gonzo0815

Stelle ist die richtige, aber wie von dir schon geschrieben dürfte sich die zweite Nase verabschiedet haben. Foto ist etwas unscharf, aber i glaube eine Bruchstelle erkennen zu können.

Vom Thema Krumm kann ich auch ein Lied singen. Die 15mm waren anscheinend gägnige Praxis. Müsste nachschauen wie viel es bei ir genau ist. Ich glaub Sattel auf Lenkrohr 8mm und aufs Heck 15mm Fährt aber schnurrgerade und fällt wenn man nicht genau hinsieht nicht auf. Hab einen Spengler drübergucken lassen und der meinte die war original schon so schief.

Weil die zum Teil am Foto deutliche besser aussehen als in echt. Trittleisten wird bis auf eine wahrscheinlich die alten zum Aufbereiten sein. Mal schauen, die haben zum Teil ganz schöne Macken. Was geht wird eh Wiederverwendet, nur bleibt da leider nicht viel. Schriftzüge sind zum Teil nicht mehr original usw. Aber eine andere Frage stellt sich mir gerade in Punkto Motor und Simmeringe. Der hier ist ja der übliche Verdächtige Lima seitig, aber gefallen würde mir der hier besser. Gibt´s einen guten Grund den zweiten nicht zu nehmen? Der erste muss ja zusätzlich auch geklebt werden, oder?

Glück ist nur dass die alten gut zu biegen sind. Die ganz äussere hab ich schon fast wieder gerade. Werde wahrscheinlich doch die alten wiederverwenden, wenn ich die Macken etwas ausgeschliffen bekomme. Den Sprint Schriftzug am Beinschild hat nicht zufällig jemand mit 55mm Pinabstand daheim herumliegen. Da passt RMS mit 65mm natürlich auch wieder nicht

So die Sprint inkl. ist mal nackig Zustand wie erwartet nicht schlecht. Einzig die Motorbacke hat etwas Spachtel abbekommen. Den Kotflügel hab ich bereits ersetzt. Das sind die schlimmsten Stellen, aktuell. Motor wartet eigentlich auch nur auf neue Teile und den Fräser. Die Woche werd ich hoffentlich bestellen und den Rahmen zum Spengler/Lackierer bringen. Wenn der Strahlemann dann damit fertig ist, wird sich zeigen ob das wirklich schon alles war. Oder ob da noch mehr schlummert, was ich aber nicht glaube. Trittleisten von RMS sind auch der letzte Mist und passen hinten und vorne nicht. Zu lang, zu kurz, Löcher falsch

Nö, keine Erfahrung damit. Aber warum nimmst du kein PETG? Hat viel bessere Eigenschaften als PLA und idt nicht viel schwerer zu drucken. Hast du mit dem Filament mal einen Temptower gedruckt. Oozing ist normal ein Indikator für zu hohe Drucktemperatur. Du kannst auch versuchen in Cura das "Coasting" zu aktivieren, soll auch gegen oozing helfen. Funktionsteile werden bei mir fast ausschkießlich mit PETG gedruckt, bis jetzt keine Probleme. Wobei ich da wenig Teile gemacht habe die konstant höherer Temperatur ausgesetzt sind.

Spengler hab ich, aber ob das dafür steht. Zumal ja nicht mal gesichert ist dass der Verbaute nicht auch ein Nachbau ist. Er ist nämlich nicht nur ein Ei, sonder auch anständig verdellt. Wenn der neue nur Spacer braucht, soll mir das Recht sein. Damit kann ich Leben.

Naja, ich bin mir nicht wirklich sicher ob der montierte überhaupt Original ist. Jedenfalls ist das Teil ein Ei. Da passt gar nix mehr, wenn man den mal genauer ansieht aus allen Richtungen. Darum traue ich dem nicht als Referenz. Am WE ist dann eh zum Glück wieder mehr Zeit. Da schau ich mir das mal genauer an. Danke für die Rückmeldung.

Frage zum Kotflügel. Hat die Sprint zwischen Kotflügel und Auflage an der Gabel, Spacer verbaut? Explossionszeichnungen sind da nicht eindeutig. Hab gestern den Nachbau Koti montiert, der soweit auch gut passt. Jedoch ist der Abstand zwischen Koti und Auflage an der Gabel etwas groß. Dürfte ca. 1cm sein an der größten stelle. Frag mich jetzt ob der Koti zu breit ist oder das so gehört, halt mit Spacer. Der originale war ohne montiert, aber auch komplett verbogen und verzogen.

Eher ja. Leider trifft sowas eher nicht den Markt. Der, der einen Tauschmotot sucht, will entweder was damit er fahren kann, oder damit typisiert werden kann. Für beide scheidet ein Teilehaufen eher aus. Zerlegt aber komplett sehen ich da nicht viel mehr als 250€

Anscheinend liest du was anderes als das was ich schreibe, aber egal! Die SF rennt mit M1B60 mit Ares, 30er PHBH auf DS mit kurzem 3. und erxtra kurzem 4. über 2,54 Primär, Spitze 130km/h +/- je nach Tagesform. Das läuft auch vollgasfest schon 5tkm und die dauerhaft auf 9-10.000 U/Min zu halten ist kein Thema. Mit dem aktuellen Ares Aufpuff könnte ich sogar auf nur Z48 kurzen 4. gehen und es würde vernünftig passen. Mit den kurzen Gängen macht es am Berg aber mächtig Spaß. Lastenheft ist mir wohlbekannt, war hier aber nie Thema. Wir sind von einer komplett anderen Frage abgeschweift. Gut zu wissen, dass ich die Spreizung und Gangsprung quasi vernachlässigen kann. Das 200er Getriebe samt Primär nehme ich aktuell als Basis. Wie gesagt kann ich die Unterchiede noch nicht richtig einordnen. Das ist aber mein Problem! Was ich möchte steht schon in den vorherigen Posts. Um die 130 Vmax wären schön, das sowas am Berg nicht realistisch ist versteht sich von selbst. Zumindest nicht in der Konfig die ich plane. Am Berg möchte ich nicht verhungern und immer zwischen 3. und 4. herumschalten müssen oder halt ggf. 2. und 3. Wenn ich davon ausgehe das die 200PX in meiner Gegend vernünftig (nicht schnell) voran kommt und das auf Basis von 12PS. Dann sollte es mit ~20PS und vergleichbarem Getriebe durch 23/63 Primär, auch möglich sein. Mist ist dass die 65er Primärräder aktuell niergends lieferbar sind. Wann die wieder kommen, weiß der Kuckuck. Die Angaben bei SIP sind ja auch gewürfelt. Die Meldungen hier haben aber schon mal geholfen um eine bessere Ahnung zu bekommen wohin es gehen soll/wird.

Zu dem Thema möchte ich gleich nochmal nachhaken. Dein Post hat schon sehr geholfen @style63 Damit steht das Setup mit 60er Welle fix, Auspuff werde ich wohl nach Lieferbarkeit entscheiden. Da ja alles neu kommt bei mir wäre mir folgendes Set von Kupplung und Primär aufgefallen. 23/63 würde ich da nehmen wollen, das würde dann in etwa einem 200er Getriebe entsprechen, minimal unterschiedlich je nach Gang. Laut deinem Post zieht der BGM mit ~24PS sogar 24/64 mit PX125 Getriebe (neu oder alt?). Wenn PX neu wäre das ja nochmal deutlich länger. Gegend bei mir ist halt bergig, eben gibt´s da eher weniger bis gar nicht. Da ich mit dem Geraden Primär leider nicht weiter verkürzen kann, will ich mir da keine Krücke damit einbauen. Meine Logik dazu wäre, wenn eine PX200 mit original 12PS damit vernünftig (nicht schnell) durch die Landschaft kommt. Sollte es doch mit ~20PS mit dem BGM177 auch funktionieren, auch wenns mal den Berg hoch geht.

Wieso sollte das eine neue Anforderung sein, das ist die nächste logische Überlegung in dem Zusammenhang! Wenn ich Diagramme hätte von meinem Motor, bräuchte ich hier nicht Fragen. Dann wüsste ich schon was zu tun wäre, bzw. was ich machen muss um dort hin zu kommen wo ich hin will. Der Motor liegt derzeit komplett zerlegt im Keller und wird demnächst neu aufgebaut. Darum stellt sich mir die Frage was da rein bauen damit es gleich mit dem ersten Wurf was passendes wird. Spalten will ich dann erst wieder in ein paar Jahren, zwecks Revision. 200er Getriebe sollte passen für den BGM, aber alles nur vom lesen hier. Das Sprint Getriebe ist etwas kürzer, aber mit größerer Spreizung und um 2,2% größeren Gangsprung 3. auf 4. Berg bedeutet Berg. Ich liege auf ca 700hm und in der Gegend kann es auf 1800hm hoch gehen bzw. sind auch über 2500hm möglich. Eben gibt es in der Umgebung nicht. Da hab ich mit der SF schon Lehrgeld bezahlt. Dort weiß ich aber mittlerweile was funktioniert. Aktuell würde ich zu 23/63 gerade tendieren mit Sprint Getriebe. Da sollten dann die 130 möglich sein! Wäre nur blöd wenn es doch zu lange ist, weil ich dann nicht mehr verkürzen könnte. Warum soll man die 130 nicht fahren wollen? Geht mit der PV ja auch und wenns sein muss, schmeiß ich halt in die Sprint auch eine PK Gabel mit Scheibe. Das wird dann die Praxis zeigen. Ich kachel deshalb ja nicht permanent mit 130 durch die Botanik, aber wenn über 105/110 noch Reserven da sind, ist es nicht verkehrt.

Das wird die nächste Frage sein, darum schrieb ich ja, dass ich den Gearcalc leider noch nicht Deuten kann für LF. Das Setup sollte laut dem was im BGM177 Topic zu finden ist um 7000 peaken. Somit sollten 8000 nicht unrealistisch sein. Bleibt die Frage wie sich die langen Primär am Berg machen. Das ist kein 65er Primär sondern ein 62 oder 63er, dazu gibt´s 3 Ritzel 23-25 also in Summe 6 Möglichkeiten, hab´s verwechselt.

Darauf geb ich schon lange nix mehr. Zumal dort nicht hervorgeht ob für 1° oder 2° Serie der Sprint. Da Frag ich doch lieber doch hier nach Ja, die Auswahl na Ritzel ist etwas gerninger, aber es sind doch 6 verschiedene, wenn ichs richtig im Kopf habe.

Daran soll es nicht scheitern! Gehäuse Sprint 3ÜS SI24 mit Trichter über DS 60er Welle Auspuff SR3 oder Polini Box Getriebe ori Sprint, dazu anderer Primär (länger) Kupplung Superstrong Variable Zündung ob Vape oder Vespatronic kommt aufs Angebot an. Sollte also irgendwo um die 7-8000U/Min liegen das Setup und im Idealfall 20PS abwerfen. Vmax möchte ich so um die 130 km/h anpeilen, damit das mit meiner ET3 mithalten kann.

Wer sagt dass der Preis keine Rolle spielt? Aber irgendeine scheiß Kupplung bau ich mir auch nicht ein. Da hab ich schon genug Lehrgeld bezahlt bei meiner ET3 Ja, sicher geradeverzahnt kann pfeifen, muss es aber nicht zwingend. Darum ja auch hier die Frage, könnte ja sein dass die Kombi von einigen gefahren wird. Leider kann ich die Ergebnisse vom Gearcalc noch nicht richtig einordnen was LF angeht. Darum muss ich mich damit noch etwas beschäftigen. Primär ging es mir aber darum ob jedes Primärrad mit dem Sprint Vorgelege kombinierbar ist. Leider sind die Texte in den Shops da verwirrend und auf Trial and Error hab ich wenig Lust bei einer Großbestellung. Interessant, fahr das auch in der SF und hab die Erfahrung so nicht gemacht. Sicher man hört es schon aber der ori RMS 2,54 Primär ist relativ leise. Erst als ich mich mit verschiedenen Ritzeln gespielt habe wurde es zeitweise etwas lauter. Fand es aber auch da noch nicht so schlimm. Es war halt immer ein leichtes Pfeifen dabei, erst über 10.000 U/Min wurde es laut.

Ok, falsch von mir beschrieben. Natürlich die Kombi Ritzel und Primärrrad. Da gibs ja diese Set was mirr gut gefallen würde. Bin mir nur nicht sicher ob das mit dem Vorgelege klar geht. Welche Übersetzung genau muss ich erst noch genau prüfen.

Frage ist es egal welches Primärritzel man nimmt? Passen die alle (PX usw.) auch in die Sprint, oder gibt´s da Unterschiede? Würdet ihr gerade verzahnt empfehlen oder ist es egal. Wobei von der Logik würde mit gerade verzahnt schon gefallen.

Dann würd ich mal so um die 400-500€ sagen, wenn Vergaser und Serienauspuff dabei sind. Ist ja nur das Gehäuse mit 2 ÜS und Kontaktzündung. Wobei von der Seite sehen die Motoren meist gut aus, die Frage ist was sich um den Kupplungsdeckel angesammelt hat.

Zustand? Alles original mit inkl. dem Dreck von 1967, oder was Umgebaut und gut gepflegt das Teil?

Tja, viele Stellen gibt eh ja nicht. Von außen kannst du max. den Ansaugstutzen und den Lima Simmering prüfen. Simmering Kulu Seite wird eher olympisch, vor allem weil die Gefahr besteht dass dir die Nadeln ins Getriebe fallen. Edit brüllt aus dem Keller: Kopf und Zylinderfuß werden ja ausscheiden, da die ja sonst deutliche Inkontinenz zeigen würden.

Was verbaut man den an derzeit so an Schaltkreuz in einem Sprint 150 Motor mit BGM177? Tuts das Polini für 30€ oder sollte es Crimaz oder BFA für das doppelte sein?

Gummi würd ich weg lassen, hab ich bei mir auch keinen montiert. Wenn du bohren musst, dann würde ich Einnietmuttern nehmen. Die Muttern selber kosten so gut wie nix, nur das Werkzeug ist sauteuer. Aber vielleicht gibt´s ja eine Werkstatt bei dir ums Eck die sowas macht für einen 5er in die Kaffeekasse.

Ein epochaler Sieg über einen kleinen verfickten Bolzen. Das Einwirken vom Kriechöl war für die Katz. Zum Erfolgt führte erst mein mini Autogenzeug und ein zarter 500g Fäustling. Eine Mutter musste ihr Leben lassen aber jetzt liegt er auf der Werkbank. Musste mehrfach den Bolzen glühend machen und nach dem Abkühlen mit dem Hammer drauf, nach dem 3 oder 4 Durchlauf hat er sich dann endlich bewegt. Nächstes Problem, die Kickerwelle ist anscheinend krumm und will nicht raus. Das dumme Ding steckt jetzt im Gehäuse und will nicht vor und nicht zurück. Werd ich morgen wohl versuchen zurück ins Gehäuse zu bekommen ohne was zu ruinieren und dann mit der Flex abschneiden. So lassen ist zumindest für mich keine Option.