MarkusThVespa

Wie habt ihr das mit der Zündkerze und den langen Bolzenmuttern gelöst? Kollege hat einen langen schlanken Zündkerzenschlüssel, da funzt das. Meine 4 Stück (von jeder Reuße) machen da echte Probleme. Russisch oder alternative Möglichkeiten?

Ich halte freibrennen schon für eine wichtige Angelegenheit, die schon über das Lebensalter eines Zylinder mit entscheiden kann. Wobei die Abstufungen bei NGK ja definitiv kleiner sind als bei Bosch z. B. Wie laufen die EG Kerzen? Ist da nicht viel Wusaaahhh dabei?

Abend. Ich hab mir einen ET6 besorgt. Ich denke mal, der wird die gleiche Zündkerze haben wie der ET7. Was fahrt ihr da so. Ist ja ne Langgewinde. NGK B9ES oder B8ES?

Nö, funzt bei meinem sip evo Gehäuse so....

Da hatte ich mit dem Halbmondkeil noch nie Probleme wegen abscheren. Einfach montieren und fertig.

Du schleifst den Konus der Nebenwelle mit dem des Korbes mittels feiner Schleifpaste ein. Reinigst das dann gründlich und verwendest ein gutes Material an Halbmondkeilen (bitte nicht extra hart) und nimmst das geeignete Werkzeug um den Kupplungskorb zu fixieren, während du diesen mit dem richtigen Drehmoment verschraubst. Das sollte dann laufen...der Halbmondkeil ist dann für das Gewissen.

Möchte man meinen. Die Realität zeigt je nach Banane ein besseres Ansprechverhalten (Drehmoment) und etwas mehr ausdrehen. Das sind aber trotzdem Maginalitäten. Wenn man einen polini 112 mit ganzen 6 PS auf den Prüfstand steckt und danach eine andere Banane drauf macht, ebenfalls einen Lauf macht und 6.2 PS feststellt, fühlt man sich wohl bestimmt beschleunigt. Bei dem nächsten Temperaturwechsel von 6 Grad Celsius ist das dann aber schon so gut wie vergessen. Also in diesem Fall, um auf deine Frage als Fragesteller zu antworten, würde ich zwecks Optik die ETS Banane wählen. Die sieht an PK gut aus und ist auch noch nach 5000km leise. Übrigens Leistung im Kurzhubbereich wird erst ab VMC RVA 100 gemessen. Vorher ist alles "Wusaaa"

Willst du jetzt ernsthaft über Leistung diskutieren?

Auf welchem Zylinder?

Breiter Drehzahlband als Sito plus. Weiteres ausdrehen. Ebenfalls leise bei bester passender Bananenoptik für PK Modelle.

ETS Banane

Was wird das dann Erich? Lass uns nicht blöd leben

Die vorgegebene Kurve der Vape Sport geht nicht so schnell abwärts wie z. B. eine Vespatronic (Kurve 7). Ich habe das mit dem Drehzahlmesser getestet, nachdem ich damals auch Probleme hatte. Bei 4500 bis 5000 Umdrehungen stand ich zum Teil noch bei 22 Grad v. OT. Das ist im vierten Gang beim cruisen zu viel. Die Vespatronic, VMC, Pinsaco oder Malossi steht da schon bei 20 oder sogar 19 Grad. Das ist schon ein thermischer Unterschied auf Dauer. Check das bitte mal nach der Instandsetzung beim Abblitzen und probier mal die Road aus. Zudem würde ich nie so einen Adapter wie du verwenden. Der bringt bei konstanter Saugleistung einen guten Durchfluss, ist aber bei unseren Motoren stark von den schwankenden Saugleistungen abhängig. Weniger Ansaugung, weniger Menge Fluid Richtung Zylinder. VG und good luck.

Ich tippe mal darauf, dass es nicht bei vollgas, sindern ca. 4000 Umdrehungen geklemmt hat?

Ausser die Membran ASS Version vom 16er und 19er ASS von Polini für PK. Die haben auch so einen Gusskappe und keinen Schirm.

Ich hab nen normalen in neu für 35 Euro.

Ohne Handy, mit Computer alles besser. Wobei "mit" schon sehr viel besser ist als "ohne"

Habt ihr miesen fiesen Vespistis nicht zu arbeiten!

Funktioniert nicht ohne weiteres wegen dem Primärkorb.

Naja, 230 Euro (inklusive vermessen und lasern) im Gegensatz zu 450 Euro ist schon ein Unterschied. Dazu noch ETS Stumpf. Aber für mich ist es halt auch die Grenze. Wenn das Setup noch PS reicher wäre, würde ich auch ne Fabbri nehmen. Übrigens wie ich schrieb, vermesse ich immer die Kurbelwelle und lasse sie bei potenteren Zylindern lasern. Immer. Glaubensache!

Ja die dicke des Stumpfes zum Beispiel. Meine von mir bearbeitete mazzu ets Compenzione läuft mit dem M1B60 GTR auf Drehschieber seit 2000km problemlos, ohne große Vibrationen im Zusammenspiel mit anfangs lth Road und dann Falc Ares als Auspuff. Allerdings habe ich diese vermessen, nachwuchten und lasern lasern lassen. Ich würde eine günstige Welle nie anders verbauen.

Da könnte was dran sein! Sowohl beim Lesen als auch beim Motor.

Es soll ja auch manche Zylinder - Kurbelwelle (Hub/Pleuel) - Auspuff (Winkel Krümmer) Kombinationen geben, die einfach mal nicht passen. Ist ja bei manchen Resos auch so, fällt halt nur nicht so ins Gewicht. Vielleicht ist ja da der Hund begraben