turbine930

San Bernhardino Am Lago😉

Region Grimsel/CH im Herbst 2022

Danke! Hat mich geärgert, das Teil

Ich wollte die Kabelzüge wechseln und habe bei den Schalt-Zügen etwas länger gebraucht, bis ich herausgefunden habe warum es geklemmt hat. Hat da einer meiner Vorbesitzer gebastelt, oder war das Luigi?

Ich mag das helle und sicherere Licht des H4

… oder lieber ein bisschen weniger

In der Doku steht eben 65 oder kleiner….

Ich habe die Welle mit der Rasterung bei meiner Motor-Revision eingeplant. Ist eine ansonsten serienmässige PX200 lusso. Leider hat der dickere Schaft der Welle (gemessene 24.6mm Durchmesser) an dem 65-er Primärrad doch zu deutlicher Kollision geführt. Gemäss dem Beschrieb sollte das noch so passen, tut es aber nicht! Wenigstens bei mir nicht. Das hat dann zu einer kleinen Extra-Übung geführt, inkl. „Schwächung“ der Welle auf 23.2mm. Das ist immer noch dicker als die Originale und sollte bei 12PS trotzdem halten. Hoffe es mal! Freigängigkeit ist jetzt gewährleistet Freue mich auf eine präzise Schaltbarkeit im Frühling hoffentlich!

Vielen Dank für die Hilfen. Die BGM-Gangräder sind bestellt und werden dann verbaut. Freue mich schon jetzt auf den Frühling ;-))

Danke! wenn Ersatz, von welchem Hersteller?

Gerade auch bei mir! Zunehmende schwere Gangwechsel und bei der Revision dann das da:

Ich habe gerade den zerlegten Motor meiner serienmässigen PX200 auf dem Tisch. Der Roller sollte etwa 35´000km auf dem Buckel habe, wobei die Service-Historie etwas lückenhaft ist. Eigentlich wollte ich nur das Nötigste ersetzen (Schaltkreuz, Siris, Lager und Dichtungen). So soll die Vespa dann wieder zuverlässig für einige Sommer durch die Alpen cruiser können. Ein Tuning ist (eigentlich) nicht vorgesehen, wobei das kleine Teufelchen auf der linken Schulter sich immer wieder zu Wort meldet Meine aktuelle Frage nun an die Experten betrifft die Gangräder. Hier sind kleine Absplitterungen, v.a. am ersten Gang vorhanden. Kann das mit einem neuen Schaltkreuz nochmals für „eine Runde“ so verbaut werden, oder muss das neu (was teuer wäre)? Herzlichen Dank für eure Einschätzung! Grüsse aus der Schweiz Marcel

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Nun ja, das stimmt schon (der Zylinder ist von SC). Ich wollte aber am Wochenende wieder fahren… (zudem ist das Versenden von CH nach D immer mit recht mühsamer Administration verbunden. Das liegt aber am Zoll und ist nicht das Problem von SC. Ändert nichts daran, dass die Gussqualität unterirdisch ist😡)

Ich habe meiner PX200 nach gut 35‘000km auf dem Tacho mal was gutes tun wollen und den Motor revidiert. Neben neuen Lagern, Schaltkreuz und Abdichtungen sollte auch der Zylindersatz erneuert werden. Also einen möglichst guten Originalzylinder geordert. Die Wahl fiel dabei auf den BGM-Grauguss-Zylinder (zugegeben die versprochene „Durchzugsstärke“ wegen den etwas grösseren Kanälen hat mich gereizt 😉). Schon bei den ersten vorsichtigen Fahrten nach der Revision zeigte sich dann auch eine recht kräftige Charakteristik, der Motor scheint für ein originales Setup durchaus gut im Futter zu stehen. Weniger erfreut war ich über das offensichtliche Öl-Leck im Bereich der Fussdichtung. Hier siffte es gewaltig, trotz sorgfältiger Montage und Abdichtung. Mit einem tiefen Seufzer habe ich den Zylinder nochmals gezogen und die Dichtflächen inspiziert. Dabei konnte ich keine Ursache für ein Leck erkennen und habe den Zylinder mit einer anderen Dichtmasse (blau, vorher schwarz) wieder aufgesetzt und festgezogen. Erneut zeigte sich wieder tropfendes Öl am Zylinderfuss und der Ärger war gross! Nochmals demontiert und verzweifelt nach weiteren Ursachen für das Leck gesucht habe ich dann den Zylinder flach gelegt und die Überströmer mit Aceton geflutet. Jetzt war ein deutliches Leck an einem kleinen Guss-Lunker zu sehen, das Aceton ist hier freudig raus getropft (Siehe die kleine Öffnung zwischen den grünen Punkten). Auch der gegenüberliegende Überströmer hatte ein leichtes Leck, jedoch weniger offensichtlich. Mehr eine „feuchte Stelle“ und keine Tropfen. Da ich fahren wollte und keine Lust auf eine umständliche Umtausch-Aktion hatte, entschloss ich mich zu einem Reparaturversuch. Obwohl Grauguss nur schwierig zu schweissen ist, habe ich den Zylinder erhitzt und mit „viel Strom“ geschweisst. Es ist nicht schön geworden, aber (vorerst zumindest) dicht! Rückblickend würde ich eher den alten Zylinder wieder aufbereiten (honen oder aufbohren lassen auf 1. Übermass) als einen neuen Gusszylinder kaufen. Die Qualität des Materials ist bei den Eisentöpfen einfach nicht mehr vorhanden. Sie scheinen alle aus fernöstlicher Billigstproduktion zu stammen und habe eine miserable Oberfläche🤢 (sieht man auch bei den Abbildungen auf den einschlägigen Anbieter-Webpages). Ich wollte diese Erfahrung mit Euch teilen und hoffe, dass mein Gebastel, sprich Schweissnaht, noch lange dicht hält. Vielleicht habe ich wenigstens da nochmals Glück gehabt! Grüsse aus der Schweiz Marcel

Geht ganz easy, verkehrt herum drauf pressen ist wahrscheinlich einfacher, ich habe den Speedy-Sleeve aber auch so gut drauf gebracht. Nach dem Entfernen des Bundes noch etwas Nachschieben mit einem geeigneten Lagerring ging auch ganz gut. Ist dicht und der Siri macht keine Probleme. Probieren lohnt sich also!

Tunnel-Abdeckung ist drin?

Jepp!

Ich bin ja auch „betroffen“ von der Farbe und habe es so gelöst:

Mein kleiner 88-er, Serie IIa (Jahrgangsfahrzeug)

Neue PX-en im Retrolook finde ich total ok und ist easy zu bewerkstelligen: (Natürlich kann man je nach Wunsch dabei konsequenter oder etwas lockerer bei der Umsetzung vorgehen) hier stört mich noch die vordere Felge

mit Leinölfirnis betupfen (kriecht gut unter losen Lack und sichert diese Stellen vor weiterem Abblättern, Rostschutz ist auch nicht übel, zudem sehr billig!) Grüsse Marcel

schönes Projekt, Scheibenbremse lohnt sich

Wäre ein Tommaselli etwas brauchbares? https://www.kickstartershop.de/de/gasgriff-tommaselli-enduro-xt-xl-xr-tt-500-schwarz gruss Marcel

Und wieso soll das jetzt magerer laufen ohne die Gummikappe? Ich halte das für nicht ganz logisch, belüftet ist die Vergaserwanne auch mit der Kappe genügend.