vespafreak111

Die Bilder würde ich gerne sehen, danke.

Problem vorerst gelöst. Hab gesehen, dass da scheinbar schon ein Helicoil oder sonstige Spirale drin war. Hab die alte entfernt und vorsichtig mit viel Fett ein M10 Gewinde reingeschnitten. Anschließend mit ausreichend Öl durchgespült. Hatte noch ne M10 mit Magnet rum liegen und mit der Kupferdichtung hat sie die gleiche Länge wie die vorherige Olio Ölablassschraube. M10 mit zusätzlich Teflonband verschraubt, Öl eingefüllt und alles is dicht. Das nächste Mal wenn der Motor gespalten wird kommt dann ne gescheite Ensat Buchse M8 reintuend wieder die alte Olio. Aber bis dahin sollte ich meine Ruhe haben.

Wenn ich jetzt noch wüsste wo ich das komplette Werkzeug her bekommen würde ohne ein komplettes Set kaufen zu müssen. Auf welches Maß muss man bei dem Helicoil M8 aufbohren?

Gewinde Ölablassschraube ausgelutscht am 200er Block. Wie am besten reparieren? Wenn möglich ohne zu spalten. Wie dick ist das Gehäuse an der Stelle? Kann man das Loch durch eine M6 Ensat Gewindebuchse reparieren oder ist M6 zu klein für den Ölablass? Frag nur deshalb, weil ich dann das vorhandene M8 Gewinde leicht aufbohren könnte und anschließend ne M6 Gewindebuchse einsetzen könnte. Je nachdem was die Gewindebuchse für eine Länge hat. Ich meine die sind 12mm lang. Bin für alle Vorschläge offen.

Was hast du denn für ne Bedüsung drin? ND, Nadel + Clip, Schieber original?

Hättest du auch noch ein paar Bilder von der Unterseite - vorher/nachher? Wäre top.

Ok ich werde es mal versuchen. Besorg mir die LML Abdeckung vom SCK. Da ist wenigstens schon das Loch für die Bremsleitung mit drinnen. Bin gespannt was dabei raus kommt.

Ich wollte es ehrlich gesagt nicht selbst machen und deshalb schauen, ob es jemanden gibt der das schon öfter gemacht hat und dementsprechend ein gutes Ergebnis erzielt. Klar wenn sich keiner findet dann bleibt mir wohl nix anderes übrig. Ich wüsste aktuell nicht mal wo die Schnitte zu machen sind

Ich hol das Thema nochmal hoch nachdem ich jetzt seit 2 Jahren ein Drop-Unterteil (Devil Inside) zu Hause liegen hab und immer noch nicht verbaut habe, weil meine alte (Worb5) Abdeckung nicht mehr passt. Kennt jemand jemanden der mir die Abdeckung für das Drop-Unterteil anpassen kann. Ich möchte endlich wieder weg vom original Lenker. Danke schonmal

Wie ich die Werte erhalte war mir ansich schon klar bis auf Abst. KW-Achse - Block-OK. Mir ging es in erster Linie eig darum, ob es die Werte für den Langhub MHR schon gibt. Zum selbst messen müsste ich erst den Zylinder demontiern, was ich aktuell nicht vor habe. Hab mich vll etwas unklar ausgedrückt.

Erst mal Danke für den tollen Rechner. Ich fände eine kleine Legende mit den ganzen Abkürzungen und evtl eine kleine Erklärung noch ganz hilfreich. Auch habe ich persönlich keine Ahnung was bei folgenden Werten eingetragen gehört (Fahre selbst einen MHR mit 60mm): Zylinderhöhe Abstand KW-Achse - Block-OK Kompressionshöhe

Verkürzt den Schaltweg nur minimal. Hab selbst den SIP Short Shifter verbaut. Also nicht all zu viel erhoffen.

Hoffnung behalten oder Hoffnung aufgeben, dass da noch was kommt? Wäre wirklich eine große Hilfe.

Da gebe ich dir recht. Habe auch nicht behauptet das ich das SIP Teil kaufen werde. Falls man das CNC Teil noch bekommen kann kommt das natürlich auch in Frage. Gibt es aber scheinbar zur Zeit nicht mehr. Jedenfalls habe ich noch keine Antwort bekommen [emoji6] Hier geht es nur um Erfahrungen mit dem SIP Teil. Taugt oder taugt nicht. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Mir geht es aber speziell um Erfahrungen mit dem Teil von SIP. Das andere Topic ist mir bereits bekannt. Da wird allerdings nicht über die Entlüfterschraube von SIP diskutiert.

Hat jemand schon Erfahrung mit dem Teil? Endlich kein Gesabber mehr an der Entlüfterschraube?! Und mehr Getriebeöl https://www.sip-scootershop.com/de/products/entlufterschraube+sechskant+_31116600

Wie schaut es denn aus mit dem neuen Snakehead für den 30er Polini PWK? Ist das schon was in Planung?

Ich hab sie in Verbindung mit der Diavolo Schaltraste in meiner PX verbaut. Leicht kürzere Schaltwege als mit original allerdings auch nicht mehr. Wünsche mir da noch eine andere Lösung um die Schaltwege zu verkürzen.

Den Pott find ich auch absolut super. Das mit dem siffen ist das einzige was mich stört.

Werd ich mal probieren und hoffen dass es dann endlich dicht ist. Eig schon schwach nen Auspuff zu entwickeln für über 500€ und dann nicht mal nen Viton Ring verbaut. Jedenfalls nicht dort wo man ihn auf Grund der Undichtigkeiten benötigen würde.

Habt ihr beim Newline auch Probleme, dass er am Krümmer (Auslass) sifft. Bei mir sifft er ziemlich stark, was mich extrem nervt und alles verschmutzt incl. Spritzer am Reifen.

Die wird dann natürlich auch getauscht [emoji6] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Heute bereits geordert

Ok also ich werde mein "alt" Getriebe weiter fahren und das 65 Zähne Primärrad auf meinen vorhandenen Tannenbaum montieren. Den 3. Gang der Hauptwelle werd ich mir noch zulegen. Und damit ich mich nicht wieder verschalte (was mir allerdings vorher auch noch nie passiert ist) habe ich mir heute die Motorino Diavolo Schlafratte für die PX alt bestellt. Das Ding reizt mich irgendwie. Bei der nächsten größeren Umbauaktion werde ich dann auf Lusso und gerade verzahnt umbauen. Evtl. gibt es bis dahin auch schon die komplette Hauptwelle Incl. Rädern usw. für die Lusso von BGM und kostet dann kein Vermögen mehr.