GelbStich
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Das Polrad hat laut Bild von Dir einen sehr großen Abstand zum Gehäuse, die Vermutung von @Eisbär74, dass der Pickup nicht mit den Abnehmerzungen im Polrad fluchtet ist sehr warhscheinlich. Zum Verständnis und Fehlerbehebung hier im Wiki mal lesen >>
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Super sehe ich mir die Tage mal an...
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Ah Schutzgas, sorry meine Glaskugel hatte Netzwekprobleme und ich dachte echt Du fragst nach ner Propangasflasche zum Grillen
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siehe vorheriger Beitrag oben: auch für das Nachfolgemodell der GL, also für die Sprint VLB1T existiert eine deutsche ABE vom Kraftfahrtbundesamt, daher brauchst Du keinen Brief/Schein. In der ABE Nr. 4167 (vom 09.1963) und im entsprechenden Nachtrag für die VLB1T steht alles drin was die Zulassungsstelle oder der Prüfer benötigt.
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Beiträge aus Technik allgemein verschoben
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@Vespavecchio , bitte die Forenregeln beachten. Zur Auffrischung gerne noch einmal "§ 2.1 Beiträge" lesen. Auch bei der 150 GL ist die große Chokeklammer wie im verlinkten Beitrag verbaut, in exakt der gleichen Weise. Falls die vordere Klammer für den Seilzug verwirrend ist, hier einmal ein Bild einer VBB >> Sollte sich die große Klammer bei Dir troztdem nicht verklemmen lassen hat jemand den kleinen Steg unter dem Rohr geschrottet.
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Springt trotz Lenkschlossblende raus? Dann wäre es nicht das richtige Lenkschloss...
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Nein, sollten Sie nicht, evtl. mit Birnen gemessen? äh,wie jetzt genau? Soll jezt eine Batterie rein oder wirds ein reiner AC-Umbau? korrekt kann man machen. Ja Bei VAPE AC - Nein, blau bei der PX ist wie bei der VAPE die Phase, nicht Masse (schwarz). Ja, so wie im VAPE AC-Plan eingezeichnet. Die Sense-Brücke stellt ja eine direkte Verbindung her, also ja egal alle AC-Kabel zusammenzwirbeln.
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Für die VLA1T existiert eine deutsche ABE vom Kraftfahrtbundesamt, daher brauchst Du keinen Brief/Schein. In der ABE Nr. 4167 (vom 09.1963) steht alles drin was die Zulassungsstelle oder der Prüfer benötigt.
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Is auch kein Standardlager, das gibts nur in China Qualität mit Wartezeit oder hier in teuer...
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Hier mal mit Beschriftung für die Vespa Sprint: Und hier noch ein paar Referenzen mit verbauten Teilen: https://www.germanscooterforum.de/topic/341086-sprint-veloce-halterung-auf-gep%C3%A4ckfachseite/#findComment-1068577120 https://www.germanscooterforum.de/topic/199753-elektrik-sprint-v/#findComment-1067722291 https://www.germanscooterforum.de/topic/207210-braucht-meine-sprint-eine-batterie/ https://www.germanscooterforum.de/topic/341086-sprint-veloce-halterung-auf-gep%C3%A4ckfachseite/#findComment-1068577921 https://www.germanscooterforum.de/topic/395147-sprint-veloce-gleichrichter-umbau/
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https://www.germanscooterforum.de/topic/89095-augsburger-vna1t/#findComment-1215628
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Das kann @LAPaint vermutlich besser beantworten. Hier der aktualisierte Link aus dem alten Post von BABA's:
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Termocrem, ein Flop von Bialetti, dürfte mittlerweile selten sein. Achtung nur Wasser, keine Milch einfüllen, das gäb sonst ne riesen Sauerei! Caffettiera Moka express Bialetti con Termocrem - (Papett...Caffettiere e macchine da caffè da collezione. Piccoli apparecchi casalinghi atti alla preparazione del caffè. Il blog di Lucio Del Piccolo
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Modell Typ Konus Pleuel Kolbenbolzen GS/4 (1° Serie) Vollwangenwelle 19 mm Konus 110 mm mit Bronzebuchse 15 mm GS/4 (Produktionsende 2° Serie) + 180 SS Glockenwelle 21 mm Konus 110 mm mit Nadellager 16 mm Serie = 19 mm Konus
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Hinten war der BOGE FTOS verbaut und das als komplettes Federbein, also zusammen mit Feder. Bei dem von Killer sehe ich keinen Anschlagteller auf dem eine Feder halten würde. Gab es Wideframe-Modelle bei denen hinten Feder und Dämpfer getrennt waren?
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Boge TP 22-308 der GS/3 hat aber oben und unten die Dämpferaugen mit dem Silentgummi und Hülse, wo die Schraube durchgeht, weiterhin ist über dem Boge Logo "GS" eingestanzt. Der von Killer gezeigte hat aber ein Schraubgewinde auf der Kolbenstange. Könnte das evtl. Messerschmitt T2 / T3 sein oder sogar Augsburger V50?
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genauer gesagt nutzt der Tacho nicht die Spannung, sondern die Frequenz zur Drehzahlbestimmung>>. Bei Ducati 6 Polwechsel und somit 3 Sinuswellen pro Umdrehung.
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Neue Recherche Ergebnisse, langsam löst sich damit auch das Rätsel der Kongo-Vespa (belgische Kolonie), welche auch von M.I.S.A stammt. die GL-Übersicht im Wiki ist jetzt um die belgischen VGLA / VGLB Modelle ergänzt >> Seite des Lizenznehmers M.I.S.A aktualisiert >> Hier noch ein paar Videos zu den G.L's von M.I.S.A: https://www.youtube.com/@DeVespaGarage/search?query=M.I.S.A
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Im Schein steht ja nicht das Baujahr sondern das Datum der Erstzulassung(Erteilung eines amtlichen Kennzeichens) in Deutschland nach StVZO (§18 Zulassungspflichtigkeit). 1973 war ja noch nix mit EU und heute gültiger Fahrzeug-Zulassungsverordnung.
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Das wird auch noch bis zu 1,0 mm Stoßspalt laufen, dann halt mit etwas weniger Leistung. Ich tausche Ringe ab 0,5 mm, spätestens 0,6 mm.
