zero cool

is doch gar nicht wahr, ich hab ca. drei bilder von dir auf mopedfoto.de gaysehen

also zu den pxen: ich bin auch ganz klar für die pxen, wenn auch um im oldie thema zu bleiben nur für die frühen. und ein enormer punkt ander ganzen sache ist doch, das was uns früher schon spass gemacht hat, jetzt einfach noch mal auf ein anderes level zu bringen, und für mich gehört ne px einfach auch zum rollerfahren dazu (wer hat noch nie eine besessen?), auch wenn ich lieber mit ner lammy racen würde ist es für viel sicher auch ne finanzielle sache und ne px ist halt doch recht kostengünstig aufzubauen, vor allem wenn man einen gewissen anspruch an den optischen zustand hat. und dadurch hat man dann mehr potentielle starter. die lammys sind meistens wegen blinkern auf bj 60 zugelassen. die bj gerade der spanischen variieren aber doch bis mitte der 80er, also auch die würden von erweiterten bj profitieren. mit den bremse, es gibts halt nicht nur der nbr, andere strecken sind u.u. deutlich bremsintensiver und bei den moppies ist an den bremsen auch einiges erlaubt. ich bin nach wie vor für disc bremsen wer sie denn möchte und braucht. die sache mit den gabeln ist schwierig, und ich bin einfach dafür, nur das zuzulassen was die optik nicht bahnbrechend verändert. und das sind für mich halt auch ne et4 (schwinge auf der anderen seite) und ne lammy gabel in der vespa. bei den mopies geht da auch einiges bei den gabeln. und das tunning würd ich halt einfach den persönlichen fertigkeiten überlassen, wobei ich halt nicht für den roller gedachte teile ausschliessen würde. und nätürlich müssen die bj grenzen so gewählt werden das den jungs die wenig tunningmöglichkeiten haben keine nachteile entstehen. zündung und gaser würd ich auch freistellen, sofern sie keine optische veränderung zur folge haben. cheers christian

moin leute, reglement ist immer ein ganz heisses thema, schreien zu anfang immer alle das brauchen wir nicht, dass schränkt uns nur ein, kommt man dann doch recht schnell an den punkt wo der eine oder andere sich nicht ganz gerecht behandelt fühlt, und das ganze endet in protesten und unmut. deshalb sollten meiner meinug nach die reglements relativ eng gefasst sein und vor allem eindeutig. wie streng das in der ersten zeit genommen wird steht ja frei, aber man muss an nen punkt kommen wo der zum start zugelassene hinterher nicht angaypault wird. ich hab einige erfahrungen mit reglementen im historischen autosport machen dürfen und da scheint es eigentlich sehr einfach, die nehmen einfach (und ich denk bei den motorrädern wird das ahnlich sein) das reglement was zu der zeit als die startenden fahrzeuge neu wahren aktuell war. soweit klar, denkt man. es werden aber ausnahmen was sicherheit (im auto hauptsächlich bremsen und sitze/käfige) angeht gemacht. aber natürlich kommt es auch hier zu reglementsdehnungen, die bis zu einem bestimmten punkt tolleriert weden. es bleibt jedem piloten selbst überlassen wie weit er meint das reglement dehnen zu wollen. im fall eines protestes geht es dann aber ganz streng nach reglement und dann ist man mit ner nicht protestsicheren karre schnell raus. protestieren kostet allerdings relativ viel geld, damit auch nur leute die ernste einwände haben protest einlegen und nicht um der 78sten platz noch per protest gestritten wird. soweit sogut, nun stehen wir aber vor dem problem, das es für roller keinen durchgängigen motorsport mit reglement gegeben hat und wir deshalb ein reglement aus dem nichts erschaffen müssen. hierbei sollte man sich einigermassen darüber im klaren sein was man erreichen will. was wir in erster näherung wollen scheint klar: mit alten motorrollern spass auf der rennstrecke haben. ok spass auf der rennstrecke ist die eine sach, da sind alle einig, was das heisst. nun ist da noch die sache mit den alten motorrollern. man sieht ja schon hier das es da deutlich unterschiedliche ansätze und verständnisse zu dem thema gibt. ich sag mal, solche repliken von originalen rennfahrzeugen wie motorhuhn (an dieser stelle noch mal meine persönliche hochachtung, am ring eines der absoluten highlites) sie auf räder gestellt hat sind für mich da ohne jedes fragezeichen. aber selbst hier gibt es ja schon ansätze zum thema orgimotor/orgituning oder nicht. für mich persönlich war z.b. die grüne smallframe mit dem px motor (und ich möchte hiermit nicht die qualität in frage stellen, saubere arbeit, respekt!) was den historischen gedanke angeht, extrem grenzwertig. das mögen andere ganz anders sehen, ist nur mein standpunkt, nur das ist genau das was das reglement abdecken muss. ist genau das ok oder eben nicht und das absolut zweifelsfrei. und das hier jetzt nicht falsch verstehen, ich bin nicht der tüv-prüfer typ, der sich an der anzahl ständerfedern hochzieht und hir den spass verderben will, ich glaub nur wenn man dauerhaft guten sport betreiben will, sind die regeln echt wichtig, schon allein um gewisse investitionen zu sichern, denn nix ist ärgerlicher als ne mühsam aufgebaute kiste, die dann nacher nicht mehr ins reglement passt, deshalb sollte das vorher fertig sein. noch dazu ist wichtig das reglement so zu gestallten, das es eine grosse menge aktive erlaubt und die kosten für das ganze im rahmen hält. sprich nicht jeder ist bereit den gleichen aufwand wie motorhuhn zu treiben um nen historischen racer auf zubauen, und wenn per reglement das ganze dahin reglementiert wird das man nur noch mit sowas starten darf, dann ist der spass schnell vorbei, denn mit dem personenkreis der dazu bereit ist betreibt man keine rennserie. meine meinung ist man kommt nicht um einteilung in klassen rum, die dann auch unterschiedlich gewertet werden müssen. bei den vespen drängt sich diese einteilung wie von pms genannt ja schon förmlich auf. aber wie passen dann die lambretten da rein? und erst die gesammelten anderen fabrikate? also wahrscheinlich kommt man im endeffekt schlussendlich zu einer einteilung wie sie bei den autos und motorrädern auch vorherscht, nämlich nach baujahren und tuningstufen. bj ist ja einigermassen einfach, wobei man jemanden braucht der z.b. die lambretten auch tatsächlich baujahren zuordnen kann, denn das zulassungsdatum kann da wohl kaum kriterium sein, denn sonst platzt ja die gruppe um bj 60 aus allen nähten. ausserdem würde ich für ein festes reglement die geschichte mit der bj grenze 78 noch mal überdenken stefan wollte halt ursprünglich möglichst keine pxen dabei haben, hat nicht geklappt, aber zumindestens fahren nicht alle px sonder bisher nur zwei, soweit ganz gut. nur was passiert, wenn man anfängt das tuning zu reglementieren? dann wird man ganz schnell feststellen, dass die px ob des späten bj da die besten optionen beitet, und wenn man sich so die px produktionszahlen von 77-78 anschaut, da gibt es schon noch die eine oder andere fahrgestellnummer, die man schnell mal in nen bj 81er px 80 rahmen hämmert und gut (und wer will bei ner reuse, die keine strassenzulassung braucht das gegenteil beweisen). und dann hat man ruck zuck das gegenteil von dem erreicht was man wollte. und sagt mir jetzt nicht der kommon sense ist aber anders. bei den historischen autos ist es in mehreren klassen so gelaufen und dann wirds richtig langweilig. deshalb die sachen die man sowieso nicht verhindern kann lieber erlauben (bj grenze z.b. 81) und damit im zaum halten. ausserdem kommt man mit reglement und zeug ganz schnell zu dem punkt wo man auch starter braucht, denn es braucht dann schon etwas mehr entschlossenheit als ich fahr mal zum ring und eier da mit. tuningstuffe ist da schon schwieriger, man will ja eigentlich niemanden ausschliessen. aber wo hört z.b. orgitunig auf und wo fängt richtiges tuning an? und wieviele leute sind in der lage mit orgi tuning einen roller auf die beine zu stellen, der auch spass macht, denn tuning hin oder her, mit ner original reuse die gerade mal 90 läuft will auch keine rennen fahren. und noch dazu was lass ich am fahrwerk zu? ne pk gabel in ner super? ist das ok oder ne scheibenbremse? da kommt man dann ein weinig an den punkt wie das von aussen aussehen soll. will man esc style? wäre für mich nicht interessant. oder will man eher das was die jungs mit den motorrädern anstreben? für mich wär das das ziel. aber demnach fällt schrot macht flott raus und das womit z.b. die drei engländer gestartet sind war meiner meinung nach schrott mach flott. viel gelabert! noch mal meine meinung auf den punkt: baujahrsgrenzen die viele leute einschliessen. meiner meinung nach bj 81. baujahrs klassen die ähnlich geschwindigkeiten fahren. kein tuningklassen. motor der im weitesten sinne zu fahrzeug gehört (z.b. px motor ab bj 65 ok). motortuning frei aber nur zum motor gehörig (malle ok / husky zyl. nich ok). bremse vorne freigestellt hinten original. feder dämfer frei. gabel innerhalb des fabrikats frei. (pk gabel im oldie ok / tph gabel nich ok). fullbody ist eh klar, keine veränderung der siluette. repräsentativer zustand nix motorhalter und schrott macht flott. so das war mein senf diskussionen bitte. grüsse christian edith sacht zu korrigieren der rechtschreibfehler hat sie keine lust, und hofft das ihr trotzdem alles versteht.

moin leute, war ja ein super wochenende. nächste jahr bin ich auch als aktiver dabei. hab schon mal ein paar bilder online gestellt. ist aber bis jetzt nur ne wahllose sammlung, kommen im lauf der woche noch welche dazu http://homepage.mac.com/penno cu chris

moin, hab noch mal nachgeforscht, dat mit der ablastung gilt nur für pkw reifen. für zweiradreifen gibts das auch bei uns in der butze immer noch! http://www.conti-online.com/generator/www/...handbuch_uv.zip aus seite 96 ist ne tabelle mit den ablastungen bei höheren geschwindigkeiten, gilt aber in dem fall wohl nur für contis. grüsse chris

tja hab gerade papiere bj 84 mit tüv verkauft, das wär am einfachsten und billigsten gewesen. ansonsten prüfen die bei der kba nur ob die kiste geklaut ist, dann brauchst du ne briefkopie oder ein datenblatt und damit gehts zum tüv, die machen den neuen 'brief' und lassen dich schön ablatzen (ich glaub ich hab allein beim tüv das letzte mal über 100 euro gelassen und nix mit tausend eintragungen) und mit dem 'brief' gehts dann zur zulassungsstelle und dann wirds richtig witzig, die machen dann aus dem 'brief' den richtigen brief, sieht eigentlich genauso aus ist aber dann endgültig und bezahlen tust du noch mal das gleiche wie beim tüv. super sache das. wenn es 'nur' um ne px 200 und nicht um nen seltenen oldie geht, such dir ne karre die nen brief und/oder tüv hat und fertig. spart kosten die keiner braucht ausser die behörden. ach ja das bj ist das was du angibst, sich rausfinden lässt oder ansonsten juli des vermuteten bj. ich hoffe dir geholfen zu haben chris edith sach nicht so viel blödsinn schreiben und vor dem abschicken lesen.

must du aber nen tüv prüfer finden der nicht auf der höhe der zeit ist. ablasten mit update auf speedindex ist offiziell nicht mehr zulässig, so seit ca. 1 1/2 jahren.

ich wollt es gerade schreiben!!!

welche grösse hast du denn drauf? wenn 3.50 - 10, dann jannst du das vergessen, die sind mit dem li schon am limit, da gibt dir keiner ne freigabe bis 130. musst dann wohl die marke wechseln. ist ja auch von der performance nicht verkehrt. ab speedsymbol m sind die teile bis 130 freigegeben. z.b. conti twist in 100ter breite. grüsse chris

aber passt auf das ihr euch nicht mit den lybiern in die haare bekommt, sonst hat sich was mit fluxkompensation!!

ok dann werd ich mal wieder im klugscheissmodus versuchen etwas grundlagen wissen zu vermitteln: bemühen wir als erstes die gute alte thermodynamik bestehend aus hauptsächlich zwei hauptsätzen: 1. von nix kommt nix 2. es geht nix verloren. für den geneigten theoretiker belibig zu komplizieren! heist bezogen auf die von uns hier gerne behandelte wärmekraftmaschine (ob 2 oder falschtakter egal) man kann maximal das rausbekommen was man reinsteckt. was bedeutet, mit irgendeiner form der mechanischen aufladung (kompressor oder elektro) kann niemals die leistung erhöhen da die energie zur aufladung irgendwo herkommen muss. alles was man tun kann ist die charakterisstik zu verändern, wie z.b. mercedes mit dem mech. schraubenlader. da man die energie die zur aufladung nötig ist dem motor aktiv entziehen muss. da keine wärmekraftmaschine einen 100%igen wirkungsgrad hat, haben sich schlaue köpfe irgendwann mal den turbo ausgedacht. diese ist eine strömungsmaschine, die sonst aus dem auspuff ungenutzt entweichenden wärme energie benutzt und diese mittel aufladung dem motor wieder zuführt. auch der turbo erzeugt also keine mehrleistung sondern verbessert leicht den wirkungsgrad der wärmekraftmaschine. ich hab versucht das jetzt sehr einfach darzustellen. ich hoffe es ist verständlich. ihr könnt also mit mech. aufladung nicht die spitzenleistung erhöhen sondern nur die vorhandene und durch den kompressor sogar niedrigere leistung anders verteilen. mit nem turbo kann man tatsächlich die spitzenleistung erhöhen, aber nur durch einen imensen aufwand. genug kluggeschissen grüsse chris

'Lufttransportbegleiterin beim Bund' mich dünkt dat is was anderes als ne saftschubse, oder warum brauchts zur saftschubse nen feldwebel? cheers zc

kanste vergessen! gibt keine wirklich kleinen kennzeichen mehr, mit 20 x 20 hast du schon eher glück gehabt. versuchs doch mal mit dem orginal kennzeichenhalter für die deutsche t5 und arbeite den auf 20 x 20 um, genau das mach ich für meine px alt ohne blinker im orgi style auch. grüsse chris

das mit der kba wird dann schwierig wenn klaus dieter mit der inderin schon mal ne kba anfrage mit der gleichen fahrgestellnummer gestellt hat und dabei zum besten gegeben hat das die bj 90+ ist und noch nie in d zugelassen war, dann speichern die das und dann hast du schlechte karten. dann is nämlich nix mehr mit zulassen wegen abgass thematik. grüsse chris

@rudebwoy: mit verlaub werde ich deine ansage so wie sie ist mal auf unserer website verankern, du bist dort übrigens auch publischer und könntest das da auch direkt schreiben, dann müsste ich es nur noch freigeben. kommt sonst noch wer mit zum nürburgring rollerrennen? bis dann und viel spass am we chris

war ja auch nur spass! man beachte die smilies ist übrigens völlig egal wie der transponder montiert ist, hauptsache er ist da, wir ham die dinger im auto meistens in der türablagetasche liegen und sogar das zeigt zuverlässigan. solte am moped halt nur fest montiert sein. ich würd ihn vorne an der gabel festzurren, da ist wenig vibration und keine schnelle bewegung wie z.b. an der schwinge. chris

nee is klar!!

heisser tip zum transponder (wir ham bei uns auf der teststrecke das gleiche system) soweit wie möglich vorn anbringen, wegen des harten kopf an kopf rennens am schluss ;-) :cheers: :-D ;-) cheers chris

tja da war ich dann wohl zu zögerlich, nachdem das ding jetzt schon 1,6 milliardem mal nicht verkauft wurde ist sie nun per sofortkauf weggegangen. hat die einer aus dem forum gekauft? sch.. cheers chris

ich glaub zu dem kurs wirst du nix mit nem zerlegten und schon gayfrästen motor.

sach ma leute, kennt einer die reuhse?? ich war jetzt schon ca. 3 mal kurz davor das ding zu kaufen, aber irgendwie kam mir das immer komisch vor mit schon tausendmal bei ebay drin und immer noch nicht weg. da hab ich immer gedacht vieleicht ist dt ding krumm oder so. ist das was mit oder ist das ein guter deal oder was? ich hätte da eigentlich echt interesse dran. danke chris

also ich werd in den mai feiern am nürburgring beim rollerrennen. kommt noch wer mit? grüsse chris

siehe hierzu auch: http://www.schaltroller.com/index.php?act=ST&f=36&t=56668 http://www.tsi-hh.de

um mal oftopic zu bleiben mich hätte jetzt trotzdem interessiert wo du so zwischen 12 und 14 jahren mit der sx200 durch die gegend gefahren bist. cheers zc /offtopi PS: ich persönlich würd die tv 200 nehmen und zwar aus eigenem gusto und gut.

zzp: A nächstes mal suche benutzen!!!!!!!!!!