michemache

Wieder ein großer Schritt! Fürs erste mal seöber grundieren auch ganz in Ordnung. Aber wer schlecht grundiert, muss halt mehr schleifen, naja Lackieren tuts dann tatsächlich jemqnd der das kann. Aber das wird noch ein paar Monde dauern... Parallel hab ich hier im Forum einen 2 Kanal Parmakit und Sip Road 3 billig geschossen, da ist zumindest das Motorkonzept halbwegs fix

Schöner Roller da hab ich noch 'n Stück Arbeit vor mir. Meine hatte nur einen kleinen aufgeblühten Schweisspunkt am Tunnel und eine gerissene Strebe, das war schnell geflickt Grundierung habe ich gestern noch gekauft, wird sowieso Epoxy, damit hab ich auch am Auto gute Erfahrungen gemacht. Und danach alles schön mit Wachs, Fluidfilm etc.. fluten. Und das mit dem Nutzfahrzeugelack macht mein Dad auch immer bei den Restaurationen. Weiss denn jemand ob man das original Azzurro Aquamarina so nachmischen lassen kann in Nutzfahrzeugelackqualität?

https://www.vespafarben.de/suchfilter/azzurro-acqua-marina-305/ Den Lack würde ich da so im Paket bestellen. Ich sej da aber nix von Glanzgraden, oder gibts gute Alternativen, evtl hier im Forum der Lacke verkauft? Aber Lack ist noch etwas weg, von dem her ist erstmal noch alles in der Vorbereitung zur Grundierung. Fehlt nur noch der Rahmen zum Blank schleifen, der wurde zwar mal gestrahlt, hat aber schon wieder Flugrost angesetzt... Dann wird nächste Woche mal grundiert!

Brauchts für das Mattieren einen Zusatz oder wie läuft das ab? Momentan geht wenig voran... die Zeit ist etwas knapp.. :(

Ob der Lack zu stark glänzt ist mir glaub ich msl egal. Wird doch eh matt Das mit den Kabelbäumen muss ich mir auch nochmal anschauen. Hubraum soll größer als 125ccm werden, da brauch ich dann eh Lenkerendenblinker, und dann auch Innenrohre, wie klappt das den im GT Lenker? So wie bei der Special? Motormäßig will ich den originalen 2 Kanal Block mit 177er Parmakit verbauen. Da ist dann nur die Kurbelwellenfrage mit den Konussen... Die Mazzu Conversionwelle scheint ja sehr unwuchtig und hat angeblich schlechte Steuerzeiten. Gibts da Alternativen? Oder Welle mit kleinem Konus und irgendwie trotzdem auf E - Zündung umrüsten?

Farbe soll wieder die Originalfarbe Azzurro aquamarina werden. Hier noch ein paar Bilder: Schwinge ist schon überholt, Trommeln will ich noch zum Strahlen bringen. Trittleisten und Zierleisten sind auch schon angepasst.

Hallo zusammen, nachdem ich eine GT auf Kleinanzeigen für einen fairen Kurs 3 Häuser die Straße runter gefunden hab, konnte ich nicht nein sagen. Sonst schraub ichr nur an der PX oder Fuffi, von dem her, ab ins Oldie-Neuland. Blechmäßig ist der Rahmen fast ein Traum, nur ein kleines Loch war zum flicken. Ziel des Restaurationsspiels soll sehr originalgetreu bleiben, wobei der Motor und Elektrik schon a bissl zeitgemäß werden darf. Das sind Bilder vom Kauf, mittlerweile gehts langsam aufs Grundieren zu und dann auch ans eingemacht. Da bräucht ich dann eh noch Input in Sachen Motor und Elektrik. Frohes Lesen :)

1967er GT 125

Hi zusammen, Ich bräuchte die Position für die vorderen Zierleisten am Kotflügel. Wäre super wenn das irgendwie auf nem Foto mit Maßen wäre. VG

sind wieder verfügbar!

Hallo zusammen, ich bräuchte eine grobe Richtung wohin ich bedüsen soll. Setup: 166er, Malossi Membran, 28er PWK Rahmengesaugt, kein Luffi, Sip Road 2, Kaba Welle mit 200er Pleuel Momentan habe ich ND 42, JJL 2ter/3ter Clip von oben, 148 HD Ab halbgas geht die Post ab, untertourig ists ganz ok, zwischen viertel und halbgas sprotzelts schon noch, wobei wenn ich die Nadel aufn zweiten Clip hänge wirds besser, aber die Kerze wird dann schon hübsch hell. Finde ich dann schon relativ mager das ganze. Oder ist die ND grundsätzlich zu fett? Also eher magere ND und fettere Nadel? Außerdem Übersetzungstechnisch steckt das ganze auf 23/65 und dahinter das 80er Getriebe. Anderes Getriebe möchte ich mal eher nicht, gibts da Abhilfe und auch Erfahrungswerte mit Ultralanger Übersetzung und dem 80er Getriebe?

ne, vergleich hab ich keinen. aber ich würd wieder einen draufstecken. Den Zylinder und Kolben mit Kopf habe ich glaube ich noch. Kannst mir bei Interesse eine PN schicken. Man verliert halt je nach Steuerzeit untenrum wieder Drehmoment, das ganze braucht halt einfach mehr Drehzahl.

Ich bin mal so ein 125er O-Tuning mit Cosa Kopf gefahren. Hab den Kolben nicht getauscht, hat trotzdem schön verbrannt und hat über 20.000km gehalten. Das ganze mit 24er SI, Rennwelle und BigBox Touring kam dann auf 10PS am Rad. Zum mitschwimmen im Überlandverkehr hats gereicht.

Hallo, im largeframesetup Verzeichnis finde ich leider nix passendes. Hat wer Bedüsungstipps für einen 166er Malle mit 28er YSN PWK auf Malossi Membran Ansauger mit offenem Scorpion. Irgendwie raff ich das mit der Nadel nicht. Im Halbgas viertaktets stark, gerade so dass er in Reso kommt, darunter und drüber läufts seidenweich.

Tankentlüftung? Vllt wurde das ja zulackiert. lass den Tankdeckel mal offen und fahr eine Runde.

Ich hätte noch ein gebrauchtes 125er Kit über. Kannst du gerne haben. ----> PN

Schaltrastenarm in Ordnung?

Fahr mal länger, dann wird sie schon noch russig

Wenn ich die Kerze so seh, ist die Elektrode doch schön rehbraun, der rest ist einfach nicht verkokt. so siehts zumindest aufm Bild aus. Die B7 ist aber eigentlich die falsche Kerze. Laut Wiki W5 bzw. B6

Wie lange bist du denn mit der Kerze gefahren? Ein dichter Auspuff wäre ja schnell behoben.

Dass es den Vergaser verzogen hst kann gut sein. Bau ihn nochmal aus und leg ihn auf eine Glasplatte, dann kannst das kontrollieren.

Oder der Auspuff ist zu!. 1. Bremsenreinigertest 2. Zündung 3. Auspuff

Bremsenreinigertest? Wenn die Kiste immer eine weisse Kerze hat ist sie in allen Drehzahlbereichen zu mager, das stinkt doch nach Falschluft.

Wennst nur einen Auspuff eintragen lassen willst, stellst du die Kiste zum Rollerladen und dann ist das erledigt. Grüße ausm Landshuter Raum

In und um Regensburg gibts doch genug Schrauber die da mal dazuhelfen. Gibt ja auch den örtlichen VC & SC