GelbStich

Nein, erst die Anlaufscheibe ins Motorgehäuse.

Gerade mal die Spule meiner GS/4 gemessen, die sollte identisch sein mit der GS/3. Mit 4-Leiter Messung komme ich auf ziemlich genau 0,7 Ohm. Je nachdem, was Du für ein Messgerät hast, wird das dann was um die 1 Ohm anzeigen.

Guter Punkt, in der Tat noch nie nachgemessen.

Ein Widerstand ist nicht geeignet, wenn sich die Stromstärke ändert. In kleinem Rahmen idealerweise über die Durchlassspannung von Siliziumdioden.

Da steht extra "Beispiel" zur Veranschaulichung der Funktion.

Wenn Du keine freie Ader im Kabelbaum nach vorne zum Lenkkopf hast, dann bleibt natürlich nur hinten am Regler die gelbe Sense-AC Brücke zu stecken. Ist ja auch nicht so gravierend und wird kaum einer bemerken, wenn da 1 bis 2 Volt weniger an der Lampe ankommt. Wenn Du die Funktion der Sense Leitung korrekt nutzen willst, dann sieht der Anschluss z.B. so aus:

Das gilt für alle Modelle, die mit nur einer Diode nur eine Halbwelle zur Batterieladung nutzen. Nein, das sind kombinierte Spannungsregler mit integriertem Gleichrichter Du meinst die gelbe Sense Brücke beim BGM-Regler? Da wirfst Du jetzt alles durcheinander aber das ist auch ein separates Thema mit Lemming-Charakter. Die Sense Leitung sollte eigentlich an den Lichtschalter oder die Scheinwerferbirne gehen, um den Spannungsabfall in der Zuleitung nach vorne besser zu kompensieren. Aber wie immer, es funktioniert auch so und keiner hinterfragt den Grund bzw. die Aufgabe der Sense Leitung..... Ja richtig Vespa GS/3, GS/4, PX alt (5pol ZGP), PX E (7-pol ZGP) ist wieder ein anderes Thema, die haben Vollwellengleichrichtung Hab die Grafiken im Wiki hochgeladen >> und werde die Tage mal den Text dazu erweitern ....

genau mit den oben genannten Mitteln. Aber zuerst wie Pholgix schon geschrieben hat, muss der Lack runter, bis nur noch nacktes Metall vor Dir liegt, dann kannste anfangen zu polieren.

Was meinst Du mit Klemmen, an der Lüsterklemme auf der Motorseite oder dem 3-er Klemmbrett auf der Batterie-Seite? In beiden Fällen liegt da immer noch Wechselstrom an. Bitte einmal die Spannung direkt auf den Batteriepolen(Batterie angeschlossen) messen, bei erhöhter Drehzahl.

Klar, ich lager das mal ins Elektrik-Topic aus >>

=> Brückengleichrichter als Ersatz für Selen-Diode Ich lagere die Diskussion mal ins Elektrik-Topic aus. Ja, das wird sicherlich nicht nur bei Dir so sein, viele werden den Minus-Ausgang auf Masse gelegt haben. Mache Themen hier im GSF haben Lemming-Charakter und halten sich hartnäckig, vermutlich auch deshalb, weil es keinerlei Auswirkung im Verbraucher Stromkreis für die Batterieladung hat. Sieh Dir mal den Aufbau einer Graetz-Schaltung (Brückengleichrichter) an: Die originale einzelne Selen- oder Leistungs-Diode zur Einweg-Gleichrichtung bei den Hoffmann/VSS/VBB/Sprint/Rally/.... Modellen mit Batterie schneidet im Verbraucherkreis nur die untere Halbwelle ab (siehe halber Sinus Ausgansseite). Piaggio hat da original aus gutem Grund keine zweite Diode eingebaut.... Wenn Du jetzt zusätzlich den Minuspol des Gleichrichters auf Masse oder Minus-Batterie legst, schneidest Du Dir unnötigerweise auf der Eingangseite die untere Halbwelle ab. Du schließt mit der zweiten Diode bei der negativen Halbwelle die Spule kurz und baust Dir damit eine kleine Motorbremse mit ein. Die Spule ist eh schon genervt und wehrt sich gegen die normalen Polwechsel, jetzt provozierst Du aber einen Kurzschluss und es kommt zu überflüssigen Spannungsspitzen und hohen Ausgleichsströmen in der Spule. Als Test, hänge mal ein Amperemeter zwischen Spulenkabel(gelb) und Wechselstrom Eingang Gleichrichter. Nun Motor laufen lassen und Strom ablesen. Jetzt die Verbindung Minus-Ausgang Gleichrichter auf Masse/Minus an- und abstecken, dabei Amperemeter und Motordrehzahl beobachten. Da auf der Ausgangsseite alles normal bleibt, wirst Du nach Deinem Umbau erstmal munter weiterfahren und alles funktioniert. Irgenwann im Sommer an einem heißen Tag, bei einer längeren Tour mit hohen Drehzahlen wird sich dann evtl. der Schutzlack der Ladespule oder die zweite Diode im Brückengleichrichter verabschieden. Macht sich dann aber erst bemerkbar, wenn nach ein paar Stunden die Batterie entladen ist...

Bei welcher Drehzahl hast Du die 4,2 - 4,4 V gemessen? Und Spannung direkt auf den Batteriepolen bei angeschlossener Batterie gemessen? Um welches Modell / Zündung geht es genau?

Den Minuspol des Gleichrichters würde ich nicht an Masse anschließen, wenn Dir nicht irgendwann die Ladespule abrauchen soll, die wird ziemlich heiß werden. Die Königin hat nur Einweg-Gleichrichtung mit einer Diode.

Du brauchst von dem Brückengleichrichter nur eine der vier Dioden (~) -> (+) Das Fahrtlicht über Batterie? Das kann die 15Watt Ladespule nicht nachladen und dann ist recht schnell die Batterie leer... Verkabelung ist sonst original?

Bei Frischlingen sind wir doch erstmal hilfsbereit Hier wirst Du fündig >>

Nein, da sollten 6,8 Volt raus kommen. Ist die Batterie defekt oder stark entladen? Falls ja mit externem Ladegerät voll laden und nochmal messen.

Wärmeisolierung würde ich ausschließen, es sei denn Dein Kolben hat bereits Abschmelzungen. Richtig gepolt scheint er auch zu sein der Messpopel... Würde die Kontaktierung nochmal kontrollieren, 610° bis 790° sind ja nur 8mV Spannungsdifferenz.

Jep, bleibt auch so aber das ist ja ein Wimmel-Suchbild Ja, das muss an den Motor, sonst is nix mit Starter, siehe Bild: Thread closed....

np, seh ich mir die Woche mal an.. done >>

Topic merged...

np, seh ich mir die Woche mal an..

ist korrigiert.

Fahr das auf allen Kisten 2x Grauguss 3x Alu/Nikasil

fahre Addinol MZ 406 (teilsynthetisch - 5 Liter Gebinde) auf allen Kisten von 12 - 22 PS. Macht seit Jahren was es soll und ist günstig...

Laut Lechler ist das LML "Black Gold" mit MICA-Effekt(Flakes) sollte also passen. Sonst erstmal eine kleine Lackprobe bestellen.