MarkusThVespa

Servus. Erste Frage zum Schwimmerstand. Habe in meinem 30er PHBH ein 250er Nadelventil mit 5,2er Nadel (gefedert). Wenn ich jetzt den korrekten Schwimmerstand ermitteln will (siehe Zeichnung 23,5 bis 24,5mm), muss ich dann einfach auf der von mir rot markierten Position 1 einstellen, indem die Schwimmer einfach weghängen lasse oder indem ich die gefederte Nadel mit dem Schwimmern solange drücke bis die Nadel im Nadelventil schließt, also auf Anschlag im Konus ist? Zudem noch eine zweite Frage. Gibt es eine maximale Einstellung der Schwimmerkammer unten (also wenn die Schwimmer im eingebauten Zustand nach unten hängen) und wenn ja welche Position in mm ist das? Dritte Frage: Schon mal jemand von euch zum kontrollieren die Senfglasmethode durchgeführt und wenn ja wie viele mm muss da die Markierung von der Oberkante des Gefäßes (berechnet bei Schwimmerstand 23,5 bis 24,5mm) weg sein? Cheers

6.5 als Ersatzteil bestellt. Aktuell dicht...

Ja vorgestern abend. Gleicher vergaser gleiches Problem...

Wie viel soll das saß neue hightec Gerät kosten?

Weiß jemand ob bei den neuen vmc ASS (wforce nachbauten) auch der Polini Rüssel (oder MRP, Mr parts n style) für PK drauf passt. Von den vier Bohrungen meine ich. VG

Servus. Lth road Auspuff. Welche Länge haben dabdie zugfedern? Bei meinem waren Ersatz dabei und die sind montiert echt noch zu wenig auf Spannung. Danke

Der liegt noch auf Arbeit und wartet das ich mal gute Mikroskope frei habe. Und da liegt er schon sehr lange

Stimme ich voll und ganz zu....

Finde ich sehr interessant. Ich habe mir September einen neuen 16.16er gekauft und genau das gleiche Problem gehabt. Nach 4 mal Ultraschall und kompressor, 2 verschiedenen Tanks, 3 verschiedenen ND's, 2 verschiedenen chokedüsen und 3 verschiedenen ASS habe ich Ding rausgeschmissen. Beim Fahren hatte ich das gleiche Problem. Ich habe dann einen alten gebrauchten besorgt. 2 kick und sie war dauerhaft da und blieb beim Fahren am leben und hat perfekt funktioniert. Vielleicht gab es da ein Problem mit dem Guss, zu enge Bohrungen, etc.?!

Stimmt! Lieber 19er. Das gibt sich nix. Am besten 24er phbl. 48 bis 50 ND mit D22 Nadel und 92 - 94er HD (wie immer mit 100 anfangen). Dazu ein twin air oder fabbri Luftfilter. Läuft beim Arbeitskollegen stabile 95kmh dauerfest auf statischer Zündung mit 2.56er primär und Sip road Banane.

Mit dem bearbeiteten Luftfilter wirst du bei 82 bis 84er HD rauskommen. Eventuell mal die ND wechseln und das Gemisch nochmal sauber einstellen. 1 1/4 Umdrehungen läuft mit shb meiner Empfindung nach am besten. Natürlich muss die ND dazu passen. Mehr wirst du dann mit shb vergaser nicht machen können. Der Rest läuft über phbl vergaser....

Mal was offtopic: 13 bis 16 PS waren vor 4 bis 5 Jahren noch stand der Technik und absolut normal. Da ist absolut nichts leistungsschwaches zu erkennen. Damit sind die ollen vespistis jahrelang hunderte von Kilometer auf Runs gefahren und in der ESC Rennen gefahren. Nur mal so als Tipp! Die wenigen auserwählten Leute die sich hier BFA, M200 und egig 250 leisten, sind eher begrenzt. Wenn dein Motor 13 bis 16 PS mit einem schönen Band hat, ist das absolut in Ordnung. So, viel Spaß weiterhin und weiter mit on topic.

Was ist das Ziel? Speed oder Touring? Speed wohl eher ein schöner falk, Franz oder Viper. Lth midrange. Touring wohl lth road oder pm40.

Wenn ich mir den kolben so anschaue, denke ich dass das schon sein könnte. Der kreuzschliff schaut genauso bescheiden aus wie bei mir. Ein Lob an @powerracer hab heute den von ihm bearbeiteten Zylinder und Kolben bekommen, und muss sagen das seht perfekt aus. Grosses Lob

Ich dachte genau den sollte man nicht nehmen

Der Kleber zum einkleben und abdichten von Wedis ins Gehäuse, wie heisst der nochmal, Loctite???

Wie spannst du den Kolben? Oben am Dach und wie schützt du ihn vor Beschädigung?

Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich dir 10 Euro mehr für einen Produkt key überwiesen

Ich hatte erst letzte Woche eine 50er HD in der Hand wo die 55er Düsenlehre rein ging. Ganz ohne Kraft. Kann sein das die 72er HD eine 75er oder höher ist. Egal. Viel Spaß weiterhin.

Stell das Gemisch nach warm fahren sauber ein und schau was der choketest bringt. Wenn 72 drauf steht, muss nicht 72 drin sein!

Okay. Das passt eigentlich....Vergaser ist defentitiv sauber?

Was für ein Zylinder und Vergaser steckt da jetzt drauf?

Mach das. Das Ding ist auf den Weg zu dir. Die Tipps wo bis jetzt gekommen sind, find ich wirklich sehr hilfreich. Vielleicht sollte man auch ein Topic im Smallframebereich eröffnen, wo solche Themen wie Laufspiel bei mehreren Zylindern gleich mal angesprochen werden. Bei mir war z.B. die Güte und Beständigkeit der Fertigung der Entscheidungsgrund für Pinasco und gegen Parmakit. Ich wollte eher einen robusten Traktormotor als eine Rennsemmel.

Alles auf einmal wechseln ist immer irgendwie so grrrr

Bei mir war der Zylinder 350 Kilometer gelaufen. Leichtes einfahren die ersten 50 Kilometer. Die lief si fett das ich freiwillig schneller gefahren bin ab 150 Kilometer mit AS264. Wenn das Laufspiel nicht passt, kannst du gerne 2000km kurzstreckenfahrten machen und es wird wenig passieren. Aber nach 50 kilometer und mehr kompensierst du nicht mehr. Dann klemmt er ohne oder mit Einfahrzeit.