MarkusThVespa

Manchmal riechen die Kupplungsbeläge so wenn falsvh eingestellt. Oder aber neue Bremsbacken die ohne Betätigung nich an der Trommel anstehen und sich freischleifen.

Ich würde die Verschleißteile ersetzen, Membran fahren und fertig. Das Setup ist doch stimmig. Bei ner anderen Welle mit dann niedrigeren Steuerzeiten des Zylinders könnte man dann die egig python s fahren. Das wird aber teurer als 250 Euro und bringt mM nach auch nicht wirklich mehr.

Läuft schön, mittlerweile allerdings auf Drehschieber mit 24er dello (hd 100, ND 55 Nadel D22 , 2.54 primär mit kurzen vierten und ets banane. Topspeed 105kmh und am schönsten bei 90 bis 95kmh zum cruisen. Ori Zündung auf 19 vot. Verbrauch mit 24er dello 3.5 bis 4 liter.

Servus Zusammen. Ich hab von nem Kumpel ne XL2 bekommen. Motor habe ich vor zwei Jahren komplett revidiert. Gehäuse wurde vom Kollegen PX166 hier im Forum mal wegen einem Riss geschweißt. Top Arbeit übrigens. Der Motor ist auf 125ccm aufgerüstet worden, lief nur mal im Ständer (neue Mazzu original Drehschieberwelle - neue 2.56er Primar - neuer 125er original Zylinder - neue XL2 Kupplung - neuer Auspuff und XL1 Kuludeckel). Leider hat sich der Junior gar nicht für Vespa interessiert und die Kiste wurde somit nie fertig gemacht. Nun zu der Kiste selbst: PK XL2 Baujahr 1991 Mit Spraydose schwarz orange lackiert. Kein Gammel oder Durchrostung. Keine Schaden und Welle im Beinschild, etc. Der Vorbesitzer wollte die Vespa im XL 1 Stil aufbauen, deswegen Metall Koti verbaut. Tacho wurde mit Cosautensilien auf 120kmh bereits umgebaut. Schwarze Trittbleche in neu sind vorhanden, aber nicht montiert. Mit dabei ist natürlich auch die Tacho Abdeckung. ASS 20er SHBC und der 20er SHBC Vergaser sind neu. Sitzbank, Tank, Felgen und Reifen sind natürlich auch dabei. Züge und Schaltdraht sind in Ordnung. Für mich stellt sich jetzt die Frage, ob ich die Kiste zusammenbau und fertig verkaufen soll und wenn ja zu welchem Preis oder die Teile und den Rahmen einzeln verkaufen soll. Auf eure Meinung bin ich gespannt. Cheers

Nicht böse verstehen, aber bei deinem Problem sollten die Admins einen gesonderten thread aufmachen. 1. Überlegen hilft grundsätzlich schonmal. Wo keine Luft ist (1/10mm) kann nan auch nix durchstecken. Anders als beim bumsen, da ist es eng gewollt. 2. Wenn die Gummis defekt sind, nimmt man immer neue Gummi. Ebenfalls wie beim bumsen. Oder nimmst du beim Eisprung an Tag einen neuen Gummi und am nächsten Tag einen gebrauchten? 3. Klar gibt es ein Drehmoment für die Dämpfer. Steht im GSF Wiki oder im World wide web. Ist für uns wie das kamasutra oder pornmd.com. Viel Erfolg noch

Kauf dir einmal die bgm Stossdämpfer für vorne und hinten und hab keine Probleme. Die sind ihr geld richtig Wert. Ist natürlich nur meine Meinung.

Nur handfest die Mutter vom Stossdämpfer anziehen und schauen ob man das Spiel fühlt.

Google einfach mal... Faulheit wird hier nicht belohnt

Die Lagerschalen sind richtig eingezogen und auch richtig fest und an der richtigen Stelle? Und zwar bei beiden Lagern.

Dann mach mal ne 76er rein und düse langsam runter. Mit einem 16er Vergaser kann das schon sein.

Was macht die Reuße wenn du bei Vollgas den choke ziehst?

Mit der Übersetzung wird der Hobel maxinal 80 laufen. Dazu aber bitte noch nen 19er Vergaser mit nd 42 und hd 90 drauf Schrauben. Zzp. würde ich 18 vOT machen. VG

ZZP 16 v.OT. Ich würde persönlich 17 machen.

Malossi.pdf Schau mal da.

Auspuff und Primär?

Unbedingt den Quetschspalt mal kontrollieren. Ich hatte beim meinen letzten DR's mit ungeplanten Gehäuse teilweise 2 bis 2.5mm. Das, lauft dann nicht schön und macht Schwierigkeiten beim abstimmen.

BGM Soft Stop Hauptständer V50 unf KR Ständerfüße V50 dazu...

Oh ihr miesen fiesen kleinen Vespistis. Wir unterhalten uns jetzt bei so einem schönen Topic nicht wirklich darüber wie man Gehäuse fur die Nacharbeit abklebt oder? Nehmt das... Und das... und jetzt wieder ontopic weitermachen... PS: Die Reuße gefällt mir weiter so....

Endlich mal vernünftiges Pulsniveau der Kollege

Ich fahr die Vape Road auf 18 v. OT. Die Kurve von der Sport gefällt mir nicht. Hatte im lockeren Fahrmodus teilweise auf der Bundesstrasse noch 20 bis 21 v. OT (Dauerfeuer 15km). Liegt natürlich auch am Gesamtsetup und der Fahrstrecke.

Membran?

Solange ich Bock habe. Also nicht besonders lange 😁 eigentlicg macge ich sowas nie, aber der zuera hat letzte saison so oft gerieben, dass ich da mal bisschen vorsichtiger ran geh. 😜

So, Motor fertig und wird jetzt eingefahren. Touring Mötorchen. Setup: Sip Motorgehäuse auf ETS Mazzu Compenzione mit Drehschiebersteuerung. Einlasszeiten 140 / 65. Steuerzeiten Zylinder aus der Schachtel mit 51er Hub. 2.56er DRT Primär mit kurzer vierter Nebenwelle von DRT. Kupplung Sonne. Auspuff LTH Road. Der 30er PHBH läuft mit dem mittleren roten Fabbri Luftfilter. ND 50/51 (LLGS 2 1/4 Umdrehungen raus), Nadel X13 (Tipp vom @egig) auf 2. Clip v. oben (werde ich jetzt während des einfahren auf den 3. Clip v. oben gehen. Läuft sauber hoch. Volllast habe ich noch nicht versucht. Denke aber die 135er Dellodüse wird mit Luftfilter definitiv zu fett sein (sollte jemand ein ähnliches Setup haben, gerne sagen). Ich melde mich nach der Einfahrzeit oder Änderungen wieder. Cheers. Lets run.

Hallo Zusammen, kann mir jemand die O-Ring Größe sagen, wo der ESD in das letzte Segment von Auspuff gesteckt wird? Danke

Servus miteinander. Weiß jemand zufällig welche O-Ring- Größe ich bei einem LTH Road brauche? Da wo der Schalldämpfer ins endsegment gesteckt wird. Meiner ist ausgelutscht. Danke. Cheers