MarkusThVespa

Ist er

Vielen Dank für deine Antwort. Ich habe den Fehler gefunden. Dieser war, dass beim gebrauchten Vergaser, welche ich auf eBay Kleinanzeigen erworben habe, der Schwimmer schon absolut falsch verbogen bei mir war. Ich habe mir einen neuen Schwimmer gekauft, den alten Schwimmer wieder zurecht gebogen und eingebaut. Nun läuft der Vergaser nicht über und der Schwimmerstand ist circa 2 mm unter Ende Vergaserwanne. Lag also schon an dem falsch verbogenen (meilenweit daneben) Schwimmer. VG

Hallo zusammen, mein VHSB 34 LD läuft an den beiden Abläufen über. Habe schon den ganzen Tag probiert mit der Senfglasmethode einzustellen, aber mit allen Veränderungen total erfolglos. Die Schwimmer sind dicht und laufen nicht mit Flüssigkeit voll. Auch ein anderes Schwimmernadelventil und eine andere Schwimmernadel habe ich erfolglos versucht. Was könnte noch die Ursache sein? Viele Grüße

Scheint dann unten rum zu fett zu sein. Ich würde mal ND weniger machen, dafür mal die HD auf 150 erhöhen. Drehschieber oder Membran?

Hallo, kann mir jemand ein Maß für den Schwimmerstand vom VHSB 34 LD sagen?! Testet ihr diesen mit der Senfglasmethode? VG

Danke, der Inhalt sollte trotzdem verstanden sein, aber ich ändere es noch ab…

0.06mm waren es bei mir bei dem Lagersitz Lima und 0.03mm bei der Kurbelwelle. Nachdem ich ein ETS Gehäuse habe und die ersten beiden teuren Lager im Arsch waren (ich ziehe mit den Werkzeugen vom Eike jost meine Lager ein und verwende Heissluftfön und kältespray) , habe ich das Schleifröllchen zur Hand genommen und 1/4 der Tiefe rundherum vergrößert. Rest ging schwer rein, aber das Lager läuft im montierten Zustand gut. Rest wird der Fahrbetrieb zeigen. Natürlich habe ich im bearbeiten Lagerbereich noch loctite verwendet. Alles in allem kann ich sagen, dass dieses Gehäuse echt nicht gut war, was die Lagersitze angeht. Übrigens habe ich drei verschiedene Mitutoyo 3 Punkt Innenmessschrauben verwendet. Wöchentliche Abgleich mit eventueller Kalibrierung durch geeichte Lehren in der Firma. Alle gleiches Ergebnis. Danke an @Das O für die grammatikalischen Samenergüsse 😉

Ich hätte einen VMC ET6 in fast neu. In meinem Verkaufstopic. Der würde top passen mit deinem Setup. Bei Bedarf gerne PN. VG

Lagersitze sind ja ein heißes Thema beim Gehäuse von SiP. Ich hatte in diesem meinen ETS Gehäuse schon eine Drehschieberwelle verbaut. Ohne Probleme mit den Lagern. Wangenbreite bei der BGM Vollwange ist 34.7mm. Die Drehschieberwelle von Mazzu hatte 35.4mm. Sollte denke ich passen.

Baue gerade identisches Motörchen außer das ich nen Ares Curly und eine VMC 5 Disc Clutch verwende. Den vmc Primärkorb hatte ich bereits mit der Sonne in Verwendung. Total problemlos. Hast du beim sip evo Gehäuse den Fussbereich spindeln lassen? Kommt ja ein 8mm spacer hin, dann braucht man das doch nicht unbedingt oder?

Stehen im Lenkkopf noch irgendwo Schrauben oder Muttern an? Ist die Halteplatte korrekt montiert?

Guten Morgen ihr Kinder des Lichts, ich würde mir gerne diesen Winter ein kleines Setup für mein Motörchen gönnen. Mal was direkt gesaugtes. Ihr werdet es schon ahnen, ein M1L60GTR. Soll in meine PK XL1. Aktuell schon 2,56, kurzer vierter und Ares curly im Programm Vollwangenwelle BGM 54 105 oder Mazzu 54 105 wird gekauft. Gehäuse ist ein sip evo ETS, dewegen auch der große Kurbelwellenstumpf. Vergaser habe ich mir jetzt einen VHSB34LD auserkohren. Meine Frage jetzt an euch. Wer fährt den diesen Zylinder mit einer PK und musstet ihr den ASS umschweißen oder geht das so ohne Platzprobleme. Falls umschweissen, gerne den Namen des Schweißers bitte ins Topic editieren, damit er das mitbekommt und sich meldet. Achja, Dämpfer sind die BGM Competition. Ich wünsche euch eine schöne Vorbastelzeit. Cheers

Das hört sich doch eigentlich ganz toll an. Was sind da gute Vollwangenwellen aktuell, Fabbri, Polini, MHR?

Fudi 0,5 QS 1,3 126 / 186 / 30 edit sagt, der Ares ist drauf und da wären 124 - 128 zu 186 - 188 ne schöne Kombi

Servus zusammen, ich möchte meinen Quattrini Motor nun einen Membraneinlass gönnen. Wahrschinlich vom MRP mit den RD 350 Membraneinlass. Schnüffelstück für PK muss ich mir noch basteln. Jetzt meine Frage zur Kurbelwelle. Hat das schon jemand mit 53/54 Hub Vollwangenwelle verbaut? Ich nehme mal an 105er Pleuel durfte funktionieren. Was habt ihr da Spacer verbaut? Und auf was für Steuerzeiten seit ihr damit gekommen? Cheers

Moin. Scooter center hat hier keine Beläge vorrätig. Gibt es Alternativen für die Beläge? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8014R/Kupplungsbelaege+BGM+PRO+Superstrong+Racing+Red+Vespa+Smallframe+V50+V90+SS50+SS90+PV125+ET3+PK50+PK80+PK50+S+PK80+S+PK125+S+PK50+XL+PK125+XL+ETS+PK50+HP+PK50+SS+4+Scheiben?meta=

Ich trau mich kaum VMC 5 disc clutch mit carbon Belägen. VMC gibt als Öl 10w40 vor. Was nimmt man da bei carbon für gutes Öl?

Update: Erich @egig hat sich mit VMC in Verbindung gesetzt und diese haben entschieden, mir das Zylinderkit zu ersetzen. Ich danke dafür und danke an Erich für den Support. Ich wünsche euch allen mit den Zylinderkits gute unfallfrei Fahrt. Have fun. VG

Erich es gibt kein VMC ET6 Topic und ich möchte ehrlich gesagt mit einem Schadensbild kein Topic eröffnen. Ich halte das für etwas unfair.

59km! Kolbenringstoßspalt war passend.

Das ist auch mein Gedanke....trotzdem ist das extrem ärgerlich. Selbst wenn nur der Pin aus dem Kolben ausgewandert ist, ist der Zylinder trotzdem Schrott.

Kit vor 6 Wochen beim @egig erstanden. Keine Ahnung wie lange es bei ihm gelagert hat.

Keine Ahnung. Ich nachhinein ist der Zylinder Schrott. Ich hoffe da noch auf Hilfe vom @egigzwecks Problemen. Hab das Kit bei ihn gekauft und würde mich freuen wenn er in unserem aller Interesse mal beim VMC fragen würde, ob es da schon öfter Probleme gab. Beim GS gibt es ja die Probleme und da wurde wohl mit einem anderen Kolben gearbeitet. PS: Wenn jemand, gerade nach dem Schadensbild, eine gute Fabbri Drehschieberwelle veräußern möchte, hätte ich interesse

Mal was offtopic. Warum konzepiert man ein Design, wo der Kolbenringpin genau an der Überströmerkante läuft? Laufleistung 59km. VMC ET6

So. Heute auch mal den ET6 ausprobiert. Da es mich nach 1km gejuckt hat, gleich mal Vollgas. Setup: SIP evo Gehäuse 30er MR Parts Drehschieberansauger PHBH 30 mit ND 45, AS 266 mit Nadel X13 (2. Clip von oben), HD 138 Einlasszeit 196 Drehschieber Steuerzeiten Zylinder out of the box. Vape dynamisch 24 v. OT Sonnenkupplung DRT kurzer vierter mit 2.56er DRT Primär Falk Ares Curly Läuft laut GPS 115kmh Unten denke ich durch den Drehschieber etwas Vorresoloch. Ab Halbgas geht die Post ab. HD ist meiner Meinung nach zu klein. Habe die Kerze (W2CC) nach Vollgasfahrt mit 110kmh kontrolliert. War neu. Gewinde, Isolator und Elektrode schwarz grau und trocken. Eventuell werde ich zwecks Wärmewert mal ne B8ES (kommt Montag) ausprobieren. Denke aber, da sie bei Vollgas und Choke noch leicht anzieht, dass eine 142 besser wäre. Sonst finde ich den Zylinder für den Preis ganz nett