen - ich fahre sie gerne mit verbrauchter Optik - aber bei dem sehe ich keine Chance mehr. Aber geiler Oldskool Auspuff.

Uff, ne Rundkopp mit 4 Blinkern. Das ist harter Stoff. Und ich versuch mir noch ne 4-Blinker-Special schönzureden, von wegen original und so.

Ja ich weis, und der e12 war schon ein paar mal in der Oldtimer Markt, nur der e28 interesiert keine Sau. Naja, passt so ganz gut zu meinen Außenseitervespas .

Ich hab meinen e28 gerade als Youngteimer gekauft (ab diesem Jahr sogar so versichert). Aber genau das meine ich ja, da zieht jeder seine Grenze woanders. Deshalb wäre das etwas schwierig, das Topic zu splitten. Ich tu mich mit neuen BMWs auch etwas schwer (genau so wie mit neuem Autos allgemein), aber ich möchte nicht entscheiden welches Auto wo hin soll. Beim e30 gibt es mittlerweile sehr schöne klassisch aufgebaute Autos, aber genauso auch Prollschleudern.

Könnte man machen, aber abgesehen davon, dass wir in einem Rollerforum sind, wo soll die Grenze zwischen Youngtimer und modernem BMW gezogen werden? Wo würdest du jetzt z. B. nen e34 einordnen ?

Weis ich nicht, aber ich kenne mindestens eine Elestart mit Et3-Banane, falls dir das hilft.

3,72er drinlassen! Bringt ordentlich Spass an der Ampel und beim Plastik versägen. Hab mit der Übersetzung und nem 75er DR Tacho 80 geschafft. Hatte auch schon mal nen 102er Polini auf so einem Motor. Das Teil war ein wahrer Freudenspender in seinem kurzem Leben . Leider hatte ich falsche Kolbenbolzenclips verbaut und die Karre ist mir bei hohen Drehzahlen verreckt. Im Crosser hat derselbe Motor wunderbar gehalten, aber da hab ich ihn auch nicht minutenlang bei Vollgas gefahren . Also, 3,00 für Vernünftige und 3,72 für Leute die etwas mehr Spass wollen.

Was für ein Innengewinde? Ich kenne nur ein Außengewinde am kleinen Korb. Wenn es die Version mit 2 Federn ist kommst du mit dem Abzieher nicht ans Gewinde. Dann musst du den Sicherungsring entfernen -plopp- (pass auf umherfliegende Kupplungsteile auf) und die Scheiben, etc. einzeln rausnehmen. Danach kannst du den Korb mit dem Abzieher ausbauen. Zusammenbau uind Einbau wie gehabt. Wenn du die das bim nächstenmal sparen willst, baust du einfach ne verstärkte Feder statt den 2 Federn ein.

Zuimindest werden sie seltener angeboten. Und ab der 125xl sind sie plötzlich richtig wertvoll, wegen der Motoren .

Was soll da so besonders sein? 4-Scheiben gab es von Werk aus nie. Die xl2 Kupplung hatte, so paradox das jetzt klingen mag, noch nicht mal der 125xl2-Motor. Ich tippe mal,sofern original, auf 3-Scheiben mit 1 bis 2 Federn. 2 Federn hatte die 125xl und 125xl2.

Lese ich das richtig? Du willst einen Roller, das du nicht hast zu einem Roller umbauen, das du gerne hättest? Wie wäre es, die Zeit und das Geld die es kosten würde eine Pk in ein *Geschwür zu verwandeln, lieber in die Suche nach einer PV oder V50 investieren würdest? *Retroroller

Hast du ne Pk125s? Würde dann vielleicht ein paar Teile nehmen. Und frag mich nicht, was ich vön derlei Umbauten halte, die Antwort würde dir eh net gefallen .

Vielleicht meint er ja den M535i den gabs ja auch als e12er .

Gefällt .

Du sollst das Staubblech biegen, nicht den Koti . Wenn du aber die Lagerschale eh tauschen willst, dann mach es wie oben beschrieben.

Das ist baujahrsabhängig. Bei den späten Baujahren ist das Loch größer, da geht der Koti auch so ab. Bei den ältern Modellen muss man halt das Blech umbiegen, kann man aber nachher wieder zurückbiegen .